MF 140 - Aiguille Jauge température dans le rouge

meme qd ca marche y'a tellement de turbulences que ca chauffe davantage sur la plupart des moteurs
ensuite certains moteurs etudiés large a ce niveau on n'aura jamais de soucis hormis le temps de chauffe tres allongé et usure prematurée
mais sur d'autres , en temps normal ca ira mais des le moindre effort suplementaire ou condition hors habitude on se retrouvera avec un bleme

ça va vite de se retrouver avec un blème. Très vite.
Imagine supprimer le calorstat sur un moteur dont les chambres à eau sont en cours de colmatage par la rouille aux traversées de jdc...

Je plains le bloc et la culasse, et le joint va pas comprendre pourquoi le haut moteur est gelé devant et bouillant derrière au plus loin de la pompe surtout sur les moteurs à by-pass de refroidissement, tu sais ce petit tuyau qui fait débiter la pompe dans le bas du bloc pour uniformiser la température quand le calorstat est fermé. L'orientation de ce by-pass est d'ailleurs plus importante qu'il n'y parait.

M'enfin, voilà quoi. Il est exclu de tourner sans calorstat, c'est un coup à avoir un gros blème sous peu.

Bonjour à tous

je viens de remonter un calorstat neuf...et l'aiguille va toujours dans le rouge quand le moteur à un peu tourné (elle met beaucoup plus de temps cette fois)

la durite qui monte au calorstat et pars au radiateur est chaude
la durite qui sort de la culasse est chaude
la durite qui sort du radiateur (en bas) est froide

le liquide dans le radiateur est chaud
lorsque je "manipule" la durite froide le le liquide "bouge" dans le radiateur

que faire ?

merci pour votre aide.

Anthony

Bonjour,

Es tu certains de ton indicateur de température?

Si tu as la possibilité de mesurer la température, fais chauffer de l'eau avec ta mesure de température dedans et la sonde de ton thermomètre, Tu verras si entre 80 et 90°c tu es toujours dans le vert ou début de la zone rouge. En général le calorstat s'ouvre complètement aux environ de 86°c, tout dépend de celui ci, la valeur peut varier de quelques degrés.

je viens de démonter le radiateur pour le contrôler

il est dans un état neuf et non bouché

le liquide dans le haut du radiateur est à 53 degré quand l'aiguille est dans le rouge

mon calorstat doit ouvrir à 82 degré

Re,

La chaine, sonde plus indicateur ne sont pas adaptés si tu as l'aiguille dans la zone rouge avec l'eau à 53°c. C'est une sonde électrique ou à thermistance?

es-tu sur de la pompe ?

ou est placé ta ctn ?

anthony13 a écrit:

le liquide dans le haut du radiateur est à 53 degré quand l'aiguille est dans le rouge

mon calorstat doit ouvrir à 82 degré

J'essaie de comprendre comment ces 2 conditions sont possibles simultanément. Tant que le ldr n'a pas atteint la température de début d'ouverture de calorstat, il est à température ambiante dans le radiateur puisqu'il n'y a pas de circulation autre que le bypass du bloc moteur.

Quoi qu'il en soit un calorstat neuf est toujours une bonne chose. Il faut absolument tester l'étalonnage de la sonde/thermomètre comme dit plus haut car il y a un os dans ce potage là. La pompe est aussi une piste à prendre en compte sérieusement.

Normalement, aiguille dans le rouge, le bloc doit être brûlant. Une série de mesures au thermomètre infra-rouge pourrait être indicative d'un mauvais fonctionnement ou calibrage de la sonde pour le thermomètre d'instrumentation de bord.

Il faut aussi être certain de ce que tu appelles le rouge, car il y a sur certains cadrans de température d'eau un index rouge correspondant à la T°C MINIMUM à avoir avant de mettre une charge quelconque sur le moteur afin de garantir sa longévité.

bonjour . met nous des photos de ton thermométre et de la sonde , sa nous donnera déjà une plus grande idée du probléme , et comme dit masterorion c'est peut être normal que sa soit dans le rouge ...

Bonjour à vous
Moteur chaud le point de température le plus élevé va se trouver sur le haut du radiateur.( moteur à l'arrêt)...l'idéal est de mesure cette température afin d'étalonner cette zone rouge.
Gérard

le problème est resolu.....

cette fameuse aiguille etait dans le rouge à cause d'un mauvais branchement electrique sur ma nouvelle jauge...

la jauge avait besoin de deux + un pour la jauge un pour le retroeclairage....
le plus de la jauge etait manquant (ancien fil suite changement dynamo par alternateur ).

maintenant l'aiguille est bien dans le vert en position centrale .. la temperature moteur est correct

au final jaurai changé :

- Le calorstat
- Jauge + sonde
- Liquide de refroidissement

merci à tous pour votre aide !

Bonjour,

Par contre il faut brancher l'alimentation du plus de ton thermomètre derrière l'interrupteur qui alimente l'excitation de l'alternateur sinon ton thermomètre va rester alimenté tout le temps.
Avec la dynamo, cette coupure était réaliser par le conjoncteur disjoncteur de la dynamo qui s'ouvrait à l'arrêt du moteur.

Par contre il faut brancher l'alimentation du plus de ton thermomètre derrière l'interrupteur qui alimente l'excitation de l'alternateur sinon ton thermomètre va rester alimenté tout le temps. a écrit:

c'est ce que j'ai fait

merci

Bonjour Anthony
Super c'est bon à savoir.
Gérard

Parfait, deux fois parfait même puisque nous avons un retour sur la panne réparée.

Je te souhaite un long usage de ton tracteur.