Unimog 411 112 par nico 700 raptor

gg4369 a écrit: Bonjour  Nico  Je vois que tu as suivi mon conseil  : bien caler  !!! donc tu as sorti le vieux cric de la batteuse  (il y a tres longtemps que je n'en ai pas vu en service ) ,ça ne rigole plus  Mais du travail en plus avec le pont  à revoir
a + gg4369

salut gg4369 , ce cric de batteuse me rend bien des services !!
je l'ai acheter a l'automne a un ami de lyon , enfin du coté du beaujolais. il etait a son papa , qui lui s'en servais pour faire la maintenance de son poids lourd dans le année 60.
et oui j'ai l'historique de cet objet . pour 30 euros je me suis pas privé !! c'est du lourd mais question sécurité c'est fiable !

salut les gens !
les devis arrivés , chez mogparts le couple conique est a 140 ht c'est pas excessif , mais la dessus rajouter 4 roulemnts a 40 ht , le joint spy a 12 ht et les rondelles de réglages des roulement conique , ca grimpe vite !!!
du coup j'ai opté pour la proposition d'un membre d'  UNIMOG MANIA  qui me vend un occasion reviser de l'armée pour 150 .
le transport est en cour !















MERCI GDT !!!!!
a plus !!!!

bonsoir
Quand on trouve d'occasion en bon état...c'est parfait !

a+
JP

salut !!
pour occuper le temps , je me suis occupé des cylindres de roues arrière.

désassemblage des cyloindres



passage des pistons a la brosse métallique du touret

passage du cylindre au papier 1500 monté sur perceuse pour faire comme un raudoire





c'est plus propre et plus lisse . ils étaient deja un peut piqué malgré qu'ils soient pas vieux  , 6 ans



graissage avec graisse spéciale cylindre de roues





cette aprem je m'occupe du maitre cylindre

oui oui c'est sur quand c'est trop piqué , ça fuit !
moi c'était pas le cas , donc normalement ......



aussi je reflechi a le passer au liquide de frein silicone .

Bonjour Nico, bonjour à tous !


Ce que tu es en train de faire me rappelle bien des choses !
J'ai refait les 2 maîtres cylindre de mes 404 et les 8 cylindres de roue....


Vu l'état des miens, je ne doute pas que les tiens vont facilement reprendre du service !







Sinon, pour le liquide silicone, pourquoi voudrais-tu y passer ????
Je sais pas si il y a vraiment un grand avantage par rapport au liquide conventionnel........surtout que ce n'est pas le même prix.....


Bon courage pour la suite des freins !

Ciao

Le liquid au sillcone absorbe pas l'humidité et du coup de ce que je metait mis en tete , plus de grippage.

Certes, le liquide conventionnel absorbe l'humidité.

En revanche, bien que le liquide silicone n'absorbe pas l'humidité, il n'est pas impossible qu'il y en ait dans le bocal (condensation par exemple). Cette humidité, peut ainsi se mettre dans le circuit, voire stagner dans une conduite (ou autre pièce du circuit) et l'oxyder......


Alors, je suis bien conscient que mon exemple n'est peut-être pas très courant, mais bon, je n'aime pas trop ce liquide car bien que l'on pense qu'il n'y aura pas d'humidité, il peut y en avoir (et elle peut faire des dégâts dans notre dos....)


Et puis, avis personnel, on est sur de la mécanique agricole, donc le conventionnel lui va très bien......


Ciao

Bonjour,

Je pense que les différences de températures, surtout si le véhicule ne couche pas dans un endroit sec; la condensation se met partout!!!
Bonne suite!
JJR24

coucou ! j'ai récupéré la palette venant du 88 , chez GDT , avec ce fameux couple conique . un enfant qui réceptionne son jouet :pomp pom girl:  



de suite un petit coup de burette d'huile dans les roulements et sur les pignons !
j'ai contrôlé la commande de verrouillage de differentiel , un peu dure a tourner , alors dépose et remplacement par la mienne .



le jeu d'entre dents est faible , pas de rouille , c'est parfait .

ensuite concernant l'écrou a ergot  sur  l'entrée de l'arbre , j'ai devissé de 4 tours , avec un tournevis , fait reculer l'arbre pour lui donner du jeu d'avant en arrière , revisser l'écrou a ergot jusqu'à passer d'une rotation libre de l'arbre a début de mise en contrainte des roulements conique ( effort plus important a la main pour le tourner) .
desserrage de 1/12 de tour  , 30 ° ou la distance qui sépare 2 trous qui accueil ls vis de fixation du tube de poussé . rotation aisé a la main.
voila pour ce qui me semble pas mauvais en réglage de contrainte des roulements conique de l'arbre.

cette aprem , repose des cylindres de roues avant et du maitre cylindre .
les cylindres roues avant avait aussi besoin d'être revue avant le désastre et des rallonges de facture !!





a plus !!! :merci: a GDT menbre du forum unimog mania !!!

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

Je pense que les différences de températures, surtout si le véhicule ne couche pas dans un endroit sec; la condensation se met partout!!!
Bonne suite!
JJR24

kikicoquille a écrit:Certes, le liquide conventionnel absorbe l'humidité.

En revanche, bien que le liquide silicone n'absorbe pas l'humidité, il n'est pas impossible qu'il y en ait dans le bocal (condensation par exemple). Cette humidité, peut ainsi se mettre dans le circuit, voire stagner dans une conduite (ou autre pièce du circuit) et l'oxyder......


