Massey Ferguson 821D fumé blanche et plus de puissance

Bonjour,

voulant déplacé ma voiture car batterie HS j'ai démarré mon nouveau tracteur acheté il y as 1 mois, il démarre plutôt correct 4 tour de chauffe et il démarre
le ralenti est bien et stable
sauf que la j'ai pus faire 10 metre et il à perdu de sont accélération doucement
je sais que mon niveau de gasoil est bas je vais dalleurs aller en cherché
j'ai ouvert mon radiateur le niveau est bon
toujours aussi vert jaune fluo (neuf quoi)
j'ai démarré bouchon ouvert j'ai pas de remous pourtant la pompe à eau est bien entraîné !
l'eau pas de bulle qui remonte
par contre au démarrage sa fumé blanc pas trop opaque pas d'odeur particulier mais sa faisais un nuage projeté sur 3m et tout le long de mon trajet.
la au bout de mes 10 mettre il n'avais plus du tout de force comme si je n'accélérais pas.

j'en reviens donc à vous.

encore un véhicule acheté en bonne état et une fois a la maison tout lâche dessus.
mais ce n'est certainement pas la fautes du vendeur ayant rafistolé et vendu avant casse, ses toujours de la fautes des acheteurs, ses de ta faute car tu la acheté! (ses bien connus)

sonde d'eau je devais être à 30 degrés, je l'est fais chauffé avant de vouloir partir, logique, mais je n'est pas fais de surchauffe. du moins impossible en moins de 60 seconde chrono avec un radiateur plein!

Un diesel qui fume blanc au démarrage, vient surement de la condensation et doit disparaitre après quelques minutes !! mais un réservoir vide ! fout la merde aussi pour avoir le fond de cuve et récupéré la condensation suite au changement de temps !!
Perso, tu es bon pour un néttoyage maison, cuve, filtre, pompe de gavage, et réamorcé le tout

Avec un réservoir métallique, il faut toujours faire le plein pour évité la condensation !
Avec les anciens taxis, il y avait un filtre en verre, qui permettait de voir à travers, surtout s'il y avait de l'eau

Bonjour je viens de lui foutre 2L j'en n'est pris 7 mais ses monté vite donc en faites j'était pas à sec
ses un diesel pas un essence mais désolé peut-être que ses moi qui est mal compris
alors dessus j'ai une pompe à injection
2 injecteur
et forcément des tuyau avec Bonjo et rondelle joint
exterieur aucune fuites pour le gasoil
sinon en revenant (de nantes la musique) lol j'ai redémarré évidement plus de batterie (dynamo HS)
il prenait les tour asser difficilement (pas de pèche)
j'ai pus faire 30 mettre avant qu'il perde toutes sa force.
au ralenti il n'est pas stable un coup il est sur 2 cyl un coup il n'est plus que sur 1 et il ses même éteint. rallumé sans soucis de suites
niveau liquide de refroidissement toujours au même niveau
j'ai attendu 10 minutes niveau d'huile toujours au maxi (tiré et jauge nettoyer à 5 reprises)

bon la j'ai pas le temps de m'en occupé et entre les voitures et le nouveau CT et le tracteur qui veux plus rien je vais rien touché sa évitera que je m'énerve inutilement.

Salut, il fume toujours ? Ou juste perte de puissance ?
Si les niveaux bouge pas c est pas ce que je pensais, ces hanomag ont une pastille cachée sur le côté .
Regarde ce post
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t35095-soucis-bougies-prechauffages-sur-mf-821
On les voit pas mais sont sous le cache qui est sous les culasses
Vérifie aussi que tes bougies soient de bonne qualité

Est-ce que le mazout arrive bien et correctement à la pompe d'injection ?? Autrement , tu es bon comme j'ai dis de faire un nettoyage maison, cuve, filtre et pompe de gavage si présente ? sur les anciens tracteurs, cela arrive souvent que tout est encrasser et forcément manque de puissance ! le moteur peut fumé blanc suite à la condensation du moteur ou s'il y a une entré d'eau et éventuellement aussi a un mauvais calage d'injection ?
Quand tu l'as reçu, il tournait correctement ?

