MF50 et super dexta

bonsoir
c'est vrai, la grosse durite s'applatissais avant que je remplace le filtre.
Qu'appelles tu "une volée" ?
Si quelqu'un a un schéma du circuit electrique qui ressemblerais à celui de mon MF50F, je suis preneur, j'ai recherché celui d'un MF158 ou 168 comme on me l'a conseillé (cela serait la même base), en vain ?
merci d'avance
sincères salutations

de l' usure , sinon tu veux refaire quoi en elect , c'est très simple pas besoin plan dis moi sur quoi tu cales et je t'aiderais a distance salut

chose importante sur les MF50 : le niveau d'huile du coupleur car différent de l'huile du pont (jauge a droite du siège )
le niveau du coupleur est un gros bouchon sous la pédale de l'inverseur moi je mets de l'huile hydro 68 car la 46 est fluide pour nos engins

Bonsoir,
je ne sais pas si le schéma élec d'un 165 Mk3 peut te dépanner,mais à tout hasard,il y en a un là:
http://www.acada.fr/collection-document.php?id_niveau1=15&id_niveau2=28&id_niveau3=&id_marque=53
@+

julien35 a écrit:chose importante sur les MF50 : le niveau d'huile du coupleur car différent de l'huile du pont (jauge a droite du siège )
le niveau du coupleur est un gros bouchon sous la pédale de l'inverseur moi je mets de l'huile hydro 68 car la 46 est fluide pour nos engins

bonsoir
merci de l'info, je ne savais même pas que ça existais !
désolé mais je n'ai jamais eu de doc technique pour mon tracto, je le regrette fortement ! je croyais que le coupleur/inverseur fonctionnait avec l'huile hydraulique ! désolé.
si je résume :
huile moteur= dans le moteur (15w40)
coupleur = hydro 68
hydraulique = 15w40 hydraulique
pont et boîte = 15w40 hydraulique
direction = huile rouge spéciale ?
j'oublie quoi ?
merci d'avance

alors non ; pont ; huile de pont pour freins immergé et embrayage multi- disques genre multi f multi g chez new holland
moteur ; 15w40
réducteurs dans les roues arrières : 80w90 voir 80w140
tout le reste ; coupleur , hydro, et direction ,( elle ne sera pas teintée mais cela ne change rien ); hv 68 sa règlera bien des fuites , meilleure tenue surtout a chaud , inconvénient ; (petit ) il faut faire chauffer l'huile a froid surtout l'hiver

ps ; le coupleur a son circuit a part ; un refroidisseur devant le radiateur , un carter cloisonné dans la pont ( a l'avant ) , une pompe et un distributeur dans le pont , un filtre (coté gauche du moteur dans un bol en fonte ) et un indicateur au tableau de bord

perso je n'ai pas de docs a part les éclatés du mf 50 sans les équipements , se que je sais, je l'ai appris en cherchant les pannes aujourd'hui je peux m'en servir une journée et faire des bornes sans tomber en panne ,sa n'a pas toujours été le cas , j'ai rajouter des évents sur le bouchon du réservoir hydro et sur le coupleur sa évite des surpressions inutile donc des fuites . le gros défault a part d'etre en 2 roues motrices est les refroidissement hydro car il n'y en a pas donc quand c'est trop chaud , bah faut laisser refroidir sinon plus de force . le clapet principal est piloté par pression si vous avez des problèmes de force dites moi normalement en bout de flèche il doit lever un godet de 70 plein sans mettre trois plombes
la direction doit tourner avec 1 doigt a mi régime sinon réglages inconvénient c'est chaud sur la route car je vais au moins a 40 mais question d'habitudes
( 40 pas dans les pentes !! )

donc la première date un peu mais le trou de 3 m dans le caillou n'a pas été facile ( hein erwan ! ) les autres chez moi a l'automne pose de drains 100 m voila voila on s'occupe

