Unimog 411 112 par nico 700 raptor

Oui nettoyer le carter pourquoi pas. Je vais voir parce quil faut trouver de quoi soutenir le moteur car le carter est le support moteur avant. A voir

Christian Colette a écrit:Hé Ho il trafique les compteurs d'heure pour la revente... je vais t'envoyer le compteur de ma Sierra* qui est à plus de 460 000km pour une petite remise à jour

OK je sort...
Christian


*La majorité des voitures de plus de 20 ans n'ont que des compteurs à 5 chiffres  

j'ai fait le contraire j'y ai rajouté une heure pour tester.

Une heure de plus ou de moins, c'est du trafic ! !
Bon soir
Christian

allez !des nouvelles , ce soir remontage des premiers pignons de distri.
j'ai trouvé au taf une vis de 18 / 150 de 150 de long et cinq cales qui sont normalement des outils du coffret de remise en état de train av et arrière de c5.



j'ai affiné la nouvelle clavette



j'ai remonté le premier étage de la cascade .



voila toute propre !!



hier j'avais un peu d 'appréhension quand au démontage de tout cela mais finalement c'est cool, ça se fait bien avec les outils qu'il faut !

Bonsoir,

Sûr qu'il ne faut pas se mélanger les dents!  
JJR24

bonsoir , ce soir arrivée de la durite inox qui va remplacer la durite cuivre .



j'ai fais rajouter une vidange .
sur mogparts je sais pas combien elle coûte , mais elle n'est certainement pas en inox et le raccord au bloc non plus . ici 'jai donné 80 euros

voila se sera tout pour se soir les copains !

durite entre sortie du radiateur et entré du bloc moteur

bonjour , je vous ai fais une video de demarrage et fonctionnement du moteur . elle est en cours de telechargement sur you tube .

 

voila , je l'avais démarrer déjà 30 secondes avant mais rater le déclenchement vidéo .
il démarre super facile , tourne bien rond , mais qu'est ce qu'il fume .
alors la vous verrez j'ai mis des tubes pour évacuer les gazes mais ça ne vas pas , cela crée une sur pression dans la ligne d'échappement et ça le fait fumer encore plus .

Pour la fumée : la pompe a peut-être été recalée par le passé en prenant en compte le jeu dans la distribution ? Et comme tu a réparé ça... il faudrait vérifier.
Passer les injecteurs au banc aussi si tu as ça qui traîne (ou en bricoler un avec un cric bouteille).

je pense pas , avant que je le gratte , il tournait admission libre , sans filtre a air , donc admission aisé de l'air , il fumait un peu . le calage de  la distri n'avait pas bougé . comme c'est un forestier , il a fait a mon avis des heures de statique et donc calaminage des injecteurs. j'ai remis en marche son admission  d'air par le filtre a bain d'huile , donc coupe forcément l'aisance a respirer . avant de touché la pompe , je vais deculasser , revisé les injecteurs et les puits d'admission , on verra le résultat et apres s'il le faut reduire le debir de pompe .

de la façon ou il démarre et tourne régulier , calage de pompe je ne pense pas ,

la fumée est grise avec de la suie donc trop de richesse . pas bleu donc pas d'huile brulée .
la quantité de gaz que lon voit au reniflard est correct a mon sens .

je vais apporter une petiote modife au thermostat . hier jai laisser tourner jusqu'a ouverture du thermostat et circulation de l'eau . la premiere montée en température je monte a 90 passé , le thermostat s'ouvre le circuit ce fait je rechute a 60 donc refermeture , et monté a 85 et redescente a 60 . je vais faire trois trous de 6 mm dans le pourtour du thermostat afin d'avoir un petit debit d'eau chaude des le depart , afin de faire monté en température la partie froide progressivement plutot que d'un coup a l'ouverture de thermostat . de ce fait j'aurais plus cet effet coup de froid et cette rechute de température , donc une meilleur stabilité et un thermostat qui regulera plus autour des 80.

bonsoir , je vous apporte des nouvelles .
elles sont pas tres bonnes .
j'ai deculassé , et bing la premiere vis cassée , les autres ok sans soucis . la culasse pèse un ane mort !
le cylindre 2 a bien mal . on voit que c'est complétement colmater
















il y a des traces mais au doigt pas de rayures. faudra déposer complètement le moteur , redémonter la pompe et son support , deposer le carter inférieur et sortir les pistons .

