Remise en route motopompe avec W110

Bonjour,
Pour la bobine , le plus simple est de la déposer ainsi que le condensateur et de voir un réparateur de motoculture ou de 2 roues pour qu'il les teste. Trop loin de chez moi, car j'ai le matériel de test. Cela demande 5 mn pour le faire.
Salutations
Gilles

bonjours a tous , sur le site club bernard moteurs , ils donne une astuce ,
daniel
Kit allumage W110
Le moteur Bernard 110 installé sur ma bétonnière ne fonctionne que 7 minutes avant de s’arrêter progressivement en s’étouffant.
Arrêté il refuse de redémarrer à chaud. Il fonctionnait très bien jusqu’à maintenant.

J’ai tout nettoyé (bougie, carbu, réservoir d’essence, injection, vidange, echappement).
Je ne vois que l’allumage… Le plastique de la bobine est en parfait état mais je n’ai pas les outils pour la tester.

Quelle pièce me conseillez vous de commander ?
La bobine, le condensateur ou le rupteur ?
Ou les trois ?





Pour tester la bobine, il y a la petite manip tres simple à faire :

Nous partons du principe que la bougie est neuve.

Fil de bougie en parfait état.



Démonter la bougie de sur la culasse, mais la laisser branchée électriquement à la bobine.

Faire toucher le culot de la bougie à la masse du moteur.



Ensuite, au niveau de la bobine d’allumage,

Débrancher le petit fil qui arrive du rupteur.

Prendre une source de tension en 6v environ.

Brancher la masse de cette source à la masse du moteur.

Ensuite, avec le Plus de cette source, venir au contact du petit fil libre de la bobine.

A chaque connexion/deconnexion d’avec ce fil, il doit y avoir une étincelle à la bougie.



Si ce n’est pas le cas, la bobine est HS.



S’il y a étincelle, alors, il ne faut changer que l’ensemble rupteur / condensateur.

exact, la bobine est un simple transfo, sur le courant secteur, ça marche tous seul vu que le courant change de sans 50 fois par seconde, sur un véhicule ou on a du courant continu, il faut hacher le courant, c'est le rôle des vis platinés, il y a apparition de tension au secondaire quant on coupe le circuit primaire, donc, la manip qui consiste à alimenter alimenter bobine par intermittence, permet de la tester!

Bonsoir tout le monde
j'ai fait la manip. avec une pile de phare portable : rien du tout
je l'ai refaite avec un chargeur 6 v, et bien des étincelles au contact du fil noir, la bobine vibre, et j'ai un courant de 4 A par contre rien au niveau de la bougie quand interrompt le circuit, la bobine m'a l'air en court circuit, de plus quand elle n'ai pas fixé sur le bloc moteur, il ne se passe plus rien du tout, donc CC avec la masse.
Je recherche donc une bobine d'occaz. 'neuve = 100€
Bonsoir tout le monde et encore merci de votre aide

timou14 a écrit: de plus quand elle n'est pas fixé sur le bloc moteur, il ne se passe plus rien du tout, donc CC avec la masse.

Dans le tuto il n'est pas indiqué si la bobine est démontée du moteur ou pas.
Quand ta bobine est montée sur le moteur est ce qu'elle est isolée de la masse du moteur ou pas?
Il est dit que la bobine est un transformateur donc il faut bien que le jus cirrcule, il faut bien que le circuit soit fermé.

Je pense que ta bobine est bonne.

Refais le test en la remontant sur le moteur.

Crdt

balou a écrit:

timou14 a écrit: de plus quand elle n'est pas fixé sur le bloc moteur, il ne se passe plus rien du tout, donc CC avec la masse.

Dans le tuto il n'est pas indiqué si la bobine est démontée du moteur ou pas.
Quand ta bobine est montée sur le moteur est ce qu'elle est isolée de la masse du moteur ou pas?
Il est dit que la bobine est un transformateur donc il faut bien que le jus cirrcule, il faut bien que le circuit soit fermé.

Je pense que ta bobine est bonne.

Refais le test en la remontant sur le moteur.

Crdt

bonjours a tous , en aucun cas il a etais  dit que la bobine a etais demonter pour la controler ,



je vous propose une manip tres simple pour tester uniquement la bobine :
Nous partons du principe que la bougie est neuve.
Fil de bougie en parfait état.
Démonter la bougie de sur la culasse, mais la laisser branchée électriquement à la bobine.
Faire toucher le culot de la bougie à la masse du moteur.
Ensuite, au niveau de la bobine d’allumage,
Débrancher le petit fil qui arrive du rupteur.
Prendre une source de tension en 6v environ.
Brancher la masse de cette source à la masse du moteur.
Ensuite, avec le Plus de cette source, venir au contact du petit fil libre de la bobine.
A chaque connexion/deconnexion d’avec ce fil, il doit y avoir une étincelle à la bougie.
Si ce n’est pas le cas, la bobine est HS.
S’il y a étincelle, alors, il ne faut changer que l’ensemble rupteur / condensateur.