Bonjour
j'ai vraiment besoin d'aide car il y a des niveaux que je n'ais jamais fait,
on m'a toujours dit que l'huile hydraulique servait a tout sauf moteur et j'ai appris par la suite suite à des pbs de direction que celle-ci était à part.
Si j'ai bien compris l'indicateur au tableau de bord et la tempêrature de l'huile du coupleur ? elle est trés rapidement dans le rouge ! comment faire le niveau ?
Pour le pont , il existe une jauge ?
Une question, en dessous 20 °c de tempêrature extérieure, le demarreur peine a faire tourner le moteur, il faut que je couple au autre batterie pour démarrer et avec un petit coup de starpilote. Au delà il demarre parfaitement. Quelle batterie as tu ?
merci d'avance, sincères salutations

ok je prends des photos et je vous montre tous sa , oui la batterie elle rentre a plein sous le volant voila voila j'y vais

salut à tous
suite avos conseils j'ai rendu une petite visite au filtre à huile hydraulique:bonjour l'ambiance!environ 7 cm de purée au fond de la marmite et le filtre complètement colmaté.après un bon nettoyage de l'ensemble tout fonctionne à merveille.
pour refaire le joint,petite astuce:remplir la gorge du couvercle de la marmite,prendre un film alimentaire,le poser sur le bord de la marmite en le laissant dépasser de 3cm.ne pas oublier de percer un trou au milieu pour passer le boulon central,poser le couvercle dessus et serrer légèrement l'écrou de la façon que la pâte s'écrase un peu et prenne la forme de la marmite.laisser sécher 1h ou 2 suivant la pâte employée ,puis enlever le couvercle,décoller le film et le tour est joué.remettre le couvercle en place serrer sans trop écraser le joint.ça marche très bien,plus de fuites.
encore merci de vos conseils,à la prochaine fois
yves ducollet

salut yves , comment est ton filtre je veux dire en quelle matière ? Car d'origine c'est du papier donc pas nettoyable et le joint est fourni avec le filtre neuf ( environ 50 eur )

bonsoir Julien,
en fait mon filtre est en structure métallique avec un grillage très fin recouvert d'une espece de toile. Toujours est-il que j'ai bien nettoyé l'ensemble au gazoil puis j'ai pulvérisé du produit nettoyant moteur, laissé agir, ensuite j'ai frotté l'interieur avec une brosse à dents puis un bon coup de souflette et mon filtre est nickel. Je l'ai remonté et tout fonctionne très bien.
Yves Ducollet.

ah d'accord , c'est sur sa coute moins cher !! comme dis plus haut je vais faire un petit récapitulatif avec des photos pour l'entretien
bonne soirée a tous et vive les MF 50

Merci a tous pour ces nombreux conseils, perso j'ai un MF 3305 qui ressemble énormément au tracto de julien en beaucoup moins beau !!!!!
pas encore commencer la restauration, mais c'est vrai que les niveaux hydraulique sont nombreux et au prix des réparations vaut mieux faire gaffe !!!!
pour le pont tu met de l'huile 15W40 comme pour un tracteur MF165 ?dans la notice du tracteur 10W30 moteur et pont (a cause de la pompe hydraulique du relevage)
circuits hydrauliques (coupleur, direction assisté et pompes chargeur et retro ) : de la 68 hydraulique ( moins de fuite qu'avec de la 46 "classique" )
c'est bien ça ?

et encore merci a julien pour ses infos !!!

bonjour julien bonjour à tous
j'ai un nouveau problème à vous exposer:j'ai de plus en plus de mal à le faire avancer ou reculer,je dois le faire chauffer de plus en plus longtemps avant qu'il ne bouge.j'ai démonté le filtre dans la petite cloche en fonte sous le démarreur.le filtre est propre et l'huile de couleur rouge ce qui me semble normal.par contre j'ai vérifié le niveau d'huile à l'aide de la jauge située sous le siège à droite.là l'huile est plutôt couleur café au lait avec il me semble quelques goutelettes d'eau.peux-tu m'aider à résoudre ce problème.
a quoi sert la grande manette à gauche du siège à côté de l'aile?
as-tu eu le temps d'envoyer les photos pour l'entretien car je ne les ai pas vues passer?d 'avance merci pour ton aide et bon week-end
yves ducollet

