probleme mf 50b qui cale et ne redemarre pas

Bonjour,
j'ai récupérer un mf 50b en état moyen et je l'ais bricoler et revendus.

l'ors de la remise en état, il m'avais fait une fois le coup de s’arrêter tout seul et de ne pas redémarrer jusqu’à vider la batterie. mais c'etait avant que je puisse change les filtres.

il as falut le purger et le booster pour qu'il redémarré.

après cela , il as démarrer tous les jours sans problèmes. j'ai fait toutes les vidanges et niveaux moteur hydrau et boites grace a votre forum ( merci mille fois )

j'ai résolut des multiples fuites et ressouder le verin de flèche casse en bout de tige. tut ca en demarrant toujour du premier coup ( sauf une fois ou j'avais oublier la tirette )


je l'ais don revendus et après la livraison l' acheteur m'appel et me dit que il as caler et ne redémarre plus ( comme ca me l'avais fait une fois avec les filtres sales ) et malgres une purge sur le circuit d'alimentation de pompe (qui arrive tres bien a la pompe et est tres propre)

bref:
j'avais constater une fuite de go au niveau du chapeau de pompe injection mais je n'y avais pas porter attention .
pensez vous que ça peut venir de ça?
merci de vos avis
PS: je suis dessoler si je ne me suis pas assez présenter ou autre. mais je n'utilise pas trop les forums

en clair, pensez vous q'une fuite sur le chapeau d'une pompe injection peut désamorcer en plein travail?

Bonjour et bienvenue Olivie34,
 
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/f9-le-coin-des-presentations
Des photos nous aideraient
Les durites sont en bon état (y compris celle de retour)
JJR24

merci de attention,

desoler mais comme je l'ais dit , les photos a metre sur un forum pour moi c'est plus dur que de demonter une pompe( deja j'ai meme pas de smart phone..... )

par contre tu m'intrigue ? pourquoi des durites de retour poreuses ferais caler un diesel ?

le circuit de go basse pression est bien et sans fuites, les seules fuites sont sur le couvercle de pompe ( la ou il y as les levier de comandes )
ca fuit uniquement quand je monte la basse pression par le biais de la pompe de gavage manuel.

je pense donc que au bout d'un moment d'utilisation, la pompe aspire de l'air qui dois s'accumuler dans le haut de la pompe puis dans la haute pression.

mon résonnement tient t'il la route?

faudrais plus d'info
le moteur tourne normalement avec le démarreur ?
il fume ?
y'a t'il du gasoil au niveau des injecteurs

je sais pas encore si il y as du gasoil dans les tuyaux hp car je vais le dépanner ce week end au fond de la campagne perdue
c'est pour connaitre vos avis sur le fait que la pompe peut elle se désamorcer moteur en route sur la partie hp a cause de l'étanchéité de la tète de pompe?

il n'y as pas de fume lorsque le gar tente de redémarrer.et oui le moteur tourne normalement ( je vais y aller avec un gros booster )

vous voyer de quoi je parle quand je dis tète de pompe? ou je devrais plutôt dire chapeau de pompe? ( la ou il y as les commande de gas et d'arret moteur)

merci

donc après recherches, il semblerais que l'on dise couvercle de pompe.

certaines personne disent que si il y as pas de fuite vers l'exterieure pendant que le moteur tourne, la pompe ne peut pas aspirer de l'air
et d'autres disent que il arrive que m'algres que la basse pression soit bien gaver, la partie hp des pompes rotodiesel DPA peut aspirer de l'air par les joints de levier de commande et donc désamorcer la partie hp?

quel est votre opinion?

bonsoir
le joint du couvercle de pompe provoque le désamorçage a l arrêt( chute de la basse pression ) les tuyaux retour non
regarde plutôt au niveau des filtres ou du robinet du réservoir ci tu as pas de la merde
et regarde ci l acheteur a pas mis du G O douteux ou plein de merde .
et change le joint du couvercle pour plus tard  il finira par fuir et désamorcer  pendant l arrêt

@ gilbert