Sous la loupe , le montage de la 357

La lame AV est mise en place ainsi que les deux vérins servant à l'actionner
Les futs des vérins reçoivent l'axe de 20 mm arrêté par une goutte d'eau




L'œil du vérin de droite ,a un peu de mal à rentrer (il manque 1 mm )  donc un coup d'écarteur à l'aide d'un boulon de 20 mm


C'est réglé ;le second vérin est en place

Ne reste plus qu'a souder les pieds d'éléphants en faisant attention à ce que les trous de réglages soit dans le bon sens (et non perpendiculaires .... )



Ne pas oublier non plus de souder la butée d'arrêt de rotation

mcgyver a écrit:Ne reste plus qu'a souder les pieds d'éléphants en faisant attention à ce que les trous de réglages soit dans le bon sens (et non perpendiculaires .... )

ça sent le vécu....!

Mort de rire !!

Lors du commencement de la fabrication (en 2016 ) je me suis aperçu que la couronne de rotation avait été soudée des-centrée....Je l'ai dessoudé en vue de la centrer correctement ...
Après en avoir fait part au S.A.V ,j'en ai reçu une autre tout à fait convenable
Il me restait donc un engrenage bien propre en stock
Après avoir lu quelques déboires sur l'usure du pignon et de l'engrenage ,une idée m'a traversé le poids chiche
J'ai décidé de doubler L'engrenage
J'ai donc tracé et pointé 8 emplacements sur l'ancien engrenage et je les ai percé à 5 mm
Après quoi ,j'ai positionné  l'ancien sur le nouveau ..minutieusement centré et bridé à l'aide de pinces bloc
J'ai contrepercé les deux engrenages au diamètre 7  puis agrandi le trou de l'engrenage rapporté ,au diamètre 8 et taraudé en place chaque trous ; D'abord à 180° puis à 90° et les 4 autres ensuite (tout en restant solidement bridé )
J'ai bien sur mis une bande de chiffon (bourrée dans l'ouverture du chemin de roulement ) afin d'éviter que des copeaux ne rentrent dedans

     

Une à une les vis ont été déposées et les trous lamés à 12,5 mm afin de permettre la pénétration des vis BTR ,de 3mm ,d'une part pour que la tête ne dépasse pas de la couronne et d'autre part pour assurer un maintien solide  

bonne idée !
Double couronne de base = couronne "pro"
mais en hauteur...? No problem ?

A+
JP

ça n'a pas la précision d'une couronne pro (qui est usinée ) mais ça renforce quand même
Non ,pas de problème en hauteur (il faut juste la mettre sur le dessus et non sur le dessous ,sinon ça ne passe pas )

Montage de la couronne sur la tourelle et mise en place du moteur de rotation ,pour essais



Le pignon est monté fou (sans sa clavette ) et l'on fait tourner la denture engrenage pour trouver l'endroit ou il y a le moins de jeux (entre pignon et engrenage )



Une fois le point repéré ,on serre le moteur et on marque les deux trous de la couronne (perpendiculaire ) qui seront mis vers l'avant de la machine (sur le châssis) afin de se retrouver à jeux quasi nul en position de travail  



On ne le voit pas sur la photo ,mais l'engrenage rapporté (celui du bas ) échappe de 3 mm au pignon ..c'est fâcheux
Retournement du pignon ..et là ,on a toute la portée des 30 mm d'épaisseur


Un petit calage de 3mm sous le pignon permet de le centrer complètement



La rondelle d'appui sur l'arbre moteur sera enfoncée et vissée par une BTR  tête fraisée puis sera soudée sur le pignon



ça passe



Voila ..tous les éléments sont prêts  ;ne reste plus qu'à  barbouiller (ceci ne présentant aucun intérêt technique ,on, fera l'impasse )

Mais comment arrive tu à faire tout ça ! ! ! ! ! ! !

Autant de précision, de savoir faire, la qualité des soudures etc...

C'est vraiment du travail de pro.

Bravo !

Amicalement.
Comistic.

