ASSEMBLAGE MOTEUR GENERATRICE

re , gilbert ,

[quote="gilbert303"]bonsoir
. pour le raccordement .tu va faire quoi ?
et pour faire tourner quoi ?
@ gilbert

pour raccorder la génératrice , au moteur je vais garde la cloche de boite ,que l'on va fixer a la génératrice , je vais prendre l'arbre de boite qui va a l embrayage , le couper et le tourneur va me souder un manchon qui rentre dans l axe de la génératrice , voila grosomodo ,

daniel

bonjour
bonne idée ,de servir du pignon a queue .
attention l alignement doit être fait moteur alternateur bien droit
@ gilbert

quant a toi aztek je te répond on mp

Bonsoir, je pense qu' en prise direct ce ne sera pas trés bon pour ce moteur. Je ferai plutot des essais avec poulies et courroie pour rabaisser le régime moteur vers 1500T, à ajuster en fonction de la puissance demandée par la génératrice.
Définis bien ton usage , si c'est pour fournir 5 KW en continu sur 1 semaine tu n' as pas besoin de faire tourner un si gros moteur à ce régime.
Maintenant si tu dois sortir 30KW pendant journée pourquoi pas !

jlg

bonjours a tous , axeau26 , d'après plusieurs bobineurs de génératrices ,la transmission en direct et la solution ou il y a le moins de perte ,
quand a faire tourner le moteur a 1500 trs/min, il n auras pas de couple ,
car il se situe au dessus 2200 trs/min, voir a pleine puissance a 4200 trs/min,
alors pour une génératrice qui est faite pour tourner a 3000 trs/min , 50 hertz,
car j'ai besoin , minimum , de 15kw,
daniel

bonjour
je reviens sur un entrainement par courroie qui est le plus facile a faire .
je suis d acore avec axeau 26.tu peut mettre les poulie que tu veux pour multiplier ou démultiplier ou normal ( 2 poulie a taper look )
car l entrainement on fixe doit être réalise au 1/100.
tu veux faire marcher quoi avec ? et on 220 ou 380 ?
@ gilbert

re, pour l assemblage , pour quoi on es parti sur de l entrainement direct , parce que a coté de chez moi , j ai un copain tourneur fraiseur , et il ma dit quand j aurais reçu la génératrice , et que l'ont auras démonter le moteur et la boite , qu'il me percerais les trous sur la plaque de la génératrice pour y ajuster la cloche de boite, et qu il me souderais le manchon sur l'arbre de transmission ,
alors cette génératrice , elle et faite pour alimenter mon restaurant, car en étant en bout de ligne , c"est souvent qu il es des coupures , a causes du vent , je suis en triphasé au compteur a 18kva ,
daniel

A ce moment la il faut pousser le concept encore plus loin en faisant de la cogénération.Tu récupères un maximum de calories pour chauffer un local et tu peux meme passer à l' huile avec de grandes précautions de filtrage. Je regarderai ce soir les courbes de ce moteur.

jlg

re, j y ai pensais a le faire tourner a l huile de friture , mais je n'en suis pas encore la ,
daniel

bonjours a tous, samedi matin mon fils voulais commencer a démonter le moteur du master , un copain et venu a ce moment la , si tu en veut un , j en ai un qui et démonter sur une R25 TB ,il a 180000 km mais il te manque des pièces , mais je l'ai es sur un autre moteur casser de R21 TB , les durites , le bocal , l'intercooler , et le support du filtre a huile ; aussitôt dit aussitôt fait ,:  une heure aprés il et dans l atelier ,

Bonsoir,

C'est un J8S, comme celui que je suis en train d'intégrer à mon futur 'bobcat'! 88ch avec intercooler, 2l1: tu auras surement moins de couple qu'avec le sofim 2l5 du master!

bonjours a tous , FEUB,

MOTEUR J8S TB 2.1L  2068 CC 88 CHEVAUX à 4 250 TR/MIN 185 N.m A 2000 TR/MIN

88 / 4250 X 3000 =62.11 CV
185 /2 X 3 = 277.5 n.m pour 3000 tr/min

MASTER  D 2.5 MOTEUR 8144.672 2499   CC 75 CHEVAUX à 4200TR/MIN 162 N.m A 2200 TR/MIN

75 / 4200 X 3000 = 53.57 CV
162 /2.2 x 3 = 220.90 n.m pour 3000 tr/min

DANIEL

Bonjour,

Excuse moi, j'avais zappé que le 2.5l était un atmo!

