Problème électro-mécanique Peugeot Boxer

Bonsoir,a tous
J'ai suivi avec grand intérêt ce sujet qui m'a permit de démarrer correctement mon 806 de 1996 c'est un 2,1 SVDT .
Mais car il y a un autre probléme maintenant tout fonctionne nickel sauf le ralenti qui ne tient plus ,avant cette révision il se maintenait a 900 tours maintenant il calle systématiquement car il descend trop bas.
Je precise il y a 3 semaines il avait du mal a démarrer a froid et après aucun soucis il totalise 300000 Km courroie de distribution 20000 Km et celle d'accessoires moins de 200Km .
Etant pas aussi caller que certain sur ces moteur j'essaierai toutes vos suggestions merci d"avance
merci a ALAIN et SAURRER grace a eux il démarre correctement.
MF65 je m'excuse de l'incruste je voyais trop de ressemblance entre nos véhicules

Salut,

sauf le ralenti qui ne tient plus ,avant cette révision il se maintenait a 900 tours maintenant il calle systématiquement car il descend trop bas.

Ici, depuis le post( https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t40613p25-assemblage-moteur-generatrice?highlight=generatrice )une pompe Bosch VE:


La vis butée du bas réglant le régime de ralenti.
à comparer sur ta pompe si une vis semblable n'est pas desserrée?

Tu peux faire passer une photo de ta pompe ?

à+,
Yo

resolu a écrit:
MF65 je m'excuse de l'incruste je voyais trop de ressemblance entre nos véhicules

Bonsoir ,

pas de souci ce sont effectivement des véhicules très proches et si le sujet t'a été utile ça fera également une expérience de plus pour les prochains...

En espérant que ton problème de ralenti s'arrange à son tour
A+

Bonjour a tous
Merci AZTEK 29 pour ta réponse si rapide , il s'avére que ma pompe ne ressemble pas a la tienne moi c'est une LUCAS et le cable d'accélérateur n'arrive pas sur celle ci mais sur un boitier au dessus de l'aile enfin je vais aller démonter tous les morceaux de plastiques qui cache son cheminement pour éclaicir la situation.
Je trouve bizarre qu'après cette révision ce se soit déregler tous seul puisque je n'est rien touché sur ce systéme.
Merci de vos réponses par avance.

Bonjour,

La commande accélération, se fait par câble? Ou électrique?
JJR24

Bonjour
Merci,JJR ,l'accélération se fait par cable et electrique .
Je m'explique le cable arrive sur une came et après ca repart en électrique mais avec tous les carters plastiques je ne voit pas tous

Bonsoir, sur un 806 c'est une pompe Lucas Epic, si tu faisais une lecture défaut tu aurais sans doute "Défaut Contrôle Rotor".

Je travaille dans un atelier spécialisé mise au point et diagnostique, on est très embêté avec ses pompes à injection, une échange standard (avec une facture dans les 1500-2000€) déconne au bout de 2 ans, je déconseille fortement.
Jusque là au leur faisait un coup de curatif avec un produit spécifique, que l'on fait boire à la pompe en direct (arrivé et retour), depuis 2-3 ans ça marchait correctement pendant 1 an mais depuis 2 mois c'est n'est plus trop efficace deux semaine après elle recommence.
Depuis 3 semaines, on fait d'autres essais, on part du principe que la gazole devient trop sec, à cause des normes antipollution et de l'adaptation pour les "common rail". J'ai fait le test suivant, j'ai pris un fiole de 500ml avec du gazole et 70ml d'huile 2 temps, je fais tourner directement le véhicule avec cette fiole, quand elle a presque tout bu (ne pas hésiter à arrêter et redémarrer le véhicule plusieurs fois et accélérer et déccelerer, pour que les électrovannes fonctionnent le plus possible) ensuite, j'ai remis le reste dans le réservoir et remis 70ml d'huile dans le réservoir pour 35l de carburant environ (dosage à la louche). J'ai deux véhicules (kangoo 1.9d et un 806 2.1td) de traiter comme cela et ça semble fonctionner.
Ensuite en préventif, j'ai conseillé de mettre environ 40ml dans le plein.
@+

Bonsoir,
Merci STEPHANE 7944 en effet j'ai bien cette pompe sur mon véhicule
aujourd'hui je n'est pas trop eu de temps pour m'en occuper , mais je me suis penché un peu dessus tout de meme et je me suis rendu compte que le tuyau du turbo qui rentre dans l'admission d'air est colmaté , rempli de suie grasse donc nettoyage obligatoire ca ne peut que lui faire du bien pour sa respiration.
Après je ferai se qu'a dit stephane ,donc des news demain , c'est quand méme bizarre ces pannes non franches et si on appelle le meccano c'est déjà mini 50 euros de valise .

Bonjour,
Une fois que ces pompes déconnent c'est fini , irréparable , au moins à long terme.
Je suis passé par la remise à neuf à 1200€ en faisant le démontage remontage sur la voiture moi même , 2 ans après ça recommence.

