Someca

ON se calme je reviens plus tard pour expliquer

Christian

Ou se trouve ce thermostat sur le 615 ?

bonjour
ce n'est pas le schéma d'un SOMECA...mais la conception doit être quasi identique...
Le thermostat (Calorstat) se trouve au départ de la Durit qui relie la pompe et le haut du radiateur



a+
JP

Aurélie-22 a écrit:Alors lui me parlait de 2 clavetages pour plus de solidité, car dans son idée on ne refaisait pas de rechargement et d'usinage.

Pour la fumée du démarreur, c'est difficile de te dire si ça vient du gros câble ou du petit car depuis mon siège je vois un peu de fumée en me penchant mais pas précisément l'origine.
Comment puis-je voir si le démarreur tourne ?

Pour le liquide de refroidissement, il n'y a pas de thermostat (du moins il y en a un qui ne fonctionne pas), j'ai achetée un de remplacement mais je n'ai fait que mettre la sonde en place car je ne sais pas encore ou le brancher électriquement).
Il faudrait que je démonte le tableau de bord pour voir ou va le fils actuel, mais j'ai une soudure qui a été fait au niveau de la barre du volant que je pense va me gêner pour démonter le tableau de bord.

Pour la quantité de LDR, je n'ai jamais vu les tuyaux par le bouchon du radiateur, donc il serait trop remplis ?
Je comptais faire un nettoyage du circuit (comme préconisé dans la notice) et remplacer le liquide de refroidissement, mais pour ce fait je me suis dit qu'il serait peut être mieux de solutionner mon problème de fuite (histoire de ne pas perdre du liquide neuf). C'est peut être pas le bon raisonnement.
Que ferais-tu ?

Bonjour Aurélie et les autres

Coté avant train.
J'ai déjà expliqué pourquoi ça casse, c'est donc que le boulon se désserre, les pièces prennent un peux de jeu, puis de plus en plus et il y a mattage des pièces avec de plus en plus de jeu.... cela fini que même en serrant le boulon à mort ça continu à battre et c'est sans retour.
Il faut donc recharger les 2 pièces, les tourner afin quelles soient le plus juste possible, c'est la clef du succés ! puis faire un clavetage avec si possible une grosse clavette type demie lune, tous ça remonté et bien serré avec un boulon en 120 K, ça ne bouge plus.
Pourquoi 1 seule clavette:   Parce que la pièce n'est pas si grosse que ça,  en mettre 2 ne tiendrait pas plus mais surtout affaiblirait les 2 pièces.
Pourquoi si possible en demie lune:  Parce que ce type de clavette une fois en place ne peut en aucun cas ressortir de son logement.

Pour le démarreur.
A distance je ne peux pas faire grand chose, mais la première des choses à savoir quel cable fume ?
En suite savoir si cela vient du démarreur lui même ou de l'installation électrique ?.
Puis pour savoir si le démarreur tourne ça s'entend à l'oreille voir depuis le sol, tu vois si le moteur est entrainé normalement ?, un peux ?, ou pas du tout ?.
Attention avant essais de bien être au point mort.
Je pourrais te donner quelques infos de plus pour essayer de cerner le problème, mais si tu n'a pas quelques notions d'électricité c'est voué à l'échec.
Donc je te préconise de surtout ne pas insister car tu va bousiller ta batterie neuve voir ton alternateur, voir mettre le feu.... donc voir si quelqu'un avec des connaissances peut te venir en aide sur place serait le mieux.

Pour le circuit de refroidissement.
Je t'ai parlé du thermostat (aussi appelé calorstat), c'est une pièce qui est montée sur le circuit d'eau en haut du moteur, juste avant le retour au radiateur, regarde bien sur le coté gauche en haut du moteur juste avant la durite d'eau il y a un gros renflement sur la partie métallique c'est la dedant que ce trouve cette pièce, elle s'ouvre avec 3 boulons.
Son but est de fermer le circuit d'eau afin de faire chauffer le moteur, le circuit s'ouvre quand la température arrive vers les 80°.
Il arrive que cette pièce est défectueuse, donc elle peut rester ouverte, avoir été démontée et pas remise, mais aussi rester coincé fermé ou a demie fermée.

