Remise en état de marche Allgaier A22 de 1950

Bonjour à tous,  

Je n'ai plus publié de contenu sur l'avancement de mon Deutz F2L514 car vous avez pu le voir j'ai acheté un Allgaier "bouillote".  
Je n'ai pas résisté à effectuer les quelques travaux sur le Allgaier en même temps que la restauration du Deutz!

Lors de son arrivée à la maison :








Remise en état du boitier de direction



Après lavage




Démontage de la barre de coupe et ouverture de la boite car la 3eme et la 4eme ne passaient plus...






Au final rien de grave, juste des éléments grippés!

Ensuite déculassage, nettoyage de la bouillotte, démontage de la pompe à injection et de l'injecteur.





Après inspection, les guides de soupapes étaient HS...
Du coups, changement soupapes,guides et rodages des sièges.




La suite arrive!

Voilà la suite!

Nettoyage du carte moteur et changement des courroies!



Le voilà tournant! Je mettrai une vidéo de l'engin dans les prochains jours.




Encore quelques détails à finir tel que le frein à main, la conduite de trop plein de la bouillotte et l’électricité à refaire et il sera en état!

La suite bientôt!

Thomas

Bonsoir,

Bel engin beau travail déjà accompli

Bon courage pour la suite

Bonjour
Félicitations !
ce tracteur sera magnifique !
bon courage pour la suite !

a+
JP

Bonjour à tous

Voilà la vidéo du tracteur en état de marche! Encore quelques détails à faire mais il est déjà pas mal du tout !

https://www.youtube.com/watch?v=Ta7tQar4aQs

A+

Salut,

Merci pour la vidéo , il tourne comme une horloge
Il est dans un beau jus d'origine, tu vas le laisser comme ça ?
Tu vas lui remonter sa faucheuse ou pas ?

A+,
Jo

Salut,

Félicitation, il reprend vie
A quand un musée avec toute cette collection ?

A bientôt

Arnaud

Bonsoir à tous!

Après un moment d'absence, je viens publier quelques photos de l'avancement du Allgaier.
J'ai refait l'électricité, le tracteur était prêt pour la route. Cependant, il avait toujours du mal au démarrage et cela même une fois la pompe à injection entièrement révisée.
Du coup je me suis attaqué à la remise en état entière du moteur... Je n'ai pas envie de faire les choses à moitié.
Voilà les photos du tracteur alors que je pensais avoir terminé.
Je devais passer trois ou quatre mèche pour arriver à le démarrer. Le moteur claquait de plus en plus et j'ai donc j'ai décidé de le refaire entièrement.





Du coup, rebelote, démontage de la culasse et le reste...








Donc démontage du vilebrequin pour le faire rectifier et montage de nouveaux coussinets de bielles, démontage du cylindre pour le remplacer, nouveau piston, nouveau segments.







Et pour l'instant voilà le bloc moteur vide.  




La suite pour bientôt

Bonne soirée à tous

Super, un Allgaier de plus !

Bonjour
Quel courage !!!
et MERCI pour les belles images !

a+
JP

Bonjour à tous,  

Après un long moment d'absence, je suis de retour sur le forum.
Je m'excuse de déterrer mon sujet vieux de presque 2 ans..
Je me suis dit qu'il faudrait quand même que je vous partage suite et la fin de la restauration du Allgaier. La restauration s'est terminée début de l'été de cette année.

Je laisse parler les photos

Réparation du bloc moteur fissuré, changement piston, chemise, coussinets de bielles, rectification vilebrequin. Changement roulements vilebrequin et arbre à cames, ainsi que tous les joints.
Changement soupapes, guides de soupapes, culasse rectifiée
















La boite a été entièrement vidé afin de remplacer tous les roulements et joints SPI.
Changement des deux pignons d'entrainement finaux, juste avant le différentiel, afin d'augmenter la vitesse maximum du tracteur. ( Résultat final : 28-29 km/h contre 20 km/h au départ)








La suite des photos arrive,

A+
Thomas

Voilà la suite
Remontage de la boite et changement des garniture de freins
Réparation d'un support d'aile sur une trompette

















Réparation du train avant
Changement bagues, axes, roulements rotules de direction

Repose du moteur et premiers essais




Niveau boite de vitesses, quelques soucis de bruit de pignons mais après réglages ça s'est arrangé. Reprises de tout les jeu dans les leviers de commande.
Niveau moteur c'étais une autre histoire...
Une fois le moteur remonté, avec absolument tout de changé ou révisé (chemise, piston, segments, coussinets de bielles, vilebrequin rectifié, pompe à injection refaite, injecteur neuf et taré, soupapes neuves et rodées, guides de soupapes neufs, culasse rectifiée et passer au banc, distribution bien réglée, avance à l'injection réglée, tous les roulements neufs et tous les joints), il ne démarrais toujours pas correctement et nécessitais 2 mèches minimum pour démarrer. Grâce à l'aide de Robert Entenmann (spécialiste des Allgaier bouillottes en Allemagne, plus de 12 restaurations à son actif), j'ai vérifié plusieurs points sur le moteur. C'étais là la plus longue périodes de la restauration, dans laquelle je n'arrivai pas à trouver de quoi provenai ce problème.

