Restauration moteur BERNARD W2 ou CONORD F2

Attention, il faut taper "léger" !
Le marteau est l'outil de base du mécano mais le mécano n'est pas un bourrin !
Il ne faut taper que sur la clavette. Généralement la clavette est juste enclenché sans jeu. Avec les années et les contraintes elle peut se coincer.
Ces clavettes sont de différentes forme : plate, en "demi lune" (demi cercle) plus rarement avec un petit pion de centrage au milieu pour la tenir en place...

Pas d'inquiétude les gars ! C'était une réponse pour détendre Conscient que le support est solide, mais très cassant.
C''est d'ailleurs pour cela que j'ai posé la question, parfois, des astuces ou simplement une façon de faire, peut t'aider.
En général, je suis assez soigneux dans ce que fait, comme l'arbre est assez long, vais mettre une cale bois dessous pour amortir les coups et éviter de frapper en porte à faux.
Sympa pour vos conseils A+

Il faut taper sur l'extrémité de la clavette, dans le sens du vilo, pas perpendiculaire ou alors juste pour ébranler la clavette...

Bonsoir Christian ça tombe bien, j'allais te causer  c'est fait, marteau et burin de mécanicien, taper à chaque bout, et un coup à plat sur le côté. Ça a marqué un peu, ensuite mis le burin tête en bas, 3 ou 4 coups vers le haut, c'est sortie !
Sorti la pièce fonte qui porte le vilebrequin, surprise, m'attendais à trouver un roulement, ben non, c'est une pièce usinée.
J'ai pu nettoyer le fond du carter huile, au minimum enlever le dépôt.
Christian Gordini sympa pour l'aide

Vilebrequin, du costaud à gauche sous la tête de bielle, le plongeur qui sert a huiler par barbotage.

Par la trappe de visite, en haut, le mécanisme régulateur et le depart de la tige qui actionne le volet carburateur.

Vis banjo, se met en bout sur le filetage du dessous, une bille bouche le retour huile au carter. Vu le système huilage de l'axe vilebrequin, suppose que l'huile projeté vas remplir la canalisation de la pièce usinée, pour ne pas que l'huile s'écoule trop vite, la bille l'arrête et sous la pression de l'huile comprimé, elle laisse passé l'huile et le cycle recommence, de cette façon il y a toujours de l'huile dans le canal de la pièce usinée. C'est mon idée, mais si vous connaissez le système, ne pas hésiter à corriger, ce n'est que mon avis  

La pièce fonte et son insert usiné, la rainure de guidage, l'huile arrive par le creux du bossage plat à gauche et retourne vers le carter via la vis banjo qui ouvre et ferme le passage de l'huile à l'aide de la bille.

Bonsoir
Laisser tomber la sortie de la chemise et le changement des tiges, trop de risque pour un resultat qui n'ai pas justifier et surtout qui se finir plus pire que c'a ne l'est. J'ai renforcé par touches de soudures à l'arc, le lied des 2 tiges AR, les plus accessibles, ensuite passé un tube sur la tige la plus diminué par la corrosion. Soudé en haut et bas du tube.
Ça renforcera un peu au niveau de la torsion. Viens de recevoir mes feuilles a joints, pour l'echappement, vais voir à faire un joint dans une fine plaque de métal ou cuivre. Enlevé le moteur du châssis bois, tout imprégné d'huile et cambouis, vais en fabriquer un en fer ou bois, vais voir, je dois avoir du chevron de chêne, pourquoi pas ! Restera comme je l'ai acheté,  mais en neuf. Normalement, le nettoyage et la remise en état des pièces est faite, plus qu'a rassembler le tout, après un bon huilage de tout ce qui est en mouvement, bien remplir les passages huile. Sais pas si je vais passer un coup de peinture, vais y réfléchir.

Passé un tube sur la tige la plus corrodé, avant rechargé à la soudure, ensuite affiné à la lime pour mettre le tube le plus serré  possible et soudé en haut et bas du tube. Les autres tiges, restent assez solides. Ça le fera bien, le peut que va servir ce moteur, une mise en route de temps en temps !

Le châssis bois, pas en très bon état, il a déjà été renforcé, de plus il est gorgé d'huile et de cambouis. Pas difficile d'en refaire un, métal ou bois, pencherai pour le bois, etait monté de cette façon a l'achat, en plus, j'ai ce qu'il faut.

