IH 744 ne démarre plus

Bonjour à tous,

Depuis la rénovation des injecteurs chez un diéséliste, mon IH 744 ne démarre plus tout seul. Il lui faut soit un sèche cheveux devant l'admission d'air, soit du nettoyant frein.
Or avant cette opération, j'ai remonté 40 stères de bois, et il a chaque fois bien démarré. Suralimentation, 30'' de préchauffage et il prenait en qqs tours moteur.
Maintenant plus moyen.
Or je n'ai rien fait d'autre que de démonter et remonter des injecteurs rénovés.

Pour info
Batterie nickel
Démarreur 3,1 kw. Il tourne très vite.
Fumée blanche quand le démarreur tourne.

L'un de vous a-t-il déjà vécu une situation similaire ?

Bien à vous

salut
peut etre les joint au fond du puit de l'injecteur qui ne jointe plus... petite fuite de compression et ça suffirait pour ne plus bien démarrer?

Bonsoir,

A combien le diéséliste a taré les injecteurs? Démarre t-il mieux à chaud?
(Si moteur +ou- fatigué, le tarage origine ne facilite pas le démarrage?)
Le circuit GO est en bon état, filtres?
JJR24

Bonsoir,
Il n'y a pas de joints au fond de puit de l'injecteur. C'est conique. Mais oui l'étanchéité est une bonne piste. Comment améliorer ?

Le diéséliste les a tarés 20 bars sous la pression max (il ne se rappelle plus la valeur). Le circuit est normalement en bon état. Aucune fuite de GO.

Merci pour votre aide

Bonsoir
Comme dit jj regarder le circuit De gaz oil
Personnellement Je REdeposerai les injecteurs pour faire refaire le travail car la j ai l impression que c'est de la peu près
Et l injection ne le tolère pas
Amicalement

En fait il a changé les têtes d'injecteur. Elles sont neuves et ont été tarées toutes à la même valeur. Ça a coûté 300 euros et c'est un diéséliste très réputé dans la région.

Bonjour
Sans rien mettre en doute l erreur est toujours possible
Amicalement

Bonjour 

Fait un essais avec les injecteurs a l'extérieur et tu verras si ça pulverise où pas 

Cdlt Gaby

Même avis que les autres.
Défaut etancheité
Et/uo injecteur défaut de tarage. Je ne vois pas de raison de ne pas tarer des injecteurs neufs à la pression nominale. Pourquoi 20 bars inférieurs?

20 bars de moins pour éviter de flinguer la pi

lolof240 a écrit:20 bars de moins pour éviter de flinguer la pi

Ben oui et c'est pour cela qu'il faudrait savoir a combien ils ont été tarés parce que ces modèles là c'est 205 / 213 donc 20 en moins 190 serait pas mal, mais si le dieseliste s'est basé sur les derniers qui se tarent à 240 environ -20 donc 220 on est en dessus pour ce modèle là et la pompe certainement fatiguée ne peut pas suivre 

Cdlt Gaby

Personnellement je pense qu'il faut respecter la valeur nominale du constructeur. Mettre 20 de moins me semble une erreur. Et n'apporte rien à la longévité de la PI.

Si la pompe est hs elle est hs et ne donnera aucune injection correcte, pression ,débit, avance auto etc seront défaillant
Quel type de pompe est ce rotative ou en ligne?
Si en ligne , vérifiez que la crémaillère a l'intérieur de la pompe est libre et coulisse bien . Il suffit d'enlever la trappe de visite devant

Sur ce modèle c'est une rotative et pour le reste ce n'est que du vécu 

fcd 38 a écrit:Sur ce modèle c'est une rotative et pour le reste ce n'est que du vécu 

Que veux-tu dire par là ? Tu as déjà eu le cas ?

jfecouth a écrit:En fait il a changé les têtes d'injecteur. Elles sont neuves et ont été tarées toutes à la même valeur. Ça a coûté 300 euros et c'est un diéséliste très réputé dans la région.

Pourquoi avoir changé les têtes d'injecteurs s'il démarrait bien ? Quels étaient les symptômes avant ça ? Le diéséliste dit quoi ? Il a combien d'heures ?

