Choix de pneu sur tracteur 4X4 KUBOTA B7100

Bonjour

J'ai un kubota b7100 4x4
D'origine à l'arrière il est en 8.00-16 (apparemment la diamètre était de 798mm largeur 226), je dis apparemment car les pneu ont été remplacés par des 7.50-16 (diamètre mesure environ 790mm largeur 200mm)

Maintenant ceux sont les pneu avant qui sont Hs, ils sont d'origine en dimension 6.0-12 ( diamètre de 565mm largeur 157mm), cette dimension n'existe plus...On me propose du 6.50/80-12 diamètre 588mm largeur 163mm.

Comme c'est un 4x4 les dimensions sont importantes pour les rapports de pont...je n'y connais pas grand chose sur la tolérance acceptable pour le diamètre.

Pouvez vous me renseigner ?

Merci d'avance

Salut .

Le 6x12 existe toujours chez BERVAS

Je ne les ai pas trouvé sur leur site, faudra que je les appelle

Par contre le 6x12 est équivalent au 6.0-12 ?
On m'en a proposé en 600x12 à 110 euros !

Le 6.50/80-12 est annoncé à 50 euros

http://www.allpneus.com/12-pouces-650-80-c-13_244_961.html
http://www.allpneus.com/16-pouces-8-c-13_256_549.html

Bonjour Cedr
Il faut que les roues avant ont une avance de 2 a 5 % sur les roues arrières dans le déroulement. Attention la circonférence mesurer sur le pneu (théorétique) n´est pas toujours la même que la distance parcourue réellement en pratique dans le déroulement ! Elle varie avec l´écrasement des pneus. (rigiditée de la carcasse, préssion...)

Torriani Peter a écrit:Bonjour Cedr
Il faut que les roues avant ont une avance de 2 a 5 % sur les roues arrières dans le déroulement.

Bonjour
Je savais qu'il fallait une avance sur le pont avant mais c'est la première fois qu'on donne un ordre de grandeur de cette avance donc merci pour cette info !

peter pour info , ont dit en francais (c'est dur le francais des fois lol)

"que les roues avant ont aient une avance de 2 a 5 % ''

oui cherbe ca se nomme ''preponderence'' on table sur trois% en general , c'est afin de faire tourner ton tracteur

ALAIN/als a écrit:peter pour info , ont dit en francais c'est dur tu le francais des fois lol

Comprends rien à cette phrase !

ALAIN/als a écrit:
oui cherbe ca se nomme ''preponderence'' on table sur trois% en general , c'est afin de faire tourner ton tracteur  

En d'autres termes, c'est pour bénéficier de l'effet "traction avant"

edité lol j'avais du oublier de relire !

oui si tu n'en mets pas tu a tendance a aller droit

ALAIN/als a écrit:peter pour info , ont dit en francais (c'est dur  le francais des fois lol) "que les roues avant ont aient une avance de 2 a 5 % ''

Alain , tu m'écris la même chose en Allemand et on en reparle au prétérit , STP !!

j'en suis incapable , c'est juste pour aider peter qui fait de gros efforts pour causer francais , y'a aucune moquerie hein au contraire ! je lui dis bravo !!!

ALAIN/als a écrit:
oui si tu n'en mets pas tu a tendance a aller droit

Seulement si les roues avants tournent moins vite que les roues arrières. Si elles tournent à la même vitesse, on est dans la situation d'un 2RM.
A part le cas de braquage à faible angle, je ne suis pas certain qu'une avance de 2% soit suffisante pour aider au braquage.
Si par exemple tu tournes à droite, la roue arrière gauche décrit un arc de cercle plus grand que la roue droite mais nettement plus petit que la roue avant gauche. L'avance de 2% est rapidement dépassé par cette différence de distance parcourue.
L'avance du pont avant n'aide donc que dans les virages "grand angle".

.

tu vas pas nous faire une epure de jeantaud aussi

C'est un tracteur acheté d'occasion, alors je veux repartir sur de bonnes bases
CQFD ;-)

Bonjour,

Pour les différence entre coté gauche et droite il y a les différentiels dans chaque essieu !

