Unimog 411 112 par nico 700 raptor

Un 416 je pense . Vous en voulez un ?
Je connais celui ci

a vendre etat parfait grue 2 tonnes passage aux mines au top. Dans les 10000 euros. Treuil arrière hydraulique .  ex edf ce camion 6 cylindres

Feub a écrit:Bonjour,

Ca brille trop, va falloir des lunettes de  soleil pour regarder ce moteur!

Par contre j'ai pas compris, tu extraits quels gaz avec ta VMC??

Non non pas la vmc de la maison juste un petit circuit avec 12m de tube et un petit moteur de vmc pour amener les gazs d'échappement hors du garage

bonsoir , alors voila suite et fin pour la bouillotte . thermostat monté !
d 'abord vider la capsule de l'ancien thermostat avec une scie cloche.



j' ai coupé une partie de la capsule restante , cette partie coupée et affine va me servir d'entretoise pour maintenir mon deuxieme joint torique.



voila le montage au complet



premier joint en place


le thermostat vernet 6297 en place


fini , je serre sur 2 tours et demi en chauffant les joints vont travailler et jai bien de la marge pour resserrer

pas de panique j'ai tourné le thermstat et je l'ai aussi testé





voila bonne soiree !

Et une centaine d'euro d'économisé, bravo!

Bonjour,

bien vu!
(Le même thermostat (dimensions, je ne sais pas!) se monte sur ma R19!)
JJR24

bonjour , aujourd'hui je me suis occupé de mon radiateur . nettoyage interieur et exterieur. avec le tuyau d'eau par la pipe du haut , j'ai laissé couler et la circulation se fait tres bien , ensuite inversement en retournant le radiateur , nickel , super écoulement , jai sortie des petit bouts de rouille mais rien de grave certainement le bout de pipe sortie du bloc moteur qui est a la réparation . Avec de la patiente et mon petit tournevis j'ai réaligné les ailettes au mieux . une hélice de refroidissement avait du etre cassée car il y avait une trace circulaire . aussi un trous je suppose une branche qui a traversé . enfin j'ai fait pour le mieux pour le rafraichir .
Rafraichir un radiateur de refroidissement  







j'ai passé un coup de noir vite fait pour faire propre, voila a plus

bonjour ,
aujourd'hui c'est parti pour les vidanges du réducteur avant gauche et pont avant.
dans le pont avant pas de soucis de l'huile en quantité , ok ,
par contre dans le réducteur il fallait tout, un peu d'huile sort par la vidange .
le point de vidange n'est pas au plus bas du carter donc il y en a encore pour baigner les dents du pignon inférieur  ouf



contrôle du boitier de direction , ouverture du couvercle et la aussi très peu d'huile ,  juste assez pour faire baigner le bas de la vis hélicoïdale de la colonne.  



j' ai recoupé un joint dans mes feuilles , j'ai remonté le joint en l'ayant huilé et j'ai refermé le carter de suite après.
ce soir j'ai vu que cela suintait , j'ai pas laissé le temps au joint de se détendre dans un petit bain d'huile.
on verra par la suite si le joint gonfle et stoppe le suintement.
je suis preneur de conseils sur l'utilisation de ces feuilles a joint je dois mal m'y prendre.



ensuite sur le seul et unique pivot que j'ai nettoyé... j'ai passé un coup de pompe a graisse , débouché un graisseur et tiré le tambour .
et là, comme prévu ,segments de freins neufs et cylindre neufs .
je ferai une purge des freins histoire de renouveler le liquide et chasser l' humidité du circuit.






je vais aussi remplacer le bocal de liquide par un de Citroën ami 6 break.





voila les amis a plus !!!  

je viens de voir sur la photo de mon boitier de direction , que le vieux joint a des marques de bossage . c'est pour cela que cela doit suinter, ce n'est pas une étanchéité avec deux surfaces extra plane . le joint n'a pas épousé les bombages du carter encore.

Bonsoir,

j'adore le bocal "nivoclair"  
Le carter est peut-être voilé? avec le joint huilé, ça ne devrait pas fuir!  
Beaucoup de chances! le radia ne fuit pas!
JJR24

Non non pas voilé  le carter mais avec des bombages comme on voit les traces sur le vieux joint. Je vais pas m'affolé je vais laisser le temps au carter de faire ces marques dans le joint.
Le radiateur a ete réparé a l'étain. Il y a plusieurs circuit d'eau condamnés.

julien177 a écrit:(désolé si HS, je retirerai)

Je dirai un Berliet GLC 4x4.

