Alternateur ensorcelé ?!

Bricol' tout a écrit: Le fautif: le pont de diodes de l' alternateur.
Donc pour l'instant j' ai branché le coupe-batterie sur le +, et j' achèterais prochainement un alternateur neuf (moins de 100 € sur internet).

Bricol' tout a écrit:

Benhurburg a écrit:

Mic736 a écrit:Il y a un mystère tout de même

Il n'y a aucun mystère , juste des mauvais testeurs. et de mauvais électriciens

Plus haut ils ont inventé la batterie  alternative  à une seule cosse ( n'oubliez pas de déposer le brevet) : l'électricité part par une borne et revient par la même borne .

XXXXX Je suis parfaitement d'accord avec l'avis de BEN ci dessus qui a le mot pour rire.


Voilà qui; peut-être; devrait tempérer un peu les ardeurs de certains "médisants"..........

XXXXX Pour moi il n'y a pas de médisants.... juste des personnes qui sont logiques.

https://www.youtube.com/watch?v=7LrU1kF1hmA

Mais peut être que les profs qui enseignent dans les lycées techniques sont des bons à rien.........

XXXXX Des prof, il y en a des bons et des moins bons, je viens de regarder la vidéo du lien et le gars est parfaitement logique et cohérant dans sa recherche.

La procédure pour tester une "fuite" de courant est connue, et archi connue (sauf par moi jusqu'à hier.......), et la mesure s'effectue bien avec la borne négative débranchée ........( Il y' a pléthore de vidéos, de sites et de forums qui décrivent tous cette façon de faire, donc je ne peux pas croire que tout ce monde raconte des conneries.......)

XXXXX Il y a certainement encore des choses qui t'échappent.... l'on peut rechercher une fuite avec la borne négative débranchée.... MAIS cela implique obligatoirement d'envoyer un courant dans le circuit et cela peut se faire avec le multimètre suivant son branchement.

Donc on détecte bien une "perte" de courant, alors même qu'une seule borne de la batterie est connectée, le + en l’occurrence.......dans mon cas je présume qu'il doit y avoir une sorte de "mini court circuit" dans l' alternateur, au niveau de ce fameux pont de diodes.......et comme la carcasse de l' alternateur est elle reliée au chassis.......

XXXXX Absolument pas d'accord avec ton raisonnement, car tu détecte une perte oui, mais dans le multimètre. Le fait qu'il y ai une borne de la batterie débranchée ce n'est que pour éviter de bouziller le multimètre en lui envoyant un courant que ses composants ne supporteraient pas.
Donc si perte il y a elle ne peut avoir lieu qu'avec les 2 bornes de la batterie branchés.
A partir du moment ou tu débranche une borne de la batterie (que ce soit le + ou le - cela n'a aucune importance) le circuit est TOTALEMENT OUVERT donc il ne peut RIEN passer et la batterie ne peut se décharger.
Il n'est pas impossible qu'il y ai une décharge par un composant défectueux de l'alternateur, tout comme j'ai vu une batterie se vider suite à un fil d'excitation de l'alternateur qui avait son isolant défectueux et à chaque fois que le tracteur était lavé ou après une pluie la batterie se vidait, la recherche a durée 2 ans car dès que le fil était sec tout fonctionnait parfaitement, résultat 2 batteries de 200 Amp fusillées....   mais cela ne peut se produire que si la batterie normalement branché.
Si la batterie se vide avec une cosse débranchée (ou coupe batterie en bon état) c'est que cette batterie est HS.

Holo a écrit:Bonjour Bricol tout et les autres

Si tu veux bien je vais répondre entre les lignes du msg ci dessous avec des xxxx en début de mes réponses, mais tu va faire la tronche... LOL

Bricol' tout a écrit:

Benhurburg a écrit:

Mic736 a écrit:Il y a un mystère tout de même

Il n'y a aucun mystère , juste des mauvais testeurs. et de mauvais électriciens

Plus haut ils ont inventé la batterie  alternative  à une seule cosse ( n'oubliez pas de déposer le brevet) : l'électricité part par une borne et revient par la même borne .

XXXXX Je suis parfaitement d'accord avec l'avis de BEN ci dessus qui a le mot pour rire.


Voilà qui; peut-être; devrait tempérer un peu les ardeurs de certains "médisants"..........

XXXXX Pour moi il n'y a pas de médisants.... juste des personnes qui sont logiques.

https://www.youtube.com/watch?v=7LrU1kF1hmA

Mais peut être que les profs qui enseignent dans les lycées techniques sont des bons à rien.........

XXXXX Des prof, il y en a des bons et des moins bons, je viens de regarder la vidéo du lien et le gars est parfaitement logique et cohérant dans sa recherche.

La procédure pour tester une "fuite" de courant est connue, et archi connue (sauf par moi jusqu'à hier.......), et la mesure s'effectue bien avec la borne négative débranchée ........( Il y' a pléthore de vidéos, de sites et de forums qui décrivent tous cette façon de faire, donc je ne peux pas croire que tout ce monde raconte des conneries.......)

XXXXX Il y a certainement encore des choses qui t'échappent.... l'on peut rechercher une fuite avec la borne négative débranchée.... MAIS cela implique obligatoirement d'envoyer un courant dans le circuit et cela peut se faire avec le multimètre suivant son branchement.