J'ai mesuré la compression, là j'ai vu qu'il y avais un soucis, 19 bars au lieu des 24-25 bars que un moteurs neuf dois avoir d'après la doc technique.
J'ai mesuré le taux de pertes du bloc en injectant de l'air sous pression dans la chambre de combustion grâce un outil spécifique, la valeur obtenue étais très bonne, donc pas de fuite interne.
Réglé plusieurs fois le point d'injection, le résultat n'étais toujours pas mieux. revérifier le calage de la distribution, aucun soucis non plus.

Grâce à Robert Entenmann, on a réussi a trouver que le piston n'étais pas assez proche de la culasse au point mort haut. Du coup redémontage du piston, prise de cotes. Le piston est aux bonnes cotes. Le problème venais donc de la bielle qui bizarrement n'a pas les bonnes cotes. Robert Entenmann a déjà eu vent de ces problèmes sur d'autre Allgaier et sont probablement un "bricolage" d'usine. Du coup deux choix s'offrais à moi, faire une bague de pied de bielle excentrée, qui avancerai l'axe du piston vers la culasse, ou alors faire un piston sur mesure, qui serais plus long.

J'ai opté pour la deuxième option. J'ai fais faire un piston de 1.5mm plus long vers l'avant. Du coup, 24 bars de compression et le moteur démarre à la première mèche.
Jusqu'à ce que on tombe sur la cause du problème moteur, plusieurs mois se sont passés. C'est assez décourageant. en cherchant le problème, j'ai rechangé les segments, rechangé l'injecteur et ouvert/refermé plusieurs fois le moteur ce qui m'a coûté en tout 6 joints de culasses...
Restais l'électricité à refaire, évidement tout d'origine en 6 Volts!  
Installation d'une pédale de gaz (option disponible à l'époque)
Barre à trous arrière neuves. changement des pneus avant.

Depuis j'ai fait plusieurs expos, le moteur a tourné plusieurs heures sans soucis. J'ai entrainé une batteuse fixe et labouré plusieurs fois.
Je ne compte pas le repeindre mais le laisser comme ça.  

Salut .

pour le boulot , tu dois connaître le moindre boulon de ton tracteur . de t'être obstiné , d'autres , dont moi , auraient jeté l'éponge depuis longtemps .

Salut,

Le voilà reparti pour 50 ans au moins !

Qu'as-tu mis pour protéger la ferraille du coup?

à+,
Yo

Bonjour
A la lecture de tes explications, on peut comprendre qu'il y ait des moments de lassitude !
je crois que je me serais arrêté en cours de route....
cette histoire de bielle, c'est incroyable !
donc, ce tracteur n'avait jamais bien démarré auparavant !

le résultat est TOP
Un intérieur neuf, revu de fond en comble et une patine extérieure inimitable !

j'aime beaucoup !
a+
JP

bonjour , chapeau bas pour ta restauration meme question qu AZTEK 29 t as mis quoi comme protection

Salut Thomas,

Un grand bravo pour cette restauration parfaite. Quelle détermination !

Arnaud

Bonsoir,

Félicitation du grand art
Respect

Salut à tous

Merci pour vos messages, ça fait plaisir !

Effectivement, il m'est arrivé quelques fois de ne plus avoir de motivation mais au final le tracteur est quand même terminé, malgré des frais supplémentaires qui n'étaient pas prévu... ( Bloc fissuré, problème de compression,...)
Je ne vais pas tarder à commencer un nouveau poste concernant la restauration complète de mon IH 1246 2 roues motrices, pour lequel les problèmes sont encore bien pires que ceux rencontrés sur le Allgaier...

Pour répondre à la question concernant la protection de la ferraille.
La boite de vitesses ainsi que le châssis et l'essieu avant ont été poncé à blanc. Le bloc moteur a également été poncé mais un peu moins. Sur tout le tracteur sauf les ailes, je passe un coup de mélange huile/gasoil que je pulvérise grâce à un pistolet pneumatique.

Voilà une vidéo du tracteur tournant.
https://www.youtube.com/watch?v=G5lVsvv0aWQ&feature=youtu.be