ATTOSS19 a écrit:bonjours a tous , FEUB,
185 /2 X 3 = 277.5 n.m pour 3000 tr/min
MASTER  
162 /2.2 x 3 = 220.90 n.m pour 3000 tr/min
DANIEL

Bonsoir,
Le couple n'est pas proportionnel au nombre de tours/mn , les 2 opérations de la citations sont donc erronées .
Le couple maxi est à un certain nombre de tours , ailleurs il est plus faible.
Slt

bonsoirs a tous , salut voisin, ,

Benhurburg a écrit:

ATTOSS19 a écrit:bonjours a tous , FEUB,
185 /2 X 3 = 277.5 n.m pour 3000 tr/min
MASTER  
162 /2.2 x 3 = 220.90 n.m pour 3000 tr/min
DANIEL

Bonsoir,
Le couple n'est pas proportionnel au nombre de tours/mn , les 2 opérations de la citations sont donc erronées .
Le couple maxi est à un certain nombre de tours , ailleurs il est plus faible.
Slt

peux tu expliquer , stp ,

Une photo vaut mieux qu'un long discours :en bleu le couple en rouge la puissance
Sachant que la puissance est fonction du couple et du nombre de tours/mn , la puissance  sera maxi quand le nombre de tours sera grand mais que le couple n'aura pas trop baissé.



Pour un moteur essence le couple maxi est en général VERS les 4000 tr/mn
Slt

re ,ok , mais la c'est un turbo diesel , et le couple maxi commence vers 2000 /2200 tr/min, jusqu’à 4250 tr/min,
et un diesel a le couple plus bas qu un essence ,
daniel

Voilà les caractéristiques :
Cylindrée: 2068 cm3
Rapport volumétrique: 21,5 /1
Puissance maxi: 88ch SAE à 4000 tr/mn
Couple maxi:18,4 mkg SAE à 2250 tr/mn donc au dessus ça baisse.

Formule approximative :
P(ch) = C(m.kg) w(tr/min) / 716

bonjours a tous , je ne suis pas sur que ta formule soit bonne ,
daniel

Bonjour,
Ce n'est pas grave , fais comme bon te semble .
Slt

bonjour
le couple ces le rapport ou le moteur développe le plus de ch au tour
ci il développe 10 ch a 1000 tm il ne développe pas 20 ch a 2000 tm
ci sans couple maxi est de 10 ch a 1000tm peut etre 15 ch a 2000 t
@ gilbert

bonjour , a tous, le plan de ma pompe bosch VE R345,
que Sophie DRElectroDiesel, a bien voulu m envoyer, {que je remercie  ]
et ce fameux ressort de régulation et le n° 68 ,


et hier soir je suis aller a l'atelier , malgré mon etat de santé , avec le fiston, on a démonter la cloche de boite , pour voir l arrière , pour y fixer la plaque en alu , pour fixer la génératrice , photo
daniel

re , , ce midi un copain armurier et venu manger , je lui et parler de mon projet ,de groupe , et je lui et parlais de ce ressort , il ma dit que sur de vieilles armes quand il fallait modifier certain ressort , qu il ne trouver pas , ils les recuisez pour leur donner du mou ,
quand pensez vous de son idée , merci
daniel

Salut,

Le moteur avec turbo alors ?

Le ressort en photo:


Des liens vers des interventions sur ce type de pompes:
http://www.golf1.info/forum/index.php?thread/61668-einspritzpumpen-umbau-stufe-4-neu-mit-ausf%C3%BChrlicher-einstell-anleitung/
http://contrails.free.fr/engine_bosch_ve.php

En Bosch VE monté sur générateur, je vois dans les docs un modèle:
0 460 494 266 / VE 4/9F 900 R 399  monté sur générateur ONAN L423

Cette pompe également (6 cylindres avec bloc turbo semble-t-il):
http://www.cafr.ebay.ca/itm/0-460-406-062-BOSCH-VE-DIESEL-6-CYLINDER-INJECTION-PUMP-ONAN-147-0465-22-NEW-/310386290747?hash=item484476f03b

montée sur générateur également, le ressort de régul doit correspondre. (?)

Avec ces ref de pompes, il sera peut-être plus aisé de trouver la ref du ressort adéquat pour ton utilisation?..


à+,
Yo

bonsoir , a tous, voila ce que j ai trouver sur le net , sur un moteur isuzu thermo king ,

comment et réguler l'accélération, et le maintien du moteur sur les tours , mais je ne sais comment cela s'appel ,si quel qu un a une idée , je l'ai remercient,



pour la régulation de la pompe  ce moteur de commande et brancher électriquement ,



et la il y a un capteur sur le volant , qui doit compter les tours moteuurs ,



mais je ne sais pas ou je peut  le , trouver ,

merci
daniel