Bonjour
Terminé le demontage et nettoyage. Dernière vérification éléments mécaniques et électriques. Magnéto/bougie OK  régulateur coulisse bien, masselottes et ressort en bon état, liaisons mécaniques régulateur/carbu ça va. Un peu de jeu latéral dans la tête de bielle, moteur qui a beaucoup servi, je pense que ça peut le faire comme c'est, c'est rustique comme moteur et ne tournera que de temps en temps et à vitesse ralenti.
Fabriqué les joints papiers dans de la feuille épaisseur 0.50 spécial huile.
La manivelle est faite, un morceau de tube découpe à empreinte " dent de loup " pris une manivelle de mécanicien, j'ai du la redresser et la mettre en forme pour moteur, soudé l'empreinte et mis un tube tournant pour la poignée. Me la faut pour régler la magnéto et la carburation. Reste un coup de peinture, histoire de faire propre.

Joints fait pour les carters AV  AR carbu et divers,pour l'echappement vais mettre un joint alu ou métal fin ?

C'est pas du boulot de metallo, mais ça devrait le faire

BRAVO!
C'estBienParti!!!

Bonsoir
Sympa Olivier sympa pour le message. Peinture terminée, prêt pour le remontage, j'hésite, pas encore fait le châssis porteur.
Le blem, le poids du moteur une fois assemblé, pour le mettre sur le châssis, même en le glissant sur des cales à même hauteur, pense pas que ça le fasse, surtout seul. Enlever le volant, les capots carters, ça peut le faire, vais voir demain chez le ferailleur, si il a ce qu'il me faut. Rajouté bouchon bas de vidange eau et bouchon de remplissage, les 2 manquaient.

Le bâti, peint et mecanique huilé,ce sera bien comme ça.

Les éléments peints et préparés, peinture anti rouille gris Julien. Le réservoir essence en tôle, pense le laisser origine.

Bouchon de vidange et de remplissage, manquaient tous les 2. De plus la plaque du bouchon remplissage, n'avait plus de filetage, le temps d'en trouver 1 c'est fait

Bonsoir
Fabrication du châssis en métal à la place de celui en bois. Cadre en cornière et fer plat boulonné/soudé.

Ferraille achetée pour env 8€ en occasion 0€60 le kg

Encoche pour montage de l'essieu carré, renforcé et porté par un autre fer carré sur le châssis.

Montage et soudure terminés, je pense que ça bougera pas. Les soudures ne sont pas de 1ère qualités, mais je pense que ça tiendra, c'est du costaud. Il faut, le pépère pèse pas loin de 180 kg et le volant qui tourne à 1200trs faut mieux du solide.
Voilà ce que ça donnera avant finition et peinture

C'est fait, peinture châssis couleur noir métal, rouge pour les roues, assez content de mon boulot, ça rend pas mal.

Voilà, bas moteur en place, j'ai eu du mal a le placé sur le chassis, fait son poids. L'axe/essieu roues est placé sous le moteur, légèrement décalé sur l'arrière, il y a encore le volant qui pèse env 30 à 40 kg qui vient se mettre sur l'arbre vers l' AR. Le tout sera stable et en même temps équilibré pour le roulage. Plus qu'a finir de remonter le moteur mis sur ses roues, pouvait pas faire autrement, trop lourd à mettre sur le châssis, pas loin de 180 kg tout monté.

Ha oui...Avec çà!
Tu soulèves
La Tour Eiffel..

Un chassie bois absorberai les vibrations, là fer sur fer, elles vont être transmises...
Tu as fait un beau boulot mais ne pourrais-tu pas mettre deux longerons en bois entre les fixations du moteur et le chariot ?

Bonjour
Vu sur le net, pratiquement tous les chariots sont en métal. Ceci dit oui, possible de mettre 2 petites traverses en bois sous le moteur. Peut aussi rajouter une cale caoutchouc dur sous les pieds.
Bonne idée Christian    je dois avoir l'un ou l'autre.

Bonjour
Ces moteurs étaient en effet montés directement sur des chariots fer.
Et ne bougeaient pas beaucoup.