Je m'occupe des photos demain. Il faut mettre de l'huile par le bouchon situé sous la pédale d'accélérateur (clé de 24 ou 27). Le niveau se fait par débordement. La jauge à droite du siège est le niveau de pont arrière seulement. Le grand levier à droite, est le blocage de différentiel.
Voilà voilà,
Je suis un petit peu débordé en ce moment.

qu'est ce que je mets comme huile?

De l'huile hydraulique (68)

bonjour a tous donc le coupleur se rempli par le bouchon rouge avec de l'huile cela se situe coté droit sous les pédales d'avancement


et se vidange par la


et son filtre qui est sur le coté gauche et qui amène l'huile vers le radiateur


après pour le pont le remplissage


le niveau avec la jauge (elle n'est d'ailleurs pas sur la photo )


pour l'hydraulique , le réservoir se situe dans le bati du chargeur , il se rempli par le bouchon coté gauche près de manette de chargeur , le niveau est en dessous , le filtre est dans la marmite
pour éviter que sa déborde , il faut ouvrir le petit bouchon qui se trouve sur le bouchon de vidange car il y a un plongeur

pour la direction , le reservoir , le filtre et la pompe ne font qu'un seul bloc , je le rempli aussi avec de l'huile hydro


pour le moteur , le remplissage


la jauge est le filtre


voila normalement , j'ai rien oublié si vous avez d'autre soucis , n' hésitez pas

salut julien salut a tous
merci pour les photos qui me seront tres utiles.j'ai refait le plein avec de l'hydro 68,en fait il n'en manquait que 4litres.depuis ça fonctionne tres bien.j'ai un petit probleme avec le verin de direction,je vais changer le joint car j'ai une fuite de plus en plus importante.s'il y a quelques difficultes tu me le fais savoir,que je ne fasse pas de bêtises.au niveau de la rétro le bras a tendance à redescendre tout seul très lentement.dis moi ce qu'il y a à faire.merci à l'avance pour tes conseils.au fait si un jour tu passes dans les landes,envoie moi un message,j'ai toujours quelques glaçons au frais pour un petit apéro.
yves ducollet

Merci pour les infos, c'est claire et précis !!!!

Bonjour à tous!

moi, je voudrais dire

BRAVO JULIEN !!!

C'est aussi grâce à des intervenants comme toi que ce forum est vivant et animé ! en espérant qu'un jour ,quelqu'un pourra te renvoyer l'ascenseur

a+
JP de NIMES

Merci JP C'est aussi pour sa que j'aime bien les forums, on a des passions communes , et bien profitons en , en plus si on peut se rendre service , la faut pas hésiter . Sinon pour yves , de mémoire il n'y a que 6 ou 7 litres dans le coupleur d'où le refroidissement obligatoire , pour l'apéro pas de problèmes si un jour je passe je te fais signe , et toi pareil si tu viens en Bretagne pas de soucis d'ailleurs si il y a des gens qui veulent discuter ferraille pas de problème je suis par la , bonne soirée a tous

Bonsoir Julien, normalement je pose mes questions sur mon superdexta sur le forum un dexta en provence, mais en ce moment il ne fonctionne pas bien.
Voici ma requête : j'ai un superdexta de 1962 et de temps en temps en cours de fonctionnement sans toucher à l'accélérateur il perd des tours et s'arrête, il redémarre toujours mais ce n'est pas normal, comme si le carburant n'arrivais pas ou mal. Le filtre a fioul avait été changé sauf que j'ai quelques fuites sur les tuyaux est ce que ça peut suffire pour faire ça?
A+
Alex