Bonsoir,

Bougie neuf de voiture, 504 de mémoire
les niveau sont au max et ne change pas.
pour la pastille j'avais déjà vue ce topic, mais si c'était le cas mon huile serai au max, mon eau au mini, et mon moteur aurai surement éclaté bielle + piston au démarrage à avoir compresser tout ce liquide.

oui quand je l'est eu il avais lair de bien marcher. et plus les km arrivée pour aller chez moi plus il marchais mal. il ses même arrêté à plusieurs reprise et ne voulais plus rien s'avoir. il est reparti nickel 30 minutes après. j'ai pensé à une chauffe moteur, mais tu pouvais touché tout le moteur à la main sans te brulé! même le pot !

le jour ou je vais m'en occupé je vais voir pour viré le filtre et en foutre un de clio avec une poire d'amorçage car la j'ai toujours pas réussi à trouvé comment il ce purgé.
je ne sais pas si le gasoil va la ou il doit aller ni même si ses correctement purgé.
revue technique j'ai chercher un moment j'ai trouvé quelques lien, mais les mec réponde pas au tel ni au Email.

La pompe est alimentée par gravité , suffit d ouvrir la purge dessus.
Le filtre à un essai vis de purge également sur le côté ,
Tu a son change le filtre ?
Tu as ta réponse la
Doc 821
Page 30

Bonjour,

S'il démarre bien et s'arrête après quelques minutes c'est certainement une mauvaise alimentation en carburant. Soit le filtre est colmaté ou le gasoil ne coule pas correctement du réservoir (une saloperie dans le réservoir ou le robinet d'arrêt s'il y en a un)

Commence par vérifier la sortie du réservoir, ensuite le filtre, et enfin la pompe. A la sortie du réservoir ça doit pisser à plein tuyau et idem à la sortie du filtre. Si ce n'est pas le cas, ça ne peut pas marcher!

Bonne journée,
A.G.

Sur mon MH 820 (même moteur je crois), y avait un filtre tamis planqué dans un raccord banjo, entre le filtre et la pompe.

Et un jour où je suis tombé en panne sèche, pas moyen de le réamorcer... (Je me rappelle pas s'il fumait blanc.) Jusqu'à ce que je vire ce tamis (il s'était vrillé et pas il s'est déchiré quand j'ai voulu le redresser).

il y a plusieurs temps de ça, il était arriver la même chose a notre deutz . tracteur qui démarrait et qui callait . la cause était qu' il y avait le robinet de fioul qui était quasiment fermer ( du certainement au vibrations). Ca peut être une des causes

Bonjour,

Mille merci pour la doc! je vais l'imprimé au plus vite, et voir tout ça devant
tout les point à faire quoi ou que j'ai des doutes.

je vais voir pour changer le filtre à gas-oil car je ne pense pas que le vendeur l'est fais. déjà il ma montré le filtre à huile qui n'en n'est pas un, quand je lui est demandé si vidange et filtre était fais il ma dit qu'il avais juste vidangé. et une fois sur place, j'ai vue le bouchon de remplissage, je l'est ouvert, et vue un grillage d'origine avec une durite pour l'évaporation (surement pour la pré-compression) un peux comme un 4T d'ailleurs, ses moi qui lui est appris que c'était un ''2T'' (d'avoir chercher sur le net avant achat)

le robinet n'est pas en cause, justement je l'avais vue et je l'est fermé puis ouvert, il est asser dur j'ai eu du mal donc je pense pas qu'il ce sois refermé. mais toutes hypothèse est à vérifier ses sur

j'ai une question concernant le retour, bouchon ouvert je n'est pas vue de gas-oil tombé dans le réservoir la durite va au fond et ses donc normal ? ou bien à raz et j'aurai du voir quelques chose? moteur allumé à bas et régime max au moment de la vérification.

et pour ce qui est du carburant, ses une question bêtes mais je préfère quand même la posé
je sais que par question d'argent beaucoup utilise du fioul rouge ou quelque chose du genre, bon je suis pas riche mais malgré tout j'utilise du gas-oil normal le même que pour mes voiture. ses bon ou que ce que je doit mettre dedans?

