Pompe à injection Bosch EP/VA3 sur Bull Fiat AD4

Bonsoir,

As-tu essayé avec un tarage moins élevé?
JJR24

Salut Gilbert, tous,

la pompe était complètement déréglée, les leviers stop et d'accélération ne respectaient pas les angles du réglage.

Comment as-tu procédé pour reprendre ces réglages?
à lire ces posts, ça m'a l'air assez subtil...   :  longueur ressort, rondelles de réglage...

http://www.lestracteursrouges.com/forum/viewtopic.php?t=22423
https://334647.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_334647.1327259018.1118509550.1118509550.1.verteilereinspritzpumpe_va_abdichten-international_harvester_neuss.html

Au levier de stop, il semble qu'on puisse jouer sur une vis butée pour le débit (max? et/ou surcharge?); l'autre levier pour vitesse(?)

Je vois que sur certaines pompes EP/VE, il peut y avoir un levier pour les démarrage à froid:


à+,
Yo

Bonjour,

Bien vu Yo!
JJR24

Bonjour Yoan, bonjour à tous,
Quand je parle de réglage, il s'agit des angles des commandes de stop et d'accélération. En particulier, l'angle C fait varier le débit de la pompe. Plus il est petit, plus la pompe envoie du gas-oil. Ce réglage permet d'augmenter la puissance du moteur, mais je ne veux pas casser mon moteur, donc j'ai réglé à la valeur de 30 degrés. D'ailleurs diminuer l'angle ne change rien au démarrage.
Sur la pompe EP/VA, il n'y a pas de surcharge manuelle pour le démarrage. Peut être que des réglages internes sont possibles, mais alors il faut que je démonte la pompe et ça c'est une autre histoire...


L'essai injecteurs démontés me parait bon (tarage 210 bars)


J'ai fait un essai de démarrage avec les injecteurs à 210 bars, une catastrophe, impossible de démarrer...
Une vraie mule !


J'ai ensuite refait le réglage de l'avance par la méthode de mesure du point mort haut et j'ai trouvé un peu trop d'avance (calage à 0,27 du point mort haut, c'est vraiment peu....). J'ai corrigé et le moteur est reparti avec mon tarage à 210 bars. Maintenant, il faut que j'essaie avec ce calage et un tarage à 235 bars pour comparer....
Affaire à suivre....
Cordialement

Salut Gilbert, tous,

J'ai eu mon frère au tel, j'avais un doute. Il me semblait que sur leur IH 644, il y avait ce type de pompe. Voilà:



La pompe est montée dans un sens différent, le levier de stop en bas donc. Mon frangin m'a confirmé la méthode utilisée pour faciliter les démarrages. Action sur le levier de stop jusqu'à appui sur le pion à ressort, préchauffage et démarrage, relâchement progressif de la commande de stop. Pour l'arrêt, action complète du levier de stop, course plus dure en fin d'action pour "vaincre la résistance du pion à ressort"...

Je n'ai pas comparé à ce que dit le manuel...

Je vois que sur ta doc, il y a aussi 2 courses représentées pour la manœuvre du levier de stop (C et D). ça vaut peut-être le coup de tenter un démarrage avec une action du levier en course C?..
Je vois aussi que la doc mentionne  un débit de surcharge automatique... peut-être donc bien un souci à ce niveau?..

à+,
Yo

Bonjour Yoann, bonjours à tous,
Oui, cette pompe sur IH est un peu différente, elle permet la surcharge au démarrage, l'arrêt en tirant pour enfoncer le pion. La pompe est sur le coté gauche du moteur IH, la mienne est à droite....
Sur la mienne, ce n'est pas prévu cette surcharge au démarrage. L'angle C représente la position normale en fonctionnement. Si on diminue C on augmente le débit.... L'angle D est la position de stop débit zéro. Je pourrais essayer de diminuer C au moins pour le démarrage..... Le schéma des angles est la position pour un moteur au ralenti. J'ai réglé le mien à 800 tours par mn.
Mais je ne sais pas trop pourquoi, j'ai espoir d'améliorer la situation en tarant les injecteurs à plus de 230 bars. La pulvérisation devrait être meilleure...
Merci
Cordialement

