Remplacement du thermostat pour mon JD Lanz 818

Bonsoir:

JD avait achetée l'usine Lanz à Getafe, près de Madrid et les premiers modèles étaient les 515, 717 et 818.

Le 818 a un moteur Perkins AD 4203 de 60 ch, égal à celui du MF 65.

Mon tracteur date de 1967 et possède des freins à disque hydrauliques plaqués d'huile, neuf vitesses avant et trois arrière.

Un collègue a un 818 avec direction hydraulique externe, de l'usine, pas comme le mien qui l'a ajouté et c'est un piston externe.

Aujourd'hui, j'ai changé le thermostat, que j'ai acheté en remplacement du MF 65 (17 €, joint inclus) car j'ai déjà dit que le moteur était le même.

Pour changer le thermostat de mon MF 65, j'ai dû retirer le réservoir, mais avec le JD 818, ce n'était pas nécessaire.

Amitiés: David.



Celui du centre, le 2012:









Il n' y avait pas de thermostat:

Diagramme de vitesses JD Lanz 515, 717 et 818.

Bonsoir,

C'est mieux avec thermostat pour la mise en température moteur;
Je suppose que le rinçage du circuit a été fait!?
JJR24

bonsoir
ce dont tu parles ce n'est pas un thermostat mais un calorstat

A+ GL

Bonjour JJR, Treblig et tous:

Oui: tu vois que ce tracteur venait d' une zone calcaire par les incrustations qu' on voit à la photo.

Thermostat dans la Wikipedie:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Thermostat

Calorstat est une marque deposée de thermostat:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Calorstat

Merci par votres leçons de Français.

Les JD Lanz allemands comme les espagnols 515, 717 et 818, Étaient-ils très populaires en France?

Outre les moteurs Perkins, les espagnols avaient aussi des moteurs ACLO ou Leyland:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Associated_Equipment_Company

Il est donc difficile de trouver des pièces de rechange.

Regardez un JD 515: il a trois cylindres et sur 40 Ch:



Et un JD 717 (55 Ch) remis à état d' usine:



Un JD 818 (60 Ch) dans une manifestation: le moteur était arrêté pour prendre la photo avec l' enfant.

La baterie est placée arrière la grille frontale, pas comme dans la photo:



À + David.

Bonjour,
Je suis surpris que sur ces tracteurs les freins sont immergés et à commande hydraulique.
Les photo représentent la transmission des series 00 et 10 commercialisées en France et qui disposaient de freins à disques secs à commande mécanique, sur une des photos on peut remarquer la tige de commande mécanique de ces freins.
Une photo du pont et des trompettes pour éclairer ma lanterne .....
Gilles

Gilles42 a écrit:Bonjour,
Je suis surpris que sur ces tracteurs les freins sont immergés et à commande hydraulique.
Les photo représentent la transmission des series 00 et 10 commercialisées en France et qui disposaient de freins à disques secs à commande mécanique, sur une des photos on peut remarquer la tige de commande mécanique de ces freins.
Une photo du pont et des trompettes pour éclairer ma lanterne .....
Gilles

Bonjour Gilles:

Le seul qu' a les freins à commande hydraulique c'est le JD 818.

Le JD 717 a des freins de disques avec servo méchanique, mais exterieurs selon le livret de chassis.

Lien du livret du 717, en Espagnol:

https://m.box.com/shared_item/https%3A%2F%2Fapp.box.com%2Fs%2Fwaprmeeh5pgkjhkl8zus8x7a51tkwq5l8z

Le JD 515, je crois qu' ils sont à tambour.

Selon le livret du JD 717, publié dans le forum espagnol, la puissance c'est de 55 Ch et selon la fiche technique officiel de mon JD 818, le moteur Perkins AD 4203 en a 60.

Il serait fou avoir le 717 et le 818 avec seulement 5 Ch. de difference: le 717 c'est le populaire et le 818 avec freins hidrauliques selon la fiche technique officiele, et avec une version avec direction assistée d'usine, c'est celui "de luxe".

Après je prendrai des photos des freins du 818.

Je peux me tromper sur que dans le 818 les freins sont inmergés en huile, mais la trompette entre la boîte et les roues n' a aucun mechanisme, comme dans mon JD 2135 dont la fiche technique "dit" aussi qu'il est muni des freins hydrauliques et je suis sûr qu' ils sont inmergés dans l' huile.
Un ami français m' a dit que le Ford de son père, des 60, portait aussi ce systeme, donc pas inedite.

A + David.

C'est intéressant, je ne connaissais pas ces versions, c'est étonnant que seul le marché espagnol ait bénéficié de ces avancés technologiques.
Je connais les versions françaises pour les avoir réparés, 300, 500, 700 avec le moteur JD injection indirecte qui était aussi monté sur le tracto pelle 2010 et les 310, 510, 710 avec le moteur standard. On en apprend tous les jours, c'est le bien fait de ce forum.
J'aimerais bien avoir plus de détails sur ces tracteurs mais il ne semble pas y avoir beaucoup d'informations.
Merci de ce partage.
Gilles

Gilles42 a écrit:C'est intéressant, je ne connaissais pas ces versions, c'est étonnant que seul le marché espagnol ait bénéficié de ces avancés technologiques.
Je connais les versions françaises pour les avoir réparés, 300, 500, 700 avec le moteur JD injection indirecte qui était aussi monté sur le tracto pelle 2010 et les 310, 510, 710 avec le moteur standard. On en apprend tous les jours, c'est le bien fait de ce forum.
J'aimerais bien avoir plus de détails sur ces tracteurs mais il ne semble pas y avoir beaucoup d'informations.
Merci de ce partage.
Gilles

Bonsoir gilles et tous:

Je viens de rechercher sur le JD 515 au forum espagnol: je lis qu' il y avait la version étroite et que les trois JD: 515, 717, et 818, ont de serie double embrayage.

