Sous la loupe , le montage de la 357

Heu c'est ce qu'il y a dans la mini jupe qui l'interesse un peu plus !!!

Ou plutôt "sous" la mini-jupe!
c'est le printemps....

c'est la nouvelle serie Macgyver qui relance l'interet hi hi hi

Bonsoir à tous
Reprise du montage de la 357 ...hé oui ...après presque deux ans ...mais tout arrive n'est ce pas
Assemblage de la dent de Ripper

Le pic est posé dans les encoches de la platine de base ,bien perpendiculairement

Pointé ,puis soudé en alternant les morceaux de cordon de soudure



Il y a forcément une déformée due au retrait



ça n'est pas grave
Les deux oreilles sont maintenues bien parallèle ,à l'aide d'un tube coupé précisément à 112 mm



Les soudures sont exécutée à contrario afin que ça travaille le moins possible

Génial,c'est reparti

Merci Mcgyver

Préparation de la lame AV



Mise en place de deux axes Diamètre 20 et 25 après insertion des 2 bagues de longueur 40 mm
Un morceau de clinquant très fin ratrappe le jeux résiduel afin que les bagues soient parfaitement centrées





Après avoir mis les tenons des 4 plaques dans les mortaises de la lame en vérifiant soigneusement le parallélisme ,une barre d'écart est pointée sur le bout des plaques En respectant bien la cote de 400 mm extérieur ,puis les 4 plaques sont alors pointées sur la lame



Le tube carré (devant recevoir les pieds d'éléphant ) est inséré et bridé en faisant bien attention au positionnement des trous



Les soudures sont exécutées







La barre d'écart est enlevée et la lame complète essayée sur le châssis  


Il n'y a pratiquement aucun jeux latéral

Oui !! et encore ,ça ,j'aurais dû le poster il y a bien longtemps

Bonjour
En voilà une bonne nouvelle !
étant contrôleur des travaux finis, je vais devoir venir voir ça !!!
a+
JP

Bonjour à tous
Quand tu veux JP

Super ! ! la reprise du travail sur cette machine.

Bon ... les photos sont datées de 2016, mais on ne dira rien  

Amicalement.
Comistic.

comistic a écrit:Super ! ! la reprise du travail sur cette machine.

Bon ... les photos sont datées de 2016, mais on ne dira rien  

Amicalement.
Comistic.

Non, pas d'erreur ,les photos sont datées du moment ou j'ai bossé ,c'était en attente ,j'aurais du les poster en 2016
Alors avant de continuer la fabrication actuelle ,j'essaie de mettre à jour ce qui doit l'être

Bonsoir,

L’aventure continue! Et c'est le principal!
La dernière partie reste délicate à faire afin de respecter les cotes!!!
JJR24

Assemblage des triangles rollers






Les bagues de 60 mm étant positionnées sur le triangle : un point de soudure sur chacune ,puis en mettant les deux tête bêche ,enfiler les 3 axes et faire 4 point de soudure alterné sur chacune


Exécution des  soudures 1/4 par 1/4 afin de rester centré



Retournement des pièces (après refroidissement )
Soudure sur l'envers



Vérification du parallélisme



La soudure sur l'envers permet de redresser la triangle en compensant la déformation à la soudure


Meulage bien à plat des cordons de soudure

Respecter les cotes est très important car 1mm de moins et ça ne passe pas

Préparation de cales pour les tubes de tension de chenille et pour le tube central porte roller tandem
Entre l'axe de 25 et l'intérieur des tubes ,il y a 4 mm ....du jeux certes ,mais il est inutile que ça rentre avec des bottes
Donc  :deux solutions
Soit deux cales de fer plat de 4 mm avec les embouts taillés en rapointi ....soit de la tôle de 2 mm envirolée sur un axe
 



La solution choisie sera la fabrication de tube de compensation en tôle de 2 mm
4 tubes ouverts d'une longueur de 100 mm on été confectionnés ,mais il n'en sera utilisé que la moitié (4 longueurs de 50 mm )

 

Voila ou en été resté le montage en 2016

Confection de deux paliers porte barbotin






Un palier est composé de :
Une couronne de diamètre ext 135 mm et de diamètre intérieur 83 mm
Un tube porte roulement de 75 int   83 ext  et 15 d'épaisseur Ce tube est réalisé au tour et porte en sa partie basse une collerette de 2 mm   pour servir de butée au roulement  
2 roulements 45X75X16  ref 6009 2rs
1 entretoise de 16 mm et de diamètre 75  -ou un 3° roulement  

La couronne est posée sur le moteur ,centrée finement avec du clinquant






Les deux trous de fixation moteur sont tracés par en dessous

Puis pointés  
2 trous supplémentaires diamétralement opposés sont également pointées



L'entraxe des trous est vérifié (107 mm)