En tout cas, pour les 2, je les verrai bien à la maison

bonsoir ! ce soir jai mis le doigt sur un loup !! et cest le cas de la dire !! j'ai passé le doigt dans le centre de la poulie de ventilo et j'y est découvert la vis de nez de vilbrequin en vrac pas cassé , le filetage du vilo ok donc devissée et tombée . jai tiré la poulie de ventilo et ensuite la poulie d'entrainement de courroie.





poulie et clavette sectionnée



il me reste que les repères des pignons pour caler les éléments entre eux .



voila aussi au connaisseur de moteur om 636 pour le clavetage des poulies . le moteur tournait bien alors le pignon menant sur le vilo doit être ok au niveau clavette .
bonne soiree

bonsoir Nico

Plus de peur que de mal !!!

a+
JP

le mal j'en aurais connaissance totalement demain soir . la je suis sur mes doc pour visualiser cet assemblage de de carter . Jusqu'a maintenant tout allais bien alors bon si ça ce trouve avec une clavette neuve tout repare !!!

une vue du montage que je suis sensé avoir , mais déjà j'ai repéré des truc qui ne colle pas . comme le deflecteur d'huile , et la poulie 9 qui est venue d'un seul bloc avec la pièce n° 6

Bonsoir,

Il vaudrait mieux déposer le pignon de distribution pour vérifier qu'il n'a pas 'battu' dans sa clavette! Si il a pris du jeu, c'est pas bon, ne parlons pas du risque de rupture...

cest ce que je vais faire ! normalement serré aucun pignon ne bouge , mais la ?!

Tu as beaucoup de chance d'avoir vu le soucis avant que la distribution ne bouge de trop, car après c'est plus le même tarif pour la réparation!!

bonjour !
allez! on continue dans l'action , après la découverte-surprise de cette casse de clavette .
aujourd'hui la mission était de trouver une clavette , c'est chose faite . "Rectification du Velay" m'a fourni une grosse clavette identique en épaisseur mais de dimensions supérieures. alors j'ai collé les deux entre elles a la glu et puis lime, lime mon petit bonhomme

ensuite a la maison dépose de la cascade de pignons , sortir la pompe d'un seul bloc avec son support . demain direction la fontaine de nettoyage.
et pour le dernier pignon il a fallu aller chercher un arrache chez un collègue. le pignon est monté bien serré et a la bonne place . clavette intacte  !!!!!




je me suis occupé du compteur d'heures moteur qui ne marchait plus a cause de la crasse,  qui avait écarté les axes des engrenages.
un bon nettoyage ,  démontage et réalignage des axes et hop le compteur retourne !




et puis j'ai refait pour l'hélice de ventilation un moyeu métal a partir d'une grosse rondelle



voila pour aujourd’hui !!

Hé Ho il trafique les compteurs d'heure pour la revente... je vais t'envoyer le compteur de ma Sierra* qui est à plus de 460 000km pour une petite remise à jour

OK je sort...
Christian


*La majorité des voitures de plus de 20 ans n'ont que des compteurs à 5 chiffres

Ouf plus de peur que de mal. Et heureusement que tu as démonté, tu aurais pu le laisser dans son jus vu qu'il tournait correctement !
C'est là où on se dit que le proverbe "tant que ça marche faut pas toucher" c'est une belle ânerie !

Je suis comme ca moi quand ca marche je touche , par contre j'observe un maximum. Le bas moteur je ne vais pas y toucher. Je vais me contenter de deculasser faire le joint de culasse et tarage injecteurs . Révision haut moteur cet hiver. Il ya aura mes pastille de sablage aussi a faire.

Au pire tu enlèves juste le carter d'huile, pour le nettoyer et voir si pas de morceaux suspects, et démonter un chapeau de bielle, histoire d'avoir une idée de l'usure des coussinets.

Sur ma 306 j'ai fais comme ça, j'ai vu que je pouvais même accéder aux cales de jeu latéral si besoin. (A plus de 300000 les coussinets ont encore du régule dessus, j'ai remonté en l'état)