L´avance ou la prépondérance de l´essieux avant est nécessaire pour que le 4x4 ai son éfficacité et pour anéantir les énormes tensions qui se produisent dans la boite dans un virage, après quelques mettre elle se neutralisent mêmes a 2%. Sur terrain dur 2 a 3 % suffisent, si le tracteur est surtout utiliser sur terrain meuble il sera mieux avoir 4 ou5 ou mêmes 6% d´avance. Sinon l´essieux arrière doit pousser l´essieux avant ce qui anéantirait l´effet du 4x4. Sur terrain meuble les petites roues avant s´enfoncent plus dans la terre et de ce fait ont toujours comme une petite vague de terre devant elles qu´il faudrait surmonter. Pour rattraper ce manque il faut que ses roues tournent un peux plus vite que celles de derrière.
Si vous voulez vous moquer de mon français, faites le, cela ne me tangue pas. Mois je suis content de moi et de mon français comme il est ! Bien sur je sais je ne gagnerais pas de prix a l´académie française ! Mais je n´en ais pas l´intention et a vrais dire je m´en fout.

Bonne journée, a+
Peter

ton francais est bien meilleur que beaucoup ici et je ne me moque pas du tout , y'a des subtilitées qui sont dures a toutes connaitre comme celle que je t'ai mise , c'est rien de mechant mais comme tu fais de gros efforts pour ecrire correctement il me semblait utile de t'informer
ne te meprends pas il n'y avait absolument aucune moquerie car d'une part je n'ecris pas mieux que toi et de deux je suis assez admiratif de ton ecriture

merci à peter et alain pour leurs infos
je vais regarder calculer ca en fonction du rapport de mon tracteur et des pneu arrieres
le lien ci dessous me semble bien fait :
http://www.pneu-tracteur.fr/calculer-la-preponderance-dun-tracteur-4-roues-motrices

cedr a écrit:merci à peter et alain pour leurs infos
je vais regarder calculer ca en fonction du rapport de mon tracteur et des pneu arrieres
le lien ci dessous me semble bien fait :
http://www.pneu-tracteur.fr/calculer-la-preponderance-dun-tracteur-4-roues-motrices

remets d'origine non ?

En fait les pneu arrières sont bons, absolument pas sec comme ceux de l'avant

Je veux changer ceux de l'avant car je crève très régulièrement !

Visiblement le.8.00-16 fait 790mm de diametre et le 7.50-16 fait 790 mm...Pas beaucoup de difference

tu gonfle a toc derriere tu mets un rouleur devant a moins que tu puisse deconnecter le TA, tu fais un trait a terre et un sur ton pneu AR en face , tu roules un tour et tu mesure la distance entre tes traits a terre , tu notes

ensuite tu fais la meme avec l'avant

Torriani Peter a écrit:
L´avance ou la prépondérance de l´essieux avant  est nécessaire pour que le 4x4 ai son éfficacité et pour anéantir les énormes tensions qui se produisent dans la boite dans un virage...
Peter

Je ne comprends pas la deuxième partie de la phrase. En quoi un virage peut-il créer des "tensions" ou efforts supplémentaires sur la boite ?

Bonjour Cherbe

Parce que dans un virage les roues avant font un plus grand cercle et plus de chemin que les roues arrière tout simplement !

Torriani Peter a écrit:Bonjour Cherbe
Parce que dans un virage les roues avant font un plus grand cercle et plus de chemin que les roues arrière tout simplement !

Ok tu parles de l'effort sur la boite elle même, pas sur les engrenages mais la prépondérance du pont avant accentue cette torsion par un phénomène de bras de levier. Elle ne la réduit pas ?

ben si justement les av roulent plus vite que ar

Slt, je me pose une question
J'ai calculé le rapport de pont, par contre comme la dimension des pneu arriere n'est pas celle d'origine et que la dimension avant est d'origine. Ça fausse mon calcul ? Et donc la prépondérance


Quelqu'un connaît il le rapport de pont d'un B7100 ? Afin que je puisse déterminer la dimension des pneu avant par rapport à ma monte arrière... Ou voyez vous une autre solution ?