Bonjour à tous,
Aujourd'hui, j'espérais bien vous donner des nouvelles de mon AD4. Et bien j'ai perdu un joint d'injecteur donc je n'ai pas voulu remonter et faire un essai.
Il me faut maintenant retrouver un joint cuivre 21-11-2. C'est pas une pièce bien compliquée.... mais faut trouver...
Cordialement

Salut,

Au besoin, je viens de retrouver ça sur l'ordi :




à+,
Yo

Bonjour Yoann, Bonjour à tous,
Tu en as des trésors dans on ordi... Merci pour le schéma, mais c'est quand même compliqué une pompe Bosch EP/VA. Pour le moment, j’attends mais joints et peut être qu'il me faudra rentrer dans le dur avec la pompe....
Cordialement

Bonjour,
Des nouvelles de l'AD4 :
Après avoir eu du mal à trouver des joints de base des portes injecteurs, j'ai remonté.
Voilà ce que j'ai fait :
- Réglages des angles des leviers de la pompe (A et C voir schéma plus haut).
- Réglage du calage de la pompe avec un peu moins d'avance.
-Tarage des injecteurs à 240 bars.
Le résultat n'est pas extraordinaire mais le démarrage est meilleur.
Pour le moment, je vais me contenter avec ça, mais je vais continuer par changer les pointes des injecteurs avant de m'attaquer à la pompe.
Pour démarrer, il faut préchauffer, que le moteur soit froid ou chaud...
Au premier essai après préchauffage, ne démarre pas...

Au deuxième essai, après un nouveau préchauffage, démarrage presque immédiat.


Pas tout à fait satisfaisant....
Cordialement

Les vidéos aussi , sans préchauffage elles ne se lancent pas
..;et même avec

Bonjour,
C'est décidé, j'ai démonté la pompe et elle part chez un diéséliste...

Cordialement

bonsoir, au début du sujet quelqu’un parle de calage à la goutte, mais sauf a me tromper, cette méthode est réservée il me semble aux pompes en ligne, alors votre calage, vous le faite vraiment à la goutte ?

mercade a écrit:bonsoir, au début du sujet quelqu’un parle de calage à la goutte, mais sauf a me tromper, cette méthode est réservée il me semble aux pompes en ligne, alors votre calage, vous le faite vraiment à la goutte ?

Bonjour,
Oui, je pense que cette méthode est utilisable sur les pompes en ligne.
Pour ma pompe, j'utilise un comparateur pour la hauteur du piston numéro 1 et le repère derrière la trappe de la pompe.
Cordialement

Bonjour,
Les nouvelles sont bonnes....

La pompe de retour de chez le diéséliste.


Puis le montage sur le moteur.


Et le démarrage du moteur.
https://photos.app.goo.gl/cW9DMJEJ8aWwaiyS9

Prêt pour travailler !
Cordialement

Est ce que je pourrais savoir ce qu elle avais ta pompe?
Sa monte vite les réparations sur les pompes?
Cordialement

Cinsault a écrit:Est ce que je pourrais savoir ce qu elle avais ta pompe?
Sa monte vite les réparations sur les pompes?
Cordialement

Bonjour,
Très forte usure d'après le diéséliste....
La réparation est efficace, même le moteur n'est plus le même !
Cordialement

Et en coût? Sa représente combien?
Je veux pas être indiscret

Bonjour
La réfection d une pompe de 633 m'a coûté 750 € en novembre
Amicalement

Ok d’accord merci pour les infos

Bonjour,
Pour moi, c'était le double ! 1250 euros pour un échange standard.
Cordialement

Bonsoir
Oui ç est le prix que le diéséliste m avait indiqué s il n avait peut la reparer
Apres moi le tracteur arrive à 20 000 heures
Amicalement