Un thermostat ne se répare pas... soit il fonctionne, soit il est HS.... Il doit se trouver en pièce neuve mais assez cher 100 euros ?.
La seule solution est d'ouvrir le logement, puis sortir le thermostat, vérifier sont état visuellement... il doit être normalement fermé.
Puis le tester dans une casserole d'eau sur la gazinière, il doit commencer à s'ouvrir quand l'eau commence à frétiller (+- 80°), et doit être totalement ouvert juste début ébulition.

Dans ta réponse tu a confondu le thermostat avec le thermomètre électrique que tu a acheté mais pas encore monté, pour info la sonde du thermomètre est située juste avant le thermostat.

Pour le radiateur.
Je confirme et cela aussi pour Funky que ce tracteur n'a pas le circuit de refroidissement sous pression, donc joint ou pas joint cela n'a rien à voir.
Il y a juste un trop plein en haut du radiateur donc... si niveau trop haut ça déborde.
Il n'est donc pas impossible que tu remplisse trop le radiateur, juste couvrir les petits tuyaux de 4 ou 5 mm moteur froid est suffisant.... donc à tester.
Changer le liquide de refroidissement est une bonne chose, mais avant vérifie le coup du thermostat... bien souvent quand il déconnait les gars le retirait et oubliait d'en acheter un neuf.

Pour info le thermostat de ces tracteurs est spécifiques, il ne peut pas êtres changés par un autre modèle.
Quand le circuit d'eau est fermé vers le radiateur, ce thermostat possède une dérivation qui ouvre le circuit vers la pompe à eau afin que le circuit continu de se faire à l'intérieur du moteur.

Pour info; il est assez facile de voir si le thermostat est ouvert (ou absent) ou fermé sans démonter.
Avec le niveau du radiateur pas trop haut et moteur froid, mettre en route à demie régime, puis par le bouchon du radiateur si  l'on voit pafaitement l'eau circuler dans le haut du radiateur, c'est que le thermostat est ouvert ou absent... donc pas bon.

Bon bricolage

Christian

Merci pour vos réponses.

Je vais contrôler la présence et le bon fonctionnement du thermostat (dès que mon soucis électrique sera résolu).

Pour mon soucis de cours circuit.
J'ai fait une tentative de démarrage hier soir (en me positionnant en dehors de la cabine, sur le marche pied), afin de pouvoir savoir précisément d’où vient la fumée.
J'ai constatée la fumée sur le démarreur au niveau du gros câble et une légère fumée au niveau de l'alternateur.

Je vais tester mon câblage à l'aide d'un multimètre cet après midi afin d'essayer de trouver d’où viens le soucis.
Mes connaissances sont très limités dans ce domaine, c'est mon frère qui m'explique (à distance) comment faire donc c'est pas simple.

Bonsoir,

Vérifier que le court-circuit ne vienne pas des fils sous gaine, au niveau du capot et tôles latérales?
Faire un essai en direct avec du gros fil "volant": branché sur démarreur et contact;
JJR24

Bonjour à tous,

A ce jour je n'ai toujours pas résolu mon soucis électrique.
Ce week-end c'était au programme fendeuse de bois et rangement du bois, le tout à la brouette vu que tracteur en panne, sous la pluie et dans la boue.

Je me suis résignée à démonter le démarreur puisque la panne semble venir de lui (problème de masse).
Démontage non sans mal, il a fallu chauffé, dégrippé et avec de l'huile de coude c'est venu (j'ai bien galérée sur une des vis dont la tête était abimée, c'était pas la première fois que ce démarreur était ouvert)...

Surprise à l'ouverture, j'ai constatée que le démarreur n'était plus étanche.
Rien qu'à retirer le couvercle qui couvre la partie ou sont les charbons, j'ai constatée que de l'eau stagnait au fond (le joins de ce couvercle était cuit).
Lors de la suite du démontage, j'ai pu constatée qu'il était très très sale (huile moteur qui semble avoir pénétrer dans le démarreur).
Les isolants des fils sont tous en train de se désintégrer, ce qui fait que la plus part des fils sont dénudés.
La poulie est légèrement abimée, il semble que le contact avec l'engrenage du tracteur ne se faisait que sur le bout de la poulie, ce qui l'à usée anormalement. Problème de démarreur mal positionné sur le tracteur ?

Du coup je suis en train de voir pour le remplacer.
J'espère recevoir le nouveau avant ce week-end pour pouvoir enfin redémarrer le tracteur. En espérant que ma batterie ne soit pas trop déchargée.

