restauration de mon McCormick super fc-c vineyard

Cela fait à peu près trois semaines que j ai entrepris de restaurer ce vieux tracteur de 1956 , lors de la visite pour l acheter l ancien propriétaire me l'a fait fonctionner mais il est très rapidement tombé en panne (moins d une minute de fonctionnement) il n'a jamais voulu redémarrer . cela ne m'a pas découragé presque au contraire je me suis senti très motivé pour lui redonner vie (en plus durant la minute ou il avait tourné je n avais pas entendu de bruit suspect...
je l'ai rapatrié à la maison et après vérification plus d allumage pas la moindre étincelle !!!
En fait le tracteur était encore en 6 volts et une belle batterie 12 v toute neuve dans le compartiment batterie
Deuxième problème, un carbu d époque et la poussière qui va avec (très bien collée) toutes les vis de réglage bloquées , une odeur d'essence pourrie et une fuite au niveau du filtre décanteur en verre .
donc pour commencé j ai démonter tout l allumeur , la bobine , le carbu , et le réservoir .
le carbu à été démonter entièrement nettoyé et remonté. Le réservoir n'a rien du tout il est en parfait état pas de rouille rien ,le filtre décanteur nettoyage complet .Du téflon avait été posé au niveau des raccords olive ce qui provoquait des fuites j ai juste eu a nettoyer soigneusement les portés et c'était bon .
Pour l'allumage j'ai tout remplacé : la bobine , les vis platinées ,le condensateur , la tête de delco , les fils de bougies , le doigt d allumeur, et les bougies ...
La plus grande difficulté pour moi à été de recaler l allumage car je ne l avais jamais fait , au début j avais même carrément loupé une étape puisque en démontant j avais tout décaler l'entrainement de l'allumeur. Une fois tout ceci parfaitement recalé le tracteur à démarrer du premier coup ,le ralenti parfait il démarre même à la manivelle !!! il ne restera plus qu'a régler la richesse mais j ai du vite arrêter car la suite du programme s est avancé ... la pompe à eau s'est mise à fuir comme un panier (un très vieux panier ) ! du coup j'ai démonté le radiateur , la dynamo , et la pompe a eau ...
bah là c est la cata irrécupérable l'axe complètement bouffé par la corrosion le roulement extérieur nage littéralement dans son emplacement les joints d'étanchéité desséchés et complètement inefficace , la turbine elle aussi est en mauvais état ...heureusement la fameuse pompe à eau est disponible à la boutique du tracteur (ouf) du coup en attendant de recevoir la pompe j ai remplacé les deux pneus de devant et les chambres air et j'ai attaqué la rénovation des deux phares ...
Aujourd'hui mes très grandes craintes sont: l état des joints de chemise et du bloc autour et l état du joint de culasse si le moteur à tourné sans eau ou si il y a eu un problème de chauffe...

le tracteur à son arrivée
oups désolé mauvaise manip elle y est deux fois

le carbu propre ...

l'allumage :les fils seront redimensionnés

l'avant sans le radiateur et avec les nouveaux pneus

Salut

Belle entrée en matière pour un nouvel arrivant .
On continue de te suivre .

Bonsoir
Travail propre
Amicalement

Bonsoir 

Joli tracteur...pour ta crainte concernant les joints de chemises, ce que je fais sur ces vieux pépères quand j'ai un doute, je met d'emblée une dose d'anti fuite dans le circuit de refroidissement en préventif 

Un truc qui me chiffonne , il a du prendre un coup de froid il y'a quelques années ( avant la peinture du moins ) les deux plaques vissées derrière le carbu ...? Pas d'origine mais bien fait 

Cdlt Gaby

Merci a vous
Pour la plaque j avais trouvé ça curieux mais j avais pas pensé à un coup de froid mais je pense que cela doit être une bonne explication
merci aussi pour le conseil je vais lui mettre du produit anti fuite je ne pense pas que ca peut lui faire du mal

je ne pense pas que c etait sauvable

je ne sais plus comment ça s appel mais voici dans l état que je les ais trouvé

là j ai enlevé le plus gros ; maintenant je vais mettre du convertisseur de rouille pour traiter le reste après je compte mètre un primaire puis un apprêt et peinture en bombe ...je posterai des photos au fur et a mesure de l avancée ... je ne sais pas si je vais réussir a faire un truc bien mais je voulais tenter de conserver les phares d origine ...

Bonjour
Bienvue pour les plaques Gaby
Travail propre
Amicalement

sebou85 a écrit:là j ai enlevé le plus gros ; maintenant je vais mettre du convertisseur de rouille pour traiter le reste après je compte mètre un primaire puis un apprêt et peinture en bombe ...je posterai des photos au fur et a mesure de l avancée ... je ne sais pas si je vais réussir a faire un truc bien mais je voulais tenter de conserver les phares d origine ...

Bonjour 

Oui ce sera moins vilain, pas sûr que ça éclaire bien mais vu le prix des paraboles neuves, j'ai acheté des phares neufs en Auteroche il y'a une quinzaine d'années ,le chromage a déjà disparu 

Cette année, j'ai porté deux jeux de paraboles a Epoque Auto a Lyon ,il y'a des Espagnols qui refont du chromage ,apparemment ça a l'air serieux ,je les récupère le mois prochain a une expo a Nimes......!

Cdlt Gaby

sebou85 a écrit: je vais lui mettre du produit anti fuite je ne pense pas que ca peut lui faire du mal

Salut .

Expérience perso sur mon Mitsu L 200 fumée blanche / gris clair avec odeur de LdR , LdR qui disparaît , clair le joint de culasse est en train de se faire la malle . Ayant d'autres chantiers sur le feu , sur le conseil de mon gamin , j'ai mis une dose de HYPER SEAL , le temps de monter le moteur en température selon les recommandations du flacon , plus de fumée , plus d'odeur , plus de perte de LdR .