Donc on détecte bien une "perte" de courant, alors même qu'une seule borne de la batterie est connectée, le + en l’occurrence.......dans mon cas je présume qu'il doit y avoir une sorte de "mini court circuit" dans l' alternateur, au niveau de ce fameux pont de diodes.......et comme la carcasse de l' alternateur est elle reliée au chassis.......

XXXXX Absolument pas d'accord avec ton raisonnement, car tu détecte une perte oui, mais dans le multimètre. Le fait qu'il y ai une borne de la batterie débranchée ce n'est que pour éviter de bouziller le multimètre en lui envoyant un courant que ses composants ne supporteraient pas.
Donc si perte il y a elle ne peut avoir lieu qu'avec les 2 bornes de la batterie branchés.
A partir du moment ou tu débranche une borne de la batterie (que ce soit le + ou le - cela n'a aucune importance) le circuit est TOTALEMENT OUVERT donc il ne peut RIEN passer et la batterie ne peut se décharger.
Il n'est pas impossible qu'il y ai une décharge par un composant défectueux de l'alternateur, tout comme j'ai vu une batterie se vider suite à un fil d'excitation de l'alternateur qui avait son isolant défectueux et à chaque fois que le tracteur était lavé ou après une pluie la batterie se vidait, la recherche a durée 2 ans car dès que le fil était sec tout fonctionnait parfaitement, résultat 2 batteries de 200 Amp fusillées....   mais cela ne peut se produire que si la batterie normalement branché.
Si la batterie se vide avec une cosse débranchée (ou coupe batterie en bon état) c'est que cette batterie est HS.

Désolé si tu me met dans la catégorie des médisants mais le marabout très peux pour moi
je suis parfaitement en accord avec BEN MIC et PIERRE
Cordialement

Bricol' tout a écrit:Et bien, au moins ça aura fait "couler de l'encre" cette affaire.....

Ôtez moi d'un doute: on est bien d' accord qu' à partir du moment où je mesure 14,3 volts moteur tournant, on peut dire que l' alternateur recharge ? (j' ai 13,2 moteur arrêté, la batterie est pleine raz la gueule)
XXXXXX OUI 14,3 V c'est bon ça charge correctement, normalement il ne faut jamais dépasser les 14,5 V. Avec 13,2 V moteur arrété la batterie est chargée, par contre si tu vérifie le lendemain tu ne trouvera qu'environ 12,8 V. Mais attention à 12 V elle est pratiquement vide.

Car cette histoire de lampe témoin qui ne s' est jamais allumée (même avec un branchement direct, sans passer par le faisceau électrique du camion, qui pourrait avoir un fil coupé.......) me laisse circonspect tout de même.......
XXXXX Il faut vérifier la lampe et le cablage.

Est il possible que je mesure 14,3 volts, mais que par contre l' alterno ne sorte que 1 ou 2 ampères (il est donné pour 75 en théorie) ? Ce qui ferait que si je roule avec les phares, la batterie se déchargerait de toutes façons......

XXXXXX Normal, arrivé à pleine charge l'alternateur ne charge presque plus donc les 2 Amp sont possible, mais dès que tu va allumer les phares il va compenser le manque et se remettre à charger pour conserver le plus possible la tension vers les 14 V, cela bien sur dans la limite ou l'entrainement de l'alternateur est suffisant.

Mic736 a écrit:La video indique comment branché un contrôleur , pour mesurer la fuite il faut forcement mettre le contrôleur en série si on veut mesurer le courant de fuite.

En revanche, je persiste. Si une borne de la batterie est débranchée. Il ne peut y avoir de fuite de courant!  

Donc si ton coupe batterie fonctionne correctement, et si il est coupé. Il ne peut pas y avoir fuite de courant. Et ceci n'est pas de la médisance. c'est de la physique.

Mic736 a écrit:

Le courant débité est fonction de la consommation et est géré par le régulateur.  

Benhurburg a écrit:Il n'y a pas de diode dans tes liens Dalton , seulement des régulateurs .
Le nombre de diodes est compris entre 2 et 9 et elles doivent faire de l'ordre du cm de diamètre ,
prises dans le métal pour pouvoir refroidir et tenir la puissance , elles ne sont pas amovibles .

mercade a écrit:Pas grave, t'était à combien de fioles ?

Benhurburg a écrit:Les régulateurs sont réglés aussi pour limiter le courant , apparition d'une 3eme bobine dans le régulateur pour cet usage il me semble .

Dans le cas contraire , en cas de court-circuit sur la charge la tension étant plus basse que le seuil il n'y a plus de limitation jusqu'à destruction de l'alternateur ou de la dynamo.

Dalton a écrit:

Benhurburg a écrit:Il n'y a pas de diode dans tes liens Dalton , seulement des régulateurs .
Le nombre de diodes est compris entre 2 et 9 et elles doivent faire de l'ordre du cm de diamètre ,
prises dans le métal pour pouvoir refroidir et tenir la puissance , elles ne sont pas amovibles .

Salut .

Quand on est vieux et borné , pourtant on m'avait prévenu une première fois , mais dans ma tête de linotte je lisais " pont de diodes " et ça se transformait en régulateur , faudrait pas vieillir .
Effectivement , mes différents liens c'est des portes charbons / régulateur , pas des ponts de diodes .      

Dalton a écrit:

mercade a écrit:Pas grave, t'était à combien de fioles ?

Comme y'a 4 différents Covid , j'ai 4 variétés de " fioles " : Mirabelle pour le standard , Williams pour l'anglais , Kirsch pour le sud africain et Quetsche pour le brésilien .
D'ailleurs :