Alors, je suis bien conscient que mon exemple n'est peut-être pas très courant, mais bon, je n'aime pas trop ce liquide car bien que l'on pense qu'il n'y aura pas d'humidité, il peut y en avoir (et elle peut faire des dégâts dans notre dos....)


Et puis, avis personnel, on est sur de la mécanique agricole, donc le conventionnel lui va très bien......


Ciao

vous avez raison , des vehicules qui ne bougent pas souvent , les changements de température , le liquide absorbeur d'humidité , sont bien toutes les causes de dégradations des circuits de frein .
après pour conserver mon patrimoine historique de véhicule, il est claire qu'une petite purge chaque année , vas pas me tuer .

finalement , sur mon same , j'ai aucun de ces problème !
pas de liquide de refroidissement  , il gèle pas en hiver ! ne chauffe pas en été !
et pas de cylindre de roues qui grippe ou fuit , car frein a sangle !

ils avait tout compris chez SAME  !!!!

salut , ce soir c'était réparation des fixation d'amortisseur sur le pont arrière



préparation des plants de joint



préparation du nez de pont , bien attacher la commande de crabot !



pour reposer le nez de pont , l'introduire dans le carter , crabot en haut et tourner dans le sens horaire .
je me suis fais chier avec les deux tétons qui centre les deux pièces l'une a l'autre .



Astuce !! faire rentrer les tétons dans le corps du nez de pont, le mettre en place sur le carter de pont et repousser les tétons au chasse goupilles de 2 à 3 mm.
pour la dépose si vous n'arriver a pas a le tourner suffisement dans le sens antihoraire du coup , le remettre en place et pousser les tétons completement dans le pont , vous les récupèrerez quand le nez de pont sera sorti !!

a plus !!!

arrivé de ma commande mogparts

j'ai échangé 2 silenblocs de la barre panhard arrière.
et redressé celle ci !!







je pense que la barre devait etre droite d'origine !

Salut à tous.

Bien droite la barre.

salut les deglaingués des vielles mécaniques !!!

les préparatifs continu !
préparation des flasques , j'ai sorti la cage restante et le roulement a rouleaux ( tout et repéré bien sûr ) , gratter les restes de papiers joint et la grosse crasse . demain nettoyage a la fontaine .

il restait l'extrémité du cable de frein a main , grosse galère a sortir , c'était maxi grippé. il a fallu l'affaiblir a la fraise boule , le fendre et le replier sur lui même puis chauffer et wd40 .



j'ai commencé a reposer la transmission arrière .
je n'ai pas remonté avec un joint comme cela l'était au démontage mais avec de la loctite 518 étanchéité plane que j'utilise pour les carter de boite de vitesses .





repose de la cardan , avec vis neuve les anciennes avaient battue.



voila bloqués et monté au frein filets bleu puis freiné avec les lame acier



repose du tube de poussé graissé dans la rotule



et voila fini !

Bonsoir
Belle persévérance ! il sera prêt pour St Vincent !
tiens j'ai vu les frangins au Salon d'Avignon!

a+
JP

Salut à tous.

Encore une preuve que si t'as pas un minimum d'équipement, tu restes bloqué pour un malheureux bout d'câble.

Ben pour beaucoup de ce  matos, ce n'est pas a moi mais a mon patron.
Mais oui du matos il en faut , des arraches , des chasses goupilles  , pied a coulisse , comparateur , cric chandelles, compresseur d'air, presse hydraulique  établi  etaux ..........

GORDINI 07 a écrit:Bonsoir
Belle persévérance ! il sera prêt pour St Vincent !
tiens j'ai vu les frangins au Salon d'Avignon!

a+
JP

La famille ferrand qui danse sur le pont d'Avignon lol mdr !!
Salon d'Avignon c'est du rétro?

salut , je continu par un petit contrôle afin de déterminer si un ou deux joint torique sont nécéssaire.





côtes identiques donc je laisse les 2 .

ensuite on hisse le gros morceau avec le système D , 4 petites sangles qui fonf leur boulot a tour de rôle droite gauche .







la barre panhard rentre au top!

bonne nuit !!

Bonsoir
MERCI pour les suites !!!

a+
JP

nico700raptor a écrit:Le liquid au sillcone absorbe  pas l'humidité  et du coup   de ce que je metait mis en tete , plus de grippage.

Bonsoir
Perso sur un engin comme celui la je tenterais bien le  LHM, on en trouve partout, pas cher, et pas de rouille.
J'ai suivi un peux le post, bravo pour le travail.

Bonjour Nico ça avance bien comme dit Gordini il devrait ètre prèt pour St Vincent ? Mais avant de le présenter au public et de faire la peinture il faudrait l'essayer en situation réelle en foret ? alors ne t'appliques pas trop car un tracteur entre les mains d'un débardeur ne reste pas neuf longtemps !!!!!
Sait tu quel thème ont choisis les frères Ferrand pour St Vincent 2018 ????
a + gg4369

ce matin avant de prendre du servive , nettoyage des reducteurs , et puis finalement j'en demonte le gauche car roulement qui ronffle (droite sur la photo , on voit de la pate a joint blanche ) .






comparaison avec une boite mécanique auto que je revise




je vais chercher mon roulement neuf cette aprem et ce soir ce sera remonté !