Bjr, 

As tu essayé de rouler avec le bouchon de reservoir de go enlèvé?
Si l'event du bouchon est obturé. Le vide dans le resrvoir limite le debit de gasoil vers la pompe.

Bonjour à tous !

On dit souvent que le GO (celui jaune pour les véhicules routiers) est plus détergent que le fioul domestique (le rouge)....
Cela pourrait expliquer le fait qu'en arrivant chez toi, le tracteur ait été de plus en plus capricieux.......

Je me joints aux autres forumeurs, fais déjà un bon nettoyage du circuit de GO, puis une bonne purge et fais un essai !


Bon courage

Ciao

n"ayant pas de chauffage au gasoil et ayant eu la flemme de m’embêter pour trouver une pompe qui me délivre du "rose" je fais tourner mes tracteurs au blanc (moins d'un litre à l'heure en pleine furie) mais e n'ai jamais eu de problème avec.

Bonjour,

Filtre à gasoil commandé à l'instant.
je ne m'en sert pas car pas d'utilité pour le moment, je le démarre de temps à autres et fais un tour avec, mais presque aucune force et passer 3 minutes la moindre côtes en 1er il ne les prend plus.

donc ont verra une fois le filtre changé et le circuit nettoyé.

Bonjour, soucis normalement résolut

aujourd'hui je me suis servis du tracteur, et 3 minutes après il ses éteint tout de suite et impossible de le rallumé !!!
bref ayant commandé avant hier 1 filtre à gasoil, je me suis dit je vais le démonté à l'avance (pas encore reçus)
et vidé la cuve

en réalité elle était propre et à ma grande surprise, il y as pas 1 mais 2 filtre !!! je vais donc repassé commande. et vue qu'il est de 1960 je vais racheté 2 paire de filtre en plus plus suis oublié. (histoire de pas être dans le caca dans le futur sur la disponibilité) 4€ et quelques le filtre, je vais pas pleuré dans prendre 6 au total !

bref donc j'ai démonté tout le porte filtre, nettoyer et remonté, j'ai débranché la canalisation de gasoil du robinet je l'est ouvert et vérifié, il coule bien.
donc je le remet, j'ouvre le robinet, il tousse mais impossible de démarré.

robinet ouvert j'ouvre les vis de purge, et rien ne ce passe. je démonte le porte filtre haut et bas, 3 goutte tombe. ''hoho?''
je débranche la canalisation du porte filtre robinet ouvert, 2 goutte tombe ''hoho???''
je ferme le robinet, démonte la canalisation et la prend en main, et la ''ho mince'' bourré de merde de toutes sorte.

donc demain je vais soufflé la durite, passer du wd40 histoire de nettoyé la merde et y soufflé de nouveau.

ma question est, comment nettoyer mon réservoir? évidement j'ai le plein à ras bord. (sa serai moins drôle)
je sais qu'il existe des produit de réssinage mais faut t'il que je démonte le réservoir le retourne dans tout les sens afin que le produit aille partout ?
je ne sais pas à quelle point le réservoir est en mauvais état. (il est de 1960 quoi pas tout jeune!)

merci

Bonjour,

Es-tu sûr de l'état de la soufflante de balayage ?
D'autre part,
Un post de mick88 concernant un 821D avec sensiblement le même problème
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t47927-massey-d821-refuse-de-demarrer

