GRUMIERS et GRUES

Ils ne sont plus à une contradiction prêt :

Q7. Quelles restrictions de circulation ?
• Interdiction de circuler du samedi ou veille de fête à 12 heures au lundi et lendemain de fête à
6 heures.
• Vitesse minimum de 50 km/h obligatoire sur autoroute.

Du moment que ça fait gagner de l'argent ! Ils ont le gyro donc ... mais ceux que l'on croise sont souvent à 90 (des Scania de plus de 700 CH et autres gourmands).

J'ai un copain qui conduit ces ensembles. Le plus difficile c'est de maîtriser la puissance au démarrage. Ils ne font plus quasiment qu'accélérer et tout ce gère par l'électronique. Il ne compte plus les jeunes chauffeurs pressés qui "laissent" le pont sur le bord du chemin.

A bientôt !

Jean-Noël

CALIFORNIE

Dans le CANTAL

Salut . Merci JP pour les photos . Sur la dernière , un camion Citroen ?
Sur la semie les roues pourraient etre bien plus grandes . On dirait un pont et des roues de GMC , modification ?
A + .
YC

Bonjour
Sur la dernière, c'est bien un CITROËN 45
La remorque semble être faite "maison" avec un pont (on voit la boule) mais de quoi...?

Bonjour

1919 International Model G...!!

tout le travail acharné et rien de facile à propos de cette photo .... cette génération avait peu ou pas de confort dans la vie. Pas de papier toilette, pas de tronçonneuses électriques, pas de bière fraîche et tout était un travail manuel difficile. Ils n'avaient même pas de suspension, d'amortisseurs, d'huile moteur ou de freins décents. Vie rude.





emplacement différent, même tracteur. C'est un Garford.

Premier camion forestier à trois roues
Je ne sais pas ce qui est le plus étonnant dans cette photo d'exploitation forestière d'Eatonville: les pneus en caoutchouc dur, le fait que ce véhicule n'a que trois pneus, ou la taille de la bûche, qui semble pouvoir facilement écraser ce premier camion forestier.

Les camions forestiers ont commencé à apparaître au début des années 1900. Je ne sais rien de ce modèle particulier, mais il apparaît sur d'autres sites d'histoire, comme celui de l'  exploitation forestière à proximité à Sammamish .

Fait intéressant: bon nombre des premiers camions forestiers n'avaient pas de portes du côté du conducteur. Pourquoi? Parce que les premiers camions n'avaient presque pas de freins. Si un camion perdait soudainement le contrôle en descendant une colline, le conducteur devait être en mesure de renflouer rapidement.



C'est un tracteur Knox-Martin, Minnesota Historical Society:
Un autre fait intéressant: les  bûcherons coupaient plus d'épinettes dans les années 1910 parce que c'était de cela que les avions étaient fabriqués à l'époque. L'exploitation forestière de l'épinette pour les avions est devenue particulièrement importante une fois que l'Amérique est entrée dans la Première Guerre mondiale en 1917.

Bonjour Peut ètre mieux conçu que les grumiers actuels ces anciens grumiers Vers chez moi dans la semaine dernière un grumier à versé à 300 metres de la scierie le tracteur avant train est parti d'un coté , la remorque de l'autre Un peu bizzare quand mème ces nouveaux grumiers de 50 tonnes , sans timon ??? juste une liaison : flexible, cables et surtout grumes entre l'avant et l'arrière ??? Il faut avoir confiance !!!
a + gg 4369

à Saint Chamond (Loire) en 1950, un grumier de l'entreprise "PONS Frères" heure un pylône électrique (archives St Etienne)

Bonjour à toutes et à tous !

Mon père avait trouvé de l'embauche à son retour du service chez un exploitant de scierie. Ils allaient chercher les grumes avec un GMC "surplus" de l'armée.

Ils chargeaient les billes à bras en les roulant sur des barres appuyées au plateau.

Pour sortir une grume et l'amener à portée, ils passaient souvent un câble entre un des jumelages arrière et roule ...
Le câble s'enroulait entre les roues et parfois ça cassait ou ça lâchait ! Il racontait que le chauffeur, une fois, l'a entendu sifflé au dessus de la cabine et le crochet est allé se planter dans l'arbre au devant.

Ca a bien changé mais c'est pas un mal ...

A bientôt !

Jeéan-Noël

Bonjour.
Belle série de vidéos. Ce sont des as de la  conduite.
Il m'est arrivé de descendre des cols avec le dernier essieu de la remorque chainé et se servir de la carotte ( frein d'alignement qui n'existe plus sur les véhicules de maintenant sauf pour certaines activités) mais on était sur du dur, la sur des chemins de bois, c'est un autre métier.

bonsoir
une petite photo de famille

gilbert

Bonjour Ils n'ont pas peur de descendre des pentes pareilles sur la neige et pire s'il c'est gelé dessous !!! pour bien retenir il faudrait chainer toutes les roues  mème les directrices   Si ça part c'est foutu  !!!  
Vosgien :  je crois que sur les tracteurs actuels il n'y a plus que deux freins : le principal  , et le frein de parc ???   Mes souvenirs remontent au Volvo F 10 qui avait un frein à pied -un frein de remorque -un frein de parc -un frein de secours -un frein électrique (Telma ) - et le ralentisseur   Chacun avait sa fonction
a + gg 4369

En voyant les photos ci-dessus, j'ai d'abord pensé que c'était un faux, un photomontage, car les gens ont l'air démesurément petits sur le fond d'un "chariot" géant debout quelque part dans la forêt. Mais il s'est avéré que les images sont bien réelles, et sur elles - le châssis du camion de bois Steam whim - "Steam Caprice", construit par l'ingénieur australien Harry Stephen (Harry Stephen) en 1897.

La voiture de Stephen a été conçue pour transporter d'énormes billes d'un diamètre de plus d'un mètre et d'une longueur de plus de 15 mètres, et sa capacité de charge maximale était de 19 tonnes. La longueur de la machine est de 12 mètres, le diamètre des roues motrices arrière est de près de 3 mètres, la puissance de la machine à vapeur monocylindre, alimentée au bois, est de 80 ch. Au total, en 1897-1901, quatre de ces camions en bois ont été construits, de conception quelque peu différente, en particulier, l'un d'eux était entièrement en métal, roues comprises.
Les camions ont travaillé dans la zone d'exploitation forestière de l'Australie-Occidentale dans la région de Pickering Brook jusqu'à ce que tout le bois de valeur commerciale soit défriché. Ensuite, les moteurs ont été démontés pour une utilisation ailleurs, et le châssis a été simplement abandonné, car il n'y avait aucune autre utilisation pour eux. Les restes de ces chefs-d'œuvre de la technologie steampunk rouillent à la lisière de la forêt nouvellement cultivée à ce jour.

bonjour , belles photos , à part la dernière photo c'est tous des châssis bois !!!!

merci pour ces photos. de monstres d'antan ..

en fait ce sujet avait déja été vu dans débardage forestier. a STEAM WHEAM.

La dernière photo montre les restes d'un de ces monstres ?

Oui et tout là http://pickeringbrookheritagegroup.com/sawmills7.html

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