Quand on est passionné ...on essais de faire au mieux

Bonjour Mcgyver,
Bravo pour cette réalisation très minutieuse,ces photos,explications et oui comme tu le dis la passion nous aide beaucoup mais l'outil internet,ainsi que le forum également

comistic a écrit:Mais comment arrive tu à faire tout ça ! ! ! ! ! ! !

Autant de précision, de savoir faire, la qualité des soudures etc...

C'est vraiment du travail de pro.

Bravo !

Amicalement.
Comistic.

et sans atelier !!!!

Les divers éléments sont barbouillés










La lame est mise en place ,les axes sont passés à la Belle ville (graphitée ) et sont bloqués par les gouttes d'eau
 

bonsoir
J'espère que la peinture a séché avant l'orage.....

A+
JP

Montage des paliers porte barbotins



On aperçoit le clinquant de centrage qui a été emprisonné lors de la soudure (ce qui permet une quasi absence de jeux )





Une fois les paliers boulonnés par les vis de 8 ,on met en place les clinquants de centrage des axes moteurs
Puis mise en place des moteurs et boulonnage de l'ensemble

Les plaques moteur ont été enlevées pour permettre le passage de la clef à pipe  (les rivets gênaient )  


( vu le peu de place sous le barbotin ,une clef spéciale à été fabriquée )


Les rollers sont mis en place et réglés à la bonne largeur de voie

Bonjour

une belle reprise ,très passionnant ton sujet facile a suivre avec les photos et commentaires, du travail de pro
merci de le partager

bonne continuation

Sacré mcgver !!! il a pas la clef qui faut, il la fabrique !!! on suit , je vois que ton atelier est à l'ombre !!!!!!!!

bricoulou 07 a écrit:Sacré mcgver !!! il a pas la clef qui faut, il la fabrique !!! on suit , je vois que ton atelier est à l'ombre !!!!!!!!

Bonjour à tous
Ben ,il fallait bien pouvoir serrer de manière efficace ..alors ...

Peinture des vérins et des pieds d'éléphant


Mise en place de la chenille gauche ,en repoussant l'axe tendeur ,placement du roller puis on repousse l'axe à l'opposé pour dégager l'autre coté


mise en place de la chenille droite (l'axe est repoussé et ne dépasse que de 1 cm le tube tendeur



Petit battage avec un tube pour tirer sur la chenille (calage ,en dessous )


Mise en place du roller (ça rentre même avec des bottes )




L'axe tendeur a été serré avec un serre-joint ,ainsi pas de tension parasite par l'autre chenille



Centrage et calage de l'axe (rondelles et goupilles )puis tension des chenilles
 



En veillant à rester bien parallèle

Mise en place des 4 tuyaux d'alimentation des vérins (avec leur T )



Retournement du châssis

Mise en place de la couronne sur la tourelle et petit meulage des dents (à la miniplex) afin de supprimer les points durs  



Repérage de l'endroit ou il y a un jeux nul (face au pignon ) et marquage sur la couronne des deux trous qui seront positionnés sur l'avant du châssis afin de se retrouver à jeux nul en position travail (en ligne )



Le pignon est claveté et serré ,puis la tourelle est retournée et posée sur le châssis





Mise en place de la flèche

        et montage des distributeurs

Installation des réductions sur les moteurs
Les filetages sont soigneusement dégraissés et l'étanchéité est faite à la Loctite




Montage du balancier et des vérins



Mise en place des coudes à l'intérieur du réservoir





Ainsi que des deux crépines d'aspiration



Montage des vannes d'arrêt



Montage du troisième vérin ,du godet (avec son compas )et du doigt  de préhension


Nota    :Les trois vérins sont identiques et ont  des diamètre de  60 mm

Oh là là ! ça sent bon la fin de projet !!!!!
on va bientôt pouvoir s'amuser !!!!

a+
JP

ah que ...tu veux essayer mon jouet ,hein

Bonsoir mcgyver
ça fait plaisir de voir que tu as repris du service , en plus tu ne chaume pas je me demande comment tu fais pour travailler avec cette chaleur . Merci pour ce reportage très bien détaillé .

Je bois beaucoup et je fais souvent trempette

Câblage des flexibles sans les serrer ,afin de trouver la meilleure position pour chacun