réparation tronçonneuse 020AV

H et L sont côte à côte si mes souvenirs sont bons (mes 020 sont à 200 km d'ici)
et le petit tournevis plat (orange) de chez STIHL va très bien pour ça !

Oui c'est ça !

j'ai essayé à nouveau. la machine tourne vite, ne trouve pas le ralenti, et fini par s'arrêter. le problème également est que j'ai la tige métallique qui va de la poignée au carbu qui se détache et donc je ne commande plus l'accélération. ce qui pose problème !

ça ne m'étonnerait pas qu'il y ait une prise d'air....

Que voulez vous dire, un mauvais contact, durite mal insérée ? quelque chose comme ça ?

Oui , une Durit ou bien la membrane....mais ça peut aussi être une prise d'air au niveau du carter !
et là c'est plus compliqué à trouver...

A+
JP

J'AVOUE QUE MA DURITE QUE J'AI DEJA CHANGE DEUX FOIS EST ENCORE ABIMEE ! JE SENS QUE JE VAIS LA CHANGER A NOUVEAU ! LE CARBU EST D'OCCASE MAIS FONCTIONNE; LE CARTER JE NE SAIS PAS; EN RESSERRANT LE CARBU AU CARTER J'AVAIS UN PEU ABIME LE JOINT D'OU J'AI UN PEU SERRER AVEC UN FIL

Il faut dire que l'accès n'est pas facile!

a+
JP

Il faut peu de chose pour que l'air se faufile à un endroit non voulu. La petite fuite au départ peut se rattraper avec les réglages du carbu, mais plus ça va, plus c'est difficile, jusqu'à ne plus pouvoir fonctionner du tout. Et entretemps, on risque de bousiller le moteur par serrage.
Si un joint est abimé, il vaut mieux le changer pour être sûr. Même un joint carton déchiré se récupère difficilement. Je ne vois pas bien le coup du fil mais je ne le sens pas trop.
Si un caoutchouc est craquelé, il y a des chances qu'une des fissures traverse la paroi et laisse passer l'air.
Une cause fréquente d'une prise d'air au carter est l'usure des joints spi (ou pas spi) du vilebrequin, surtout celui côté embrayage qui est davantage exposé aux débris. Un pas de vis foiré, ou une légère déformation due à un choc sont aussi de bons candidats.

Bonjour,

Je suis d'accord aussi avec la prise d'air!
JJR24

Bonnes fêtes à tous !

Je reprends la réparation de la tronçonneuse.
Je viens de recevoir une durite neuve. J'ai remarqué qu'en remontant la machine la durite trop longue se tordait et effectivement pouvait me procurer des désavantages à venir ! J'en ai coupé un bout, ça devrait aller.
En l'installant, j'ai vidé le réservoir, il y avait quand même quelques saletés dans le carburant.
Boone journée !

peuchere a écrit:

Je reprends la réparation de la tronçonneuse.
Je viens de recevoir une durite neuve. J'ai remarqué qu'en remontant la machine la durite trop longue se tordait et effectivement pouvait me procurer des désavantages à venir ! J'en ai coupé un bout, ça devrait aller.
!

Bonjour

La durit en question est bien le repère 12 et comme j'ai eu l'occasion d'effectuer une remise en état sur une stihl 020 récemment , je ne vois pas comment l'on pourrait modifier la longueur de la durit.

La durit est adaptée à la machine , emboîtée côté cylindre et maintenue par un ressort puis la plaque de fermeture et de l'autre côté vissée au carburateur.

Ensuite pourquoi remplacer le carburateur !!!

Après l'on peut tout supposer , une prise d'air pourquoi pas , mais bien souvent c'est un cylindre rayé

@ +

Oui, merci pour vos conseils. Sur la 020 A je n'ai pas changé la durite mais comme j'avais abimé le cerclage qui fixe la durite sur le moteur, j'ai rajouté un fil de fer autour et puis j'ai serré.
Pour la durite qui va du réservoir d'essence au carbu, comme il est trop long et se plie lors du remontage, je l'ai coupé pour ne plus avoir ce genre de problème.

Bonne fête !

Rebonjour à tous !
Ma vieille tronçonneuse suit son petit rythme de survie. N'ayant pu la faire marcher, je l'ai apporté chez le réparateur. Diagnostic : des pièces à changer. ILe technicien ne peut réaliser cette réparation faute de moyens.
Après listing j'essaierai de trouver ces pièces.
Je vous en dirai plus plus tard.
Bonne journée !

Stihl ne les fabrique plu car c'est trop vieux
mais la plupart des pièces se trouve désormais en adaptable
j'ai déjà pris plusieurs fois sur un site connu en Allemagne (Sae...spezi)
c'est sur ce n'est peut être pas de l'origine , mais ça reste de la bonne qualité et ça permet de remonter une ancienne qui peut encore rendre de grand service
( je tourne avec 2 O8S en abattage)

Re
Merci pour le tuyau !