Mc Cormick F235D Utility