Même si ce sont des moteurs courants, les plus grands Musées se doivent d'en présenter dans leur collection : ici celui du COMPA.
“BERNARD MOTEURS” / SURESNES Moteur Type W2 / Bté S.G.D.G / N°117448
présenté sur sa brouette d'origine et équipé d'un réducteur de vitesse (rapport 0.4) .
Dans ce cas, la vitesse de la poulie était ramenée à 480 tours/minute.






A+
JP

BonjourJP,

Il manque quelques choses sur ta photo...
Les manches!!  

Bonsoir
Belle machine, là, il y a du poids, reducteur avec son carter huile et ses bouchons, sans doute avec embrayage automatique de la poulie. Vu des photos de chariots qui ont leurs essieux articulés, les pivots de roue est monté en forme de " Manivelle " Le châssis descends au sol, il suffit d'un mouvement avec le pied pour monter/descendre, assez astucieux.
Commencé le remontage

Pensait que ça allait être plus simple, montage du radiateur avec en même temps le carter de ventilation, pas simple, le carter ne tient pas seul et le radiateur, pas loin de 20kg . Une fois tout monté carter radiateur volant, vu que le joint bas radiateur avait glissé et n'était pas à sa place    Obligé de tout enlever la boulonnerie et écarter le tout pour remettre le joint à sa place, en plus grande vis traversante qui enserre le tout, les pièces sont lourdes, ça ne facilite pas le boulot.

Bien avancé, reste - échappement - réservoir et ensuite dynamo et carbu. Fait le repérage sur le volant avant de mettre la culasse pour régler 1) PMH et allumage bougie AV le PMH  2 repaires fait sur le volant par rapport à un point fixe sur le bâti moteur. Essayé le roulage du chariot moteur complet, impec, bien équilibré sur son essieu, bien sûr, à pousser, il y'a 200kg facile, mais pas trop de difficulté pour pousser ou tirer.

Fait le plein d'eau, 2 fuites, au remplissage et arrière, endroit où le joint a glissé. Était enduit de mastic colle 11FC , mais comme déjà expliqué, le joint n'était pas à sa place au serrage, le mastic s'est mal réparti. Redesserré et remis du joint souple, on verra demain, si petite fuite pas grave. Mis de l'essence pour voir si, la aussi fuite, apparement, ça a l'air de bien faire.
Reste à voir si j'ai bien calé la magnéto, vu plusieurs façon de faire, j'ai bien une idée, mais pas évident quand on connaît pas ce genre de matériel, surtout ce système.

Voilà terminé, face AR reste à faire le bon calage magnéto, sinon restera comme ça, j'ai du boulot sur le TEA20

Vue de face, ca rend pas mal

La fuite eau se situe au dessus de la bougie, vers la gauche. Normalement colmaté, verrait demain.

BRAVO!! BonTravail.
EncoreUnDeSauvé..

Bonsoir
Merci Olivier Remis de l'eau suite à la fuite d'hier. Ça a l'air de le faire, rempli ce matin, même niveau ce soir
Du coup, mis essence et huile, tout est resté a bon niveau. Vais tenter un demarrage demain, on verra si j'ai bien bosser ou si je dois revoir ma copie

Bonsoir
Quelques problèmes de démarrage, je m'y attendait, j'ai été un peu au pif, connaissant pas le moteur et en plus pas en très bon état. Quand j'ouvre l'essence, le carbu se rempli et déborde par le filtre à air. Je suppose un blem du pointeau fermeture essence, passe à travers le flotteur pour fermer l'arrivée essence par le bas. Est-ce qu'il manque une petite pièce au fond du trou ? la bougie reste sèche, pas de pulvérisation. La manivelle que j'ai fabriqué, va très bien, mais le problème vient du fer utiliser, les dents trop tendre, elles s'arrondisses sur les dents très dures du bout vilebrequin. Le volant est très lourd a entrainer, d'ou problème de bien lancer le moteur. Voilà ou j'en suis, vais potasser le net pour essayer de trouver quelques conseils, enfin disons plus lire ce qui se dit au sujet de certaines pannes. Quand on connaît bien les pièces qui compose le moteur, c'est plus facile à trouver les problèmes, on sait si il manque une pièce où si ça a été modifier.
Bien vu des forums sur le sujet, et les pannes mais pas forcément les miennes.
Bonne soirée

Bonjour
Toujours le même problème, j'ai l'essence qui passe dans le filtre a air, apparemment le pointeau fonctionne quand j'appuie dessus. Il faut aussi qu'il fasse la fermeture seul, j'ai l'impression que ça pulvérise pas, la bougie reste sèche !
Je vais peut-être essayé de mettre de l'essence directement dans le cylindre, si ça pète un peu, ça voudra dire que la magnéto est bien calé. Quand on connaît pas les subtilités de ces moteurs, c'est pas évident de faire. Etonnant tout de même que sur ce forum, il n'y ai pas quelqu'un qui connaisse ces moteurs !