Daniel

jfecouth a écrit:

fcd 38 a écrit:Sur ce modèle c'est une rotative et pour le reste ce n'est que du vécu 

Que veux-tu dire par là ? Tu as déjà eu le cas ?

Bonsoir 

Oui c'est ce que j'ai expliqué plus haut...4 injecteurs neufs tarés au max où peut être trop haut ,une pompe usée ne peut pas suivre 
As tu essayé les injecteurs a l'extérieur (avec ces porte- injecteur c'est possible ) et sais tu a combien ils ont été tarés ? 

Cdlt Gaby

Bonjour à tous,

Je réactive le sujet car je n'ai plus eu le temps d'avancer ces derniers jours.
Ce matin, j'ai démarré la bête au sèche cheveux (quand même besoin de suralimentation). Une fois chaud, j'ai bouché l'admission d'air à la main, ce qui a fait crever le moteur. Une mesure serait meilleure, mais c'est plutôt bon signe pour les compression non ?
Ensuite j'ai démonté un injecteur pour le tester hors du moteur. Et oui, il pulvérise bien. Donc la pompe fait son taf et le tarage est bon si je ne m'abuse.
Sinon, une fois démarré, il tourne nickel et redémarre plutôt bien.

Qu'en pensez-vous ?

salut
boucher l'admission le fait caler et c'est normal... mais n'inique en rien la qualité de la compression....
enfin c'est mon avis peut etre que je me trompe....les copains pourront le confirmer ou non....

je fait pas trop cas des injecteurs....chiant a démmarer a froid, mais tourne rond et sans fumer particuliere....
un injecteur qui déconne " pisse" ou fait de grosse goutte ... donc tout n'est pas bruler... et fume noir....

mais ça donne des grosse difficulté de démarrage.

tu en as tester qu'un? ( sais t'on jamais...si ça se trouve il y a que celui la qui fait bien son taf...meme si j'en doute)

pas de fumer ??
ça pourrais etre le callage de l'injection, mais si il tournais bien avec les vieux injecteurs.....
le moteur qui tourne pas assez vite?? et donnerai une compression trop faible pour lancer le moteur.....mais faisait le taf avec les vieux injecteur??

réglage des jeux de soupape... histoire d'avoir un peu plus de d'air et fermer plus vite....

c'est dingue quand meme......
la longeur des injecteurs est la meme?

Merci pour ta réponse. Oui je n'en ai testé qu'un seul. Mais une fois lancé il tourne rond. Donc tous les cylindres sont alimentés, je me trompe ?
Ce sont les mêmes injecteurs. Enfin je suppose que le diéséliste est un pro. mais les anciens qu'il m'a rendu y ressemblent très fort.
Oui c'est dingue. Je ne comprends rien.
Pour les jeux de soupape je dois vois avec un pro alors. Pas compétent là dessus.

J'ai un démarreur 3.1 kw et une grosse batterie neuve. Le démarreur tourne vite, plus vite qu'avec un démarreur d'origine.

salut si tu as encore les anciens c'est cool!!! je te demanderai bien un truc con.....
remet les anciens!!!

déja ça permet de comparer les vieux et les neuf...

je suis pas un expert dans l'injecteur...mais j'imagine que ça injecte droit et non vers le bas ou le haut....

fait un test a l'exterrieur pour comparer le neuf et l'ancien...si déja ça inject pareil....

et une fois les ancien remonter...voir si il demarre bien....

d'ailleurs j'ai pas compris pourquoi tu les a changer si ton tracteur tournais bien??
j'avoue que je suis curieux....pourquoi ça merde???

ah...avant de les monter...teste les!! si ça fait longtemps qu'il sont a l'air il ont peut etre gripper.... normalement ça se conserve dans le gasoil....
ça risque d'etre pénible pour la batterie....

J'ai changé car le niveau d'huile monte dans le carter. 1l en 50h de travail environ. 2 anciens pissaient au lieu de vaporiser

pardon, pas un litre mais 1/2 litre
Le niveau de LDR ne bouge pas d'un mm et la pompe hydraulique est neuve

effectivement pas le choix mais c'est quand meme étrange.... 2 injecteur qui merde...et il tourne et démarre bien....
et la avec 4 neuf c'est la merde.....???

C'est un peu ça.....