Voila, cette méthode peut-etre en complément de celle de jb23.
il est effectivement préférable de valider votre allumage avec sa description.
ce n'est que si vous n'avez pas d'étincelle que vous pouvez tester la bobine.

Vous souhaitant bon dépannage.
Bonne journée.

Bonjour Balou
J'ai bien sur essayé les 2 montages, mon observation est que quand la bobine est montée sur le carter, le courant passe directement à la masse du primaire ( cosse du petit fil noir ou j'ai mis le +),
Dans les 2 montages je n'ai pas d'étincelle à la bougie

la masse se fait par la fixation de la bobine, donc, pour la tester, soit elle doit être fixée, soit il faut tirer un fil de la patte de fixation au poins de la batterie!, en tout cas si dans les deux manips, pas d’étincelle à la bougie, le bobine doit avoir un probleme en effet!
pour la réparation, regarde déjà sur le bon coin en tapant : moteur Bernard, sinon, sur le carnet d'adresses, il y a les bobinages pascal qui refont ce genre de pièces, tu pourrais leur poser la question du prix, des fois que ce soit moins cher?

bonjour sur le boncoin ,
Jardinage Occasion
Seine-et-Marne
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daniel

Bonjour à tous

Me revoilà avec quelques nouvelles de la motopompe, enfin plutôt du moteur,
J'ai trouvé une bobine sur le bon coin, pas l'adresse que m'avais donné ATTOSS19, 40€ + Fdp
un autre, bien sympathique, qui me l'a vendu 20 + Fdp
Jardinage, toute la France, DRY (commune)
Donc j'ai remonté la bobine, j'ai eu bien du mal à le faire démarrer et quand il est enfin parti, un bruit, ou plutôt un cognement qui m'a fait pensé à une bielle, il a calé presque aussitôt.
Qu'est ce que je peux faire pour vérifier d'où vient ce claquement

Merci d'avance pour vos conseils

faudrait défaire le carter d'huile, tu pourras déjà voir si il y a du jeu au niveau de tète de bielle!, sinon, faut déculasser pour voir l'état du piston!

Bonjour bonjour,

J'ai l'impression que ma remarque va être inutile, mais ça me paraîtrait dommage de ne pas la faire : j'ai lu à un endroit du topic que les rupteurs de ton moteur commencent à s'ouvrir lorsque le piston est encore à 8 mm de son point mort haut. Or à un autre endroit du topic quelqu'un dit que l'avance est bonne si les rupteurs s'ouvrent lorsque le piston est à 1 mm de son PMH.

Ne serait-ce donc pas une avance hyper-excessive qui te causerait ce claquement ? (je crois savoir qu'une avance excessive provoque des claquements)

Bonsoir Pierre, merci de ta remarque, mais lorsque je me suis trompé et que j'ai démonté le poussoir du rupteur j'ai refais le calage avec une lampe et un ohmmètre, donc   normalement c'est pas ça
Mais je vérifierais quand même, ce moteur me donne bien du soucis
Bonne soirée à tous

Courage Timou    !     !     !

Toutes mes excuses pour mon message un peu lourdingue : je viens de comprendre en relisant tout le topic que sur ces moteurs il y a un trou latéral qui permet (en enfonçant une tige dedans) de bloquer le moteur au point d'allumage souhaité (et préconisé par le constructeur) c'est à dire pile au bon endroit de la course ascendante du piston (à x mm avant le PMH, et ce trou permet d'éviter d'avoir à se préoccuper de cette valeur x et d'avoir à faire des mesures à l'aide d'un outil qu'on visse à la place de la bougie).

J'ai toutes les raisons de supposer que ce système de trou (dans lequel on enfonce une tige pour bloquer le piston au point d'allumage) ne peut en aucun cas se dé-règler, mais les connaisseurs pourront nous confirmer ça s'ils lisent ces lignes.

Donc normalement et si je comprends bien, tu as fait tout ce qu'il fallait (avec un métrix et un ohmmètre de surcroît, donc très bien je suppose).


COURAGE  !  Dis-nous ce que ça donne si tu as du nouveau ! ! !             

c'est exact, vu le trou de pigeage, on est sur d’être à peu prés bon, le réglage d'avance qui est dans le boitier des vis, sert à régler pile poil le point d'allumage, en aucun cas la course du piston!