Les deux trous de fixation moteur sont percés à 12 mm et les deux autres à 7 mm

La couronne est ensuite posée sur le châssis ,le moteur est boulonné non serré par des vis H de longueur 60 mm afin de pouvoir serrer le tout
Le châssis est alors contrepercé au diamètre 7  (sur les deux trous restant ) -----la couronne est alésée à 8   les trous du châssis sont taraudés M8 ..Deux vis H de 8X30  solidarisent la couronne au châssis  
Les roulements sont  montés dans le tube ,séparés par l'entretoise
La bague rainurée du barbotin est montée dans les roulements
L'ensemble est présenté sur l'axe du moteur ,en intercalant une cale en cliquant formée à la demande



Pardons pour le manque de photos ,j'ai eu quelques loupés  

La bague rainuré est serrée sur l'axe moteur ,( ce qui procure un centrage et un alignement automatique de l'ensemble )
Le moteur est alors serré
Le tube porte roulement est enfoncé jusqu'à la portée du moteur (en ayant au préalable intercalé  deux lardons de fine tôle ,afin de préserver
une marge de serrage lors du montage définitif

Le tube porte roulement (avec les roulements à l'intérieur) est alors soudé sur la couronne  en faisant deux points diamétralement opposés ,puis deux autres à 90° en laissant refroidir à chaque fois et ainsi dessuite jusqu'à obtenir une soudure complète  

L'engrenage est ensuite posé et centré sur la bague rainuré (via du cliquant )


La voie des chenilles sera choisie à 640 mm

3 boulons sont finement réglés à 49,5 mm (cote entre le châssis et le dessous de l'engrenage )
Largeur du châssis 526 mm + 2 fois 49,5 + 1 épaisseur d'engrenage 15 = 640mm



L'engrenage est soudé sur la bague rainurée (par petits points et à contrario afin que ça travaille le moins possible

Un rondin de compensation (percé axialement à 8 mm ) de diamètre 25,4 et de longueur 37 mm est inséré dans la bague rainurée ;celui ci est serré sur l'axe du moteur et est ensuite soudé sur la bague  











Les moteurs sont mis en place ainsi que les paliers et barbotins ,la côte de 640 est vérifiée


Ainsi que la cote entre dessous du barbotin et le châssis (49,5mm)

Assemblage du tube de tension des chenilles


Les deux tubes (non fermés ) en tôle de 2 mm de longueur 100 mm seront coupés en leur milieux afin d'avoir '' morceaux de 50 mm
2 pour le tube central  et 2 pour le tube de tension




Le tube de tension mesure 550 mm et le but est d'obtenir 575 mm ;chaque morceau de tube est enfoncé dans le tube carré et dépasse de 12,5 mm  quelques points de soudure pour fixer le tout  


Le tube de tension est ensuite positionné sur le châssis (convenablement centré en longueur ) ,les deux oreilles carrées sont pincées sur le châssis après avoir inséré de chaque coté 2 fines cales en tôle de 0,8 mm (ce qui donne un jeux de moins de 2 mm )



Les soudures sont exécutées coté extérieur



Les 4 écrous long de tension sont soudé sur le tube carré ,en faisant attention à ce qu'ils soient bien positionnées

bonjour
A l'usage, toute la différence sera dans la précision que l'on a mise au montage !
plus précis => moins d'usure !
merci mon ami pour toutes ces photos qui montrent bien que toutes tes modifications vont dans ce sens. (tu ne serais pas né en Suisse par hasard...?!!!)

Salut PATRICE ! je vois que tu reprends du service !!! bien pour le barbotin !!! pas trop onéreux et efficace , possibilité de mettre trois roulements , peut-être existe t-il des roulements rouleaux avec des dimensions identiques (mais le prix et surtout le graissage !!! ) ton sujet en intéresse plus d'un !

Bonjour à tous
Concernant les roulements ,j'en avais prévu 3 par palier  6,59€ pièce ,c'est ce que j'ai trouvé de moins cher

https://www.123roulement.com/roulement-6009-2RS.php

ça met le prix de revient du palier à un prix abordable

Bonjour,

merci Mcgyver!
Ôte-moi d'un doute: comment ferais-tu en cas de remplacement des roulements
JJR24

Bonjour à tous
Ben ,tout se démonte ....Les paliers sont vissés sur le châssis par 2 boulons traversant qui maintiennent le moteur + 2 vis de 8 qui permettent d'intervenir sur un ou l'autre des moteurs d'avancement en détendant simplement une chenille
Si l'on devait changer un roulement ,il suffirait de déposer moteur et palier  

RE,

Merci Mcgyver, c'est plus clair dans mon esprit!
JJR24

Les moteurs d'entrainement et leurs paliers étant en place ,les axes des rollers tandem sont soudés ,après avoir vérifier leur dépassement exact et procédé au calage afin de conserver la voie de 640 mm



Les deux fourreaux sont soudés  sur le tube carré central puis arasés  
Le bon coulissement de l'axe est vérifié

Une rondelle est montée sur l'axe ,de chaque coté ,puis les deux triangles sont mis en place
L'axe est calé au plus juste (de manière à avoir un jeux nul )  
Les roller AR et les grands roller AV sont montés à leur tour
L'alignement est vérifié et la voie est de 640 partout
 

Nota : On remarque bien que la règle n'aligne pas les grand rollers (ils sont plus larges )mais la voie reste toujours à 640