Il y a une petite vis pointeau tête ronde près du filtre a air, à quoi sert-elle ? Je l'ai trouvé fermée/serrée
Démontée, ne voit pas ce qu'elle peut regler ? pas de petit ressort pour l'empêcher de de se devisser, en cas de réglage ?
Si une personne peut me répondre, pas trouvé sur le net de sujet sur cette vis. Merci

Bonjour
Sur ta dernière photo, il manque des pièces....mais je suppose que tu les as.

Bonjour
Jean-Pierre pour ces planches, j'ai le couvercle avec ses masselottes et son aiguille + le flotteur. Carburateur complet.
J'ai essayé en mettant de l'essence directement dans le cylindre par trou de bougie, rien. Sans doute la magnéto qui n'est pas bien calé, donc etincelle qui se fait pas au bon moment. Vais revoir le calage, ce sera en reprenant les infos glanés ça et là sur le net, je risque que de refaire la même chose, ce sera ce que j'ai déjà vu. Faut une personne qui connaît bien ce moteur, qui te dit : tu fais ça et ça, parce que lui l'a déjà fait ! J'ai été sur YouTube, mais c'est uniquement des démarrages de moteur, pas de détails. Là je bloque Pas grave, quand ça me prendra trop la tête et parce-que ........ je le revendrait 50€ ou ferraille.
Sympa pour l'aide bonne soirée

Pas très lisible...trouvé sur le net

Bonjour
J'ai ce plan de mise au point, au remontage, avant de mettre la culasse, pour mieux voir le mouvement du piston, mis le volant et fait les repères dessus. Reverifier après, apparemment ce serait bon. Je pense que c'est au niveau de l'engrenage de la dynamo que le calage n'est pas bon. J'ai bien pensé essayer toutes les positions, dent par dent, finirais bien par tomber dessus ! je doute.
Côté carburateur, vérifier si l'aiguille ferme bien l'essence, en appuyant dessus, ça le fait, mais si je relâche, l'essence continue a monter, mais ne s'arrête pas, elle entre dans le diffuseur et noie le carbu, si je coupe l'essence au robinet avant, oui mais est-ce que le niveau est bon pour faire la vaporisation ? Je me répète, mais suis toujours au même point.
Je pourrais m'inscrire sur un autre forum ou on parle  beaucoup de ces moteurs, c'est d'ailleurs là que j'ai pris pas mal de renseignements. Je savais que je pourrais avoir de l'aide sur ces 2 forums, peut-être un peu plus sur les VSA étant un forum beaucoup plus généraliste sur le matériel agricole anciens.
MERCI Jean-Pierre pour ton plan et a tout ceux qui m'on suivi, laissés des commentaires et essayé de me trouver des solutions.
Olivier et aussi François qui préfère rester hors du sujet, mais qui m'a beaucoup aidé.
Abarth connaît bien ces moteurs, mais qui apparemment n'a pas suivi mon " aventure " ou ma " galere " c'est au choix

[quote="BIBI 18"]Bonjour


/[quote]
J'ai déjà  vu des carbu avec ce genre de flotteur en laiton, mais sur ta photo,j'ai l'impression que le flotteur est "à  l'envers" (haut en bas). De plus il doit commander"quelque chose" qui ferme l'arrivée d'essence (un pointeau quoi).
D'autre part,comment est calé ta magnéto ? Par l'intermédiaire d'une espèce de roue avec des crans ? Si oui, le calage se fait en sautant une dent mis attention tu dois tourner les dents "latéralement" (gauche-droite) pour faire un demi cran...
Je ne sais pas si j'ai été très clair... Fais une photo de ton système d'entrainement de la magnéto.
Bon courage et ne jette pas ce moteur ((où alors, dis ou tu le jette ;o))