Bonjour merci pour le lien j'en n'avais vue d'autre mais pas celui là.
je le regarderai dans la journée.

j'ai un ami qui doit me récupéré une pompe à tarer, j'attend de l'avoir afin de fire ce que j'ai à faire.
j'ai pas encore chercher mais je ne sais même pas quelle valeur je doit avoir ou non.

sinon hier j'ai remarqué quelques chose. j'ai purgé la vis du bas puis du haut puis celle de la pompe à injection
après 5 bonne minutes à tentez de le démarré et à faire en sorte qu'il cale pas et tienne bien le ralenti et accélère bien j'était en descente donc j'ai avancé reculé avancé reculé et je me suis dit houra!! il est enfin purgé !!
j'ai fais demie tour pour monté la côtes et la BAM il ses re éteint de nouveau.
ce tracteur n'aime pas avoir le moteur en côtes... et impossible à démarré obliger de le poussé à main d'homme et le foutre en descente, et tout repurgé.

mon ami étant là je démonte 2-3 chose devant lui, et je lui dit tien regarde ce qui sort des canalisation d'injecteur. donc canalisation pompe => injecteur je débranche juste coté injecteur et je tourne le démarreur. mais là cette fois ci pas une goutes n'est sorti.
du coup j'ai démonté l'altèrnateur pour la place puis la pompe à injection (les photo seront mise dans la journée)
j'ai rien trouvé d'anormal.
et j'ai fais attention au démontage à rien inversé ni à dévisé des pièces de réglage.
le seul truc que j'ai fais comme un con ses enlevé les pointeau et m'appercevoir quelle avais un trou d'un coté et pas de l'autre, résultat du moment je me rappel plus dans quelle sens elle vont. (ses ballot)

a si j'avais mis des photo sur facebook hier soir!

pour la soufflante non je n'en suis pas sur car pas démonté et le mec avant moi as fais des frais, il ma dit j'ai changer la pompe à eau !!!! en 2012 !! (oui oui il est sérieux à me dire qu'il à changer une pompe à eau il y as 6ans...) sa en dit long sur l'entretien...

bref mon soucis est réellement lié au désamorçage constant de la pompe à injection via le fait que le moteur est plat, en côte ou en descente.

plat il déconne près à calé 40-60% de sa puissance max
côtes il ce coupe sous 3 seconde et impossible à redémarré
descente il marche à merveille en toutes circonstance à 100% de sa puissance

Bonjour,

Si je comprends, le régulateur ne joue pas son rôle en permettant l'arrivée de go demandé?
L'avance est OK?
JJR24

Bonjour,

je vais redémonté la pompe à injection car la crémaillère les 2 pièces qui coulisse c'était décranté et je l'est mis à ma logique et donc pas forcément correctement (depuis j'ai plus de ralenti) déjà ce soucis viens d'ici.

pour le régulateur j'ai réussi à trouvé la vue éclaté idem pour la pompe à huile que je cherchais

à quoi sert le régulateur?

j'avais en tête de démonté le régulateur complètement afin de vérifier sont état.
ma question est, y as t'il des réglages à faire au remontage?

je préfère demandé avant que de démonté et être embêté après.

cordialement

Bonjour,

Le régulateur sert à limiter le régime (qui ne s’arrêterait pas!) , et "augmenter" la puissance moteur quand celui-ci est en position travail (en charge);
OK! Si la crémaillère n'utilise pas toute sa course, le débit go est limité: en manque lors du travail en charge!
Bon courage!  
JJR24

Bonjour,

Je viens au nouvelles, donc j'ai stoppé la mécanique dessus a cause du temps.
sinon OK merci de l'info ho moins je vois un peux plus à quoi sert le boitier de régulation comme ça.
la créma avant démontage coulissais très bien cela dit.
j'ai trouvé quelques photos par ci par là de morceau de revue tech, je vais essayé de voir des qu'il fera beau si je peut pas y reréglé suite à mon démontage.