Ce que je peuxvous assurer que les trois ont deux prises de force a 540 et 1000 tours/min: il s'âgit de deux éssieux independents.

Voilà possiblement le JD 818 de mon ami: je lui ai demandé confirmation s' il est à lui.

Il dit qu' il porte direction assistée de série au dedans, comme le MF 178, pas ajoutée comme mon 818 à piston exterieur.

Mon JD 818 c' est du 1967 et mon JD 2135 du 1975, tous les deux fabriqués à Getage (Madrid): JD avait achetée l' ancienne factorie Lanz.

Amitiés: David.

Bonsoir Gilles et tous:

D'abord, la photo anterieure du JD 818 reconstruite, C' est du tracteur de mon ami Francesc (François), muni de directión assistée d' origine.

Trompette du JD 818:



Trompette du JD 2135:



On voit que le PDF de 1000 tours / minute est encore scellé.

La tache d'huile est due à la tentative d'insertion du boulon du tendeur: je devrai passer un alessoir de 19 mm car il y a de la saleté: ce tracteur a été utilisé comme chargeur frontal et le relevage n'a pas été utilisé ces derniers temps.

La quatrième vitesse ne s'engage pas: j'ai essayé toutes les options, même avec le moteur arrêté: je suppose qu'il faut ouvrir le couvercle...

Amitiés:

David.

Bonjour David,
Il me semble que sur les 515, 717, et 818 la transmission soit semblable aux série 303, 505 et 310, 510, 710. L'embrayage est à double effets sur les séries 10 et l'embrayage de prise de force des autres et un multidisques commandé à la main. Les freins sont semblables à disques secs commandés directement par les pédales. Il aux aussi les prises de force 540 et 1000 tr/mn semblables aux modèles espagnols. A l'examen de la photo du 818 la commande des freins se fait de manière directe sans assistance.



Sur le 2135 les freins sont bien à disques humides à commande hydrauliques.



Je joint deux images pour compléter.

Gilles

Bonjour Bien souvent les importateurs ou concessionnaires bloquaient la dernière vitesse car en France elle était limitée à 27 kms /heure alors que dans d'autres pays c'était plus. La modification est simple en général une butée(levier ou coulisseau ) pour empècher d'engager la dernière vitesse
a + gg 4369

Mon dimanche Gilles et tous:

Grand merci par ta réponse!

Tu vois la fiche thecnique de mon JD 818.

Il ne faut pas traduire car l'Espagnol et le Français sont semblables pour beaucoup de mots.

Sistema de frenado = Système de freinage.

De service: Hydraullique à pédale.

Quel est ton avis: c'est un document official.




On voit la boîte des freins à disques de mon I-H Mc Cormick B 414, semblables a ceux du JD 717.



Trompette de mon JD 4020:



Amitiés: David.

Le blocage des vitesses je l'ai connu sur les modèles américains où un simple verrou bloquait la vitesse la plus grande.
Je l'ai connu aussi sur certains Berliet GLR où quand on était en 6 ème petite il était impossible de passer en grande, l'astuce consistait depuis la 6 petite a ne pas débrayer à fond et de passer en grande. Le fait de débrayer a fond commandait un contacteur qui en 6 ème passait obligatoirement le relai en petite.
Pour l'info....
Gilles

gg4369 a écrit:  Bonjour  Bien souvent  les importateurs ou concessionnaires bloquaient  la dernière vitesse car en France elle était limitée à 27 kms /heure  alors que dans d'autres pays c'était plus. La modification est simple en général  une butée(levier ou coulisseau )  pour empècher d'engager la dernière vitesse  
a + gg 4369

Bon dimanche:

On pouvait engager la 4ème auparavant, et un copain du forum espagnol, avec un JD 717, a publié un article où il demande conseil pour depanner la 4ème: Au retour après le boulot, cette vitesse ne s'engageait pas:

https://tractor.foroactivo.com/t10475-jd-717-no-engrana-la-4-velocidad

J'avais pu engager cette vitesse avec le moteur arrêté, et la vitesse c'est trop rapide à mon avis.

Mais maintenant elle n 'entre dans tous les cas et combinations possibles.

A + David.

Bonsoir:

Vous voyez la tringlerie du frein droit.

En lisant la fiche technique et en voyant cette photo: Pensez-vous que ce sont des freins hydrauliques?

Je pense que le JD 818 est un modèle de transition vers les JD "New Generation" dont les modèles ont quatre chiffres, comme le 2120 par exemple.

Le JD 818 de mon ami François, avec une direction assistée assistée d'usine et intégrée au châssis, peut être un argument.

Mais les JD 515, 717 et 818 espagnols ont le système hydraulique séparé du différentiel: mais je ne sais pas si c'est le cas avec le tracteur de François.

Les JD New Generation ont le système hydraulique et le différentiel dans la même boîte.

Amitiés:

David.