Donc à ce jour je ne sais toujours pas si mon problème de trop plein de radiateur est résolu avec le changement du bouchon.
J'espère qu'ensuite cela ira, car ça fais déjà pas mal de frais déjà depuis l'achat (et il me reste encore toute l'électricité à refaire).

Trouve un chargeur de batterie et recharge là doucement pour qu'elle est la patate au démarrage.
Courage,

Bonsoir Aurélie
OK pour le problème démarreur, il te faut regarder l'état du la couronne sur le volant moteur, j'éspère pour toi que la denture de cette dernière ne soit pas trop abimée car si celle du démarreur en a pris un coup celle qui est sur le volant doit avoir des endroits qui peuvent ne pas êtres trop bien.
Pour info très souvent le moteur s'arrète au même endroit et donc au démarrage c'est bien souvent le même endroit qui est sollicité donc usure plus prononcée à cet endroit.

Pour vérifier la couronne, tu fais un repère avec une craie par l'emplacement du démarreur, puis par la trappe d'embrayage tu fais tourner le moteur doucement par petits coups avec un démonte pneu en vérifiant les dents de la couronne.
Bien sur pour cela il faut te faire aider, car tu ne peut être à faire tourner par la trappe et regarder la couronne par l'emplacement du démarreur.
Attention de ne pas trop forcer et ne rien tordre dans l'embrayage avec le bout du démonte pneuou gros tournevis.

En principe l'usure du pignon démarreur ne vient pas du positionement de ce dernier, car il doit être positionné en buté et ne peut l'être autrement, l'usure provient d'une mauvaise attaque lors de l'enclanchement. Normalement l'arbre du démarreur avance d'un coup sec afin d'enclancher le pignon sur la couronne tout en se mettant à tourner, mais des fois l'avancement de l'arbre démarreur n'est pas fait correctement et le démarreur tourne avant de s'enclancher et bien sur dans ce cas les dents se mordent.

Pour le tarif tu nous dira combien car un gros démarreur comme celui la ça doit être chaud coté tarif.
Pour la batterie, je suis du même avis que Christian dans le msg au dessus, tu la met en charge quelques heures avec une charge lente ça ne peut pas lui faire du mal.

Pour ton histoire de trop plein radiateur.... le bouchon n'a rien à voir, si tu ne vois pas les petits tuyaux par le bouchon, tu vide un peux de liquide pas le robinet à l'arrière du bloc moteur afin d'avoir les petits tuyaux justes recouvert de 4 ou 5 mm.

Courage à bientot de te lire
Christian

Merci pour vos conseils.

Pour le chargeur de batterie, j'en ai pris un a mon père et j'ai chargée pendant plusieurs heures, sans résultat.
C'est un vieux chargeur, il est fait pour des batteries plus petites que la mienne, mais mon frère m'a dit que ça fonctionnerait quand même.
Mais après 3h de charge j'étais toujours au même point (11,91 v sur la batterie). Et l'aiguille du chargeur est restée bloquée sur 0 du début à la fin (ça monte jusqu'à 8 ).

Pour le démarreur, les prix varient entre plus de 500€ et 318€ pour le moins cher.

J'ai contactée une entreprise spécialisé dans les pièces détachées, mais après vérification, le démarreur qu'elle vend est trop long (il va gêner pour la jauge à huile). Le gars doit me rappeler car il devait voir aujourd'hui avec son fournisseur s'il avait autre chose à me proposer qui puisse se monter sur mon someca.

Le gars me disait par rapport à la référence de mon démarreur qu'il devait avoir été modifié.
C'est un Bosch (réf. : 0 001 401 071) et il me disait que c'était un démarreur à 2 connecteurs d'origine, or le mien en a 3 (dont un qui n'est pas raccordé, je pense que c'est là ou il devrait y avoir une tresse pour la masse normalement).

Bonjour,

Un démarreur, ça se répare aussi...

http://www.eda-nicolas.com/fr/pieces-auto-pl-tp/demarreur-et-alternateur/reparation-alternateur-et-demarreur

http://www.bonneuil-electric.fr/FR/PAGE_accueil.awp

Bonjour Aurélie
Comme dit Labièle un démarreur ça se répare, mais faut encore trouver l'électricien auto qui veuille le faire si tu en a un pas trop loin de chez toi,  et bien sur voir le tarif.... par contre s'il te prend 250 euros et que le neuf soit à 300 vaut mieux partir sur du neuf. Mais cela peut aussi se trouver d'occasion bien sur il faut l'essayer avant de payer.