J'ai remplacé cette pompe par une mécanique , ça m'a coûté 300€ pour la voiture complète ,  ça va très bien depuis, j'en ai profité pour faire une notice , elle est là:
http://www.benhurburg-citro21.fr/docs/406_moteur2_1_TD_remplacement_pompe_Lucas_EPIC_par_Bosch.pdf

J'ai aussi donné cette notice au forum 406 et les clients pour faire ce remplacement sont nombreux.
Slt

Bonjour,

Benhurburg, tu dis avoir récupéré la pompe sur une xantia déjà équipée: mais c'est une modification qui avait déjà été faite par l'ancien proprio? ou une 1.9l ? Car il me semblait que toutes les 2.1l étaient en injection électronique?

Merci!

Oui , c'est marqué dans le doc : "J’ai trouvé une Xantia complète dont la modification est faite je vais faire la même modification ...."

Ok, mais du coup la pompe provient de quel véhicule a l'origine? les 1.9l TD de chez psa?

XM td par exemple , tout moteur type 2,1 l turbo peugeot/citroen équipé de la pompe Bosch.
Slt

PS : j'ai modifié le doc (ordre des pages )

Bonjour à tous
Merci BENHURBURG pour ton sujet qui m'éclairci un peu le probléme mais pourquoi sur mon véhicule je n'est eu aucun symptome j'etais donc parti plus sur un probléme electrique (fusible ou fils débranchés ou cassés)mais rien de concluant.
Car ca m'est arrivé subittement

En démontant le plastique noir qui cache les fils , certains ont découvert que ceux ci ( les fils) étaient brûlés , peut être que tu es dans le même cas.
Slt

Bonjour,

Sympa! ce partage Benhurburg
Beaucoup de gens se plaignent de ces pompes!! Donc rien à voir avec un éventuel problème de servo-moteur accélération!?
JJR24

Ok, merci pour les infos Benhurburg!

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,
Donc rien à voir avec un éventuel problème de servo-moteur accélération!?
JJR24

Ce que tu appelles "servo-machin" n'est en réalité qu'un potentiomètre dont l'axe est actionné par le câble d'accélérateur.
Un nom bien choisi permet de vendre cette pièce plus chère
Slt

Bonsoir,
Merci a tous pour vos reponses , demain matin je vais essayer de le redemarrer j'ai tout remonter et nettoyer .
Mais ce soir me vient une question béte mon 806 a t il une pompe de gavage car toute a l'heure l'idée m'est venue en démarrant mon opel ,le temps du préchauffage on entend la pompe electrique ,sur le 806 j'entend rien mais j'avais jamais fait la remarque avant(je le conduit que trés rarrement).
N'ayant pas la RTA je ne sait pas.
Ca peut parraitre idiot mais je cherche des pistes

Bonjour Resolu

As tu changer ton filtre a gasoil et en as tu remplacé les joints ?

ta pompe de purge est elle une poire , pour réamorcer l’alimentation ?

Le problème des pompes EPIC est qu'au bout de 150000 /200000 kilomètres les poussières métalliques d'usure de la pompe viennent se déposer sur l'actuateur de régulation du au champs magnétique qu'il dégage , si bien , que l'information qui parvient a la commande d'accélération est erronée

mais ce système n'a rien a voir avec la gestion Comon Rail , le systeme EPIC n'est qu'une pompe d'injection mécanique régulée par un process électronique ( Potentiomètre, actuateur , etc etc)

Dans ton cas , je pense a une prise d'air qui est du , soit a l'étanchéité du circuit carburant au niveau du filtre , ou de la poire de réamorçage

A+

Bonjour
Saurrer ,je vais regarder les pistes que tu vient de me donner car après tous les nettoyages , changement de filtre et vérif de toute les connexions je suis toujours devant le méme probléme de ralenti qui descend trop bas et le fait caller

Bonjour,
La seule chose que j'avais envie de faire et que je n'ai pas faite :  mettre une pompe électrique dans le réservoir et profites en pour nettoyer  , tu verras bien si c'est bon..
Sinon on va te dire que ça peut être aussi le support de filtre , la poire , les tuyaux etc.... et au final rien n'y fait.
Sur ma voiture , la 1ere fois , le problème était le même  , il suffisait de toucher au circuit de gasoil pour que ça remarche . Au début 15 jours puis la  fois suivante une semaine puis une journée , jusqu'à ce que ça ne fasse plus rien.

Bonsoir
Merci BENHURBURG oui c'est mon idée j'ai une pompe électrique d'Opel d'avance, je vais faire un système pour la mettre dans le réservoir du 806 .
Je vais voir dans la semaine pour préparer un faisceau électrique du neiman au réservoir et je brancherais cette pompe.
Si cette solution ne fonctionne pas je vais recherchais une pompe BOSCH et les injecteurs qui vont avec et je monterais ton système, j'ai imprimer tes documents sa me parait faisable sans me compliquer la vie car apparemment je n'ai pas tes compétences mécaniques pour ces diesels avec de l'électronique.
Merci pour le partage de documents.