ce soir je suis un peu depité

Bonsoir,

Les mauvaises surprises ne sont jamais plaisantes, on comprends que tu sois dépité et l'on compatit
Mais vu comme tu maitrises, je pense que tu vas t'en sortir haut la main pas comme moi une bille en mécanique
Une rectification de culasse, un rodage de soupape, un déglaçage des cylindres une segmentation neuve, coussinets de bielles neufs et le tour est joué
Oui je sais je parle bien mais il faut le faire et surtout mettre les billets sur la table
Bon courage à toi et @+

C'est ca , le côté financier qui netait pas prévue 😑😣

Du coup st vincent avec celui ci est mis entre parenthèse

bonjour
Ne t'inquiètes pas Nico sir le Mog n'est pas à St Vincent cette année !
le plus important, c'est de le remettre en état et on peut comprendre que celà va prendre du temps !
bon courage à toi ! ce 411 mérite toutes tes attentions !
a+
JP

bonjour , comme vous pouvez le voir , j'ai fait marche arrière , j'ai décidé de déposer le moteur pour tout revoir ,
donc je dépose la cabine , le treuil et le plateau arrière .
je ne garde que la mécanique a la maison et stocke tout le reste chez mon frère en grange .

voila je ne veux pas précipiter ma restauration donc !
jusqu’à maintenant j'allais trop vite .

Bonjour,

Bon courage à toi! il semblait bien tourner, au début, ce moteur
JJR24

Ah mais c'est sur qu'il tournait bien!
je n'en reviens pas (ni mes collègues de boulot qui l'ont vu tourner aussi) que l'on puisse trouver un colmatage aussi important sur le cylindre 2 .
Finalement je ne regrette plus d'avoir ouvert !

Salut Nico
A l'allure ou tu avances  il me semble que pour Saint Vincent ça devait le faire , tu bricoles pas ! ça y va .
 Mème si tu te compliques un peu la vie en faisant tout nickel ,
La calamine est surement due au long arret de l'engin  , un travail intensif aurait peut etre  remèdié au problème surtout qu'il tournait bien
Enfin gros boulot ,en plus ce gougeon qui pète dans le bloc c'est pas de chance !  
Pas bète ton astuce  de modification de thermostat (tu pourrai aller faire metteur au point  chez Ferrari ou Citroen !!!!)
Bon courage  
Au cas ou :  Il y a 2 Agrip ARD 20 à vendre à Grandrieu 48600  Surement pas tres cher  

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1113537989.htm?ca=13_s
https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1113526683.htm?ca=13_s
https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1113526683.htm?ca=13_s

Tu pourrai nous faire une collection de tracteurs forestiers !!!!
a + gg4369

bonsoir les gars !

suite ce soir avec ma petite femme , depose de la cabine  !!


et puis un coup de brosse sur les têtes de pistons pour voir , et voila la découverte  pas bon il c'est pas régalé finalement . faudra que je regarde coté culasse mais rien ne m'avait choqué .
cylindre 2


cylindre 1


voila donc la pistons segments on sais qu'il faudra y passer .

a plus les amis .

OUPS.....!
les surprises ne sont pas toujours bonnes!

a+
JP

on dirait et il me semble que c'est plus de la fusion qu'il c'est passé ( mauvaise pulverisation des injeteurs du coup mauvais combustion ) plutôt qu'un corps étranger venu dans le cylindre.

GORDINI007 a écrit:OUPS.....!
les surprises ne sont pas toujours bonnes!  

a+
JP

oula maintenant quitte a y être dans le moteur. c'est bizard les choses , le same je l'ai acheté moteur qui ne tournait parce que pas et puis finalement cylindres tête de pistons nickel et la l'unimog tournait plutôt bien , et ben je pensais pas a ça . enfin c'est pas grave ! il sera au top promi !

Bonsoir à tous, bonsoir Nico,

Je suis ton travail depuis le début et je découvre la mécanique de l'Unimog grâce à toi.

Tu fais du bon travail et il faut se dire que si l'on veut se servir de vieilles mécaniques il vaut mieux les réviser de fond en comble pour éviter les mauvaises surprise par la suite.

A plus.