Je viens de regarder car j'en ai un en réserve pour mon 715 mais som 40, 615, 715 ce doit être les mêmes voici la référence que je possède N° 0001 401 040 KG 12 V 4PS pignon 9 dents.

Pour la longueur je ne peux pas te dire, mais sur les som 40 il faut dévisser le tube supports de la jauge à huile pour pouvoir le sortir car autrement ça ne passe pas.... donc à toi de voir de ce coté.

Pour la charge de ta batterie un petit chargeur est suffisant, il vaut mieux laisser un petit chargeur 8 h qu'un gros 4 h, mais si celui que tu a mis indiquait zéro peut être avait il un mauvais contact au niveau des pinces, des fois il y a un peux d'oxydation et il faut gratter un peux en posant les pinces.

Bonne continuation
Christian

Bonjour,

Attention, ta batterie à 11,91 % est pratiquement totalement déchargée, et n'est plus qu'à 10 % de sa capacité et donc pratiquement irrécupérable. De toute façon, elle est incapable de "secouer" un démarreur. Si ton chargeur refuse de charger, c'est que la batterie lui oppose une résistance beaucoup trop grande (Seul un chargeur intelligent pourrait éventuellement y arriver) Il arrive qu'au bout d'un temps assez long, il arrive à vaincre cette résistance. Quoi qu'il en soit, pour recharger ta batterie, avec un courant de 3 Ah, si elle fait 90 A, il faudra 30 heures à ton chargeur, donc 3 heures, faut pas rêver...
Je pense que si tes fils fument, c'est que ta batterie, trop faible pour faire tourner le démarreur se trouve ainsi en court-circuit et que le courant qui lui reste est suffisant pour faire chauffer les fils...Alors avant de régler son compte au démarreur, je regarderais plutôt du côté de la batterie.
Pour conclure, une batterie en forme frise les 14V, (13,7)
A 12V, elle n'est plus qu'à 20 % de sa capacité.
J'espère que mon explication n'est pas trop brumeuse.

Aurélie-22 a écrit:

Surprise à l'ouverture, j'ai constatée que le démarreur n'était plus étanche.
Rien qu'à retirer le couvercle qui couvre la partie ou sont les charbons, j'ai constatée que de l'eau stagnait au fond (le joins de ce couvercle était cuit).
Lors de la suite du démontage, j'ai pu constatée qu'il était très très sale (huile moteur qui semble avoir pénétrer dans le démarreur).
Les isolants des fils sont tous en train de se désintégrer, ce qui fait que la plus part des fils sont dénudés.

Je ne sais pas où en est sa batterie, mais d'après les dire d'Aurélie, le démarreur a rendu l’âme...
Et d'après la description qu'elle nous en fait je ne sais même pas s'il est réparable... et pourtant je préfère me les réparer...

Bonjours,

Oui, effectivement, j'avais loupé le post où elle décrivait l'état du démarreur.

La batterie est récente (elle a tout au plus 4 mois). Je l'ai changée lors de l'achat du tracteur.

Je l'ai déchargée en insistant pour démarrer le tracteur.
C'est une batterie 135 A et le chargeur que j'ai emprunté est fait pour des batterie jusqu'à 90 A.
Comment pourrais-je faire pour la recharger ? Sachant que je n'ai pas la possibilité de laisser le chargeur pendant 30 heures car je n'habite pas encore la maison que je rénove, donc je peux charger que quand je suis sur place, à savoir 10h/jours environs le week-end.

Est-ce ce type de chargeur intelligent qu'il me faudrait pour la recharger ?

https://www.amazon.fr/SUAOKI-Intelligent-Diagnostiquer-Compatibilit%C3%A9-Protection/dp/B07BRVCZ6B/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8

Aurélie-22 a écrit:La batterie est récente (elle a tout au plus 4 mois). Je l'ai changée lors de l'achat du tracteur.

Je l'ai déchargée en insistant pour démarrer le tracteur.
C'est une batterie 135 A et le chargeur que j'ai emprunté est fait pour des batterie jusqu'à 90 A.
Comment pourrais-je faire pour la recharger ? Sachant que je n'ai pas la possibilité de laisser le chargeur pendant 30 heures car je n'habite pas encore la maison que je rénove, donc je peux charger que quand je suis sur place, à savoir 10h/jours environs le week-end.

Bonjour Aurélie
Je ne peux répondre à ta question sur le chargeur du lien.
Par contre je constate que ta batterie est une 135 A... attention elle est sous dimensionnée pour ce tracteur, normalement d'origine c'est 160 voir 180 A. Mais elle doit fonctionner à condition d'avoir de très gros cables le plus courts possible, elle durera peut être un peux moins longtemps ?.

Pour le chargeur que tu a emprunté même sous dimensionné il peut très bien faire le boulot.... enfin s'il fonctionne ???, A tu bien respecté les polaritées ?.
Il faudrait le tester sur une autre batterie, mais comme dit sur un autre post il n'est pas impossible qu'il n'ai pas fonctionné pour cause d'un mauvais contact des pinces.... point de rouille ou autre oxydation.
Pour voir s'il fonctionne tu peux aussi froter les pinces l'une contre l'autre.... MAIS ATTENTION j'ai bien écrit froter très vite, pas coincer les pinces l'une contre l'autre !!!
Car dans ce cas ce serait un court circuit et la PAS BON !   en les frottant vite tu vas juste avoir quelques étincelles ce sera l'occasion de voir qu'il débite.
Donc à toi de recommencer le test, et pour la durée si tu peux le mettre déjà 10 h ce serait pas mal et puis tu peux recommencer sans problème.

Christian

Bonjour Christian,

Pour la batterie, j'ai remplacée celle qui était en place à l'achat par une identique achetée dans un magasin de pièce détachée pour tracteur.
Jusqu'à maintenant ça fonctionnait bien.
Les câbles qui partent de la batterie sont des 100mm².

Le chargeur fonctionne (j'ai testée avec le multimètre dessus).
J'ai respectée les polarités et les instructions du manuel du chargeur (ordre de branchement, ouverture des bouchons de la batterie, etc...).

Bonjour,

Pour ton chargeur, je ne connais pas, c'est sans doute une "chinoiserie" et je m'en méfie, et qui n'ont d'électronique, bien souvent que le pont de diodes redresseur...
Personnellement j'utilise celui ci de fabrication française et me sert pour le bateau, les auto-portées la voiture etc...Il est plus cher, mais vraiment bien.
Si ton chargeur emprunté fonctionne et ne charge pas la batterie, c'est que celle-ci est trop sulfatée et résiste fortement. Si c'est cela, seul un chargeur électronique pourra en venir à bout (peut-être ?)
Mais attention, une batterie, même neuve, trop fortement déchargée, même une seule fois, ne recouvrera jamais sa capacité initiale, sans être pour cela hors service.
Il est vital de la recharger à fond et ce, le plus tôt possible, mais avant de te lancer dans des dépenses, pourquoi n'irais tu pas la faire charger dans un garage ?
Une batterie au plomb, pour durer, doit toujours être chargée à donf, à donf,
https://www.quincaillerie.pro/produit/P125482/chargeur-batterie-6-12-24v-batium-7-24-230v-210w?gclid=EAIaIQobChMIhe_9pbvQ2wIVDkPTCh3M9wDiEAQYAiABEgKb9_D_BwE&flxrid=4607735f-115f-4423-aeba-4cc7723e5f67&utm_source=gshopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=fluxcenter

Même si tu n'achètes pas de chargeur, je te conseille de lire la notice technique de ce chargeur, ce qui te donnera une petite idée de ce qu'il doit être demandé à titre de performance pour un achat d'une autre marque...

J'ai commandée un chargeur (pas celui dont j'avais mis le lien plus haut), c'est la marque Noco, c'est garantie 5 ans, et sur Amazon il avait de très bon avis.

Je devrais le recevoir vendredi, j'espère ne pas avoir attendu trop longtemps pour recharger la batterie, car ça doit faire 1 semaine et demi qu'elle est dans cet état de déchargement.

Je vous tiens informé. De toute façon je n'ai pas encore trouvée de démarreur pour mon tracteur (je n'ai pas eu de nouvelle du marchant, pour celui que j'avais vu à 318€ mais qui était trop long pour mon tracteur).
Je pense que je vais finir par prendre celui qui est sur la boutique du tracteur (430€ quand même !) car dans les correspondances avec leur démarreur il y a la référence du mien.

bonjour
de toutes façon ce n'est pas en 3 h que l'on recharge une batterie avec un petit chargeur; laisses le charger 24h et tu verras
pour le démarreur, vas directement chez un électricien qui fait du rebobinage et fais un devis, compares au prix d'un démarreur neuf
quand à ce qui suit, oublie ;"Pour voir s'il fonctionne tu peux aussi froter les pinces l'une contre l'autre...." (même avec 2t à frotter)

Lorsque tu branches un chargeur, regarde que l'aiguille ou le voyant de charge soit allumé (ou au dessus de zéro pour celui à aiguille). Si rien ne se passe, frotte en les serrant les pinces sur les cosses car si mauvais contact... Pas de courant, donc pas de charge.
Je ne veux polémiquer avec personne, mais le nombre de batterie que j'ai rechargé et déchargé plus ou moins et qui ont tenues...
Sur mon BoB 500 j'ai une batterie et la dynamo n'est pas branché. Je fait démarrer le tracteur et de temps en temps je met le chargeur de batterie dessus pour une nuit et je fais ça depuis au moins 4 ans et... roule ma poule.
Bon courage Aurélie

Bonjour à tous,

Je viens vous donner des nouvelles de mes soucis de tracteur.

Cette fois ci, il aura eu raison de mon courage.
J'ai pris un tracteur pour m'aider à l'entretien de mon terrain, mais malheureusement il a été plus souvent inutilisable quand j'en avais besoin que le contraire et c'est à la brouette ou à la débroussailleuse que je dois faire ce que le tracteur aurait dû me permettre de faire plus vite, plus facilement.

Quand je parviens à résoudre une panne, je dois faire face à une nouvelle panne...
Aujourd'hui c'était la panne de trop, alors je le remets en état et je m'en sépare.

Ce ne sera pas sans regret mais il faut se rendre à l'évidence, je perds un temps fou à le réparer et à faire à la main ce que j'aurais pu faire avec le tracteur et pendant ce temps mes travaux n'avancent pas et je ne suis donc pas prêt d'emménager dans ma maison.

Hier, j'ai rechargée ma batterie toute la journée grâce à mon chargeur intelligent. En fin de journée j'étais arrivée un peu au dessus de 50%.
Vendredi après midi, j'ai réparée mon démarreur. J'ai mis des gaines thermorétractable sur les fils qui étaient à nu, entièrement nettoyé le démarreur, ressoudés les fils qui était dessoudés, etc... J'y ai passée du temps, je l'ai remontée minutieusement.
Aujourd'hui, après l'avoir remonté sur le tracteur j'ai tentée un démarrage. Impeccable, il a démarré au premier essai.

Je me suis dis chouette, je vais pouvoir bosser. J'avais plein de bois à ranger (que j'ai passée plusieurs soirées à débitée en morceau de 30cm) sur mon tas de bois de l'autre côté de la maison, des gravats a évacuer de ma maison pour les mettre dans l'entrée de mon bois, des rondins de bois à aller chercher dans le bois pour les rapporter prêt du garage pour que je les fendent avec ma fendeuse, etc...

Bref, une fois le tracteur démarré, j'en fais plusieurs fois le tour, je m'assure que le trop plein du radiateur ne coule pas anormalement (rien n'en est sortie cette fois ci, pas une goutte), pas de fuite anormale, tout fonctionne bien.
Je le déplace pour aller chercher le bois que j'ai débitée pour le ranger sur mon tas de bois.
Je charge la bennette en laissant le moteur tourner (pour que ma batterie continue de se charger), je le déplace jusqu'à mon tas de bois, et je vide la bennette (toujours en le laissant tourner) à la main.
Ensuite, je l'amène dans le bois, recule au niveau des rondins que je dois rapporter vers la maison pour les fendres, et là je coupe le moteur car il est l'heure d'aller manger.

Je fais un dernier tour autour du tracteur avant de partir, et là quel fut ma déception quand j'ai vu que le moteur était fendu.


Je regarde partout, je vois que le tuyau qui va au bas du radiateur à eu "chaud", il semble qu'il se soit percé.


Je n'avais jamais remarquée ces défauts avant.
Pourquoi le refroidissement ne semble pas fonctionner ? Qu'est-ce que je dois vérifier ?
Comment mon moteur à t-il pu se fendre ? Est-ce réparable en creusant légèrement la fissure et en soudant ?

Du coup j'ai laissée le tracteur dans le bois, je ne l'ai pas redémarrée.
Je suis hyper déçue, j'avais prévue de faire plein de chose cette après midi avec l'aide du tracteur, du coup j'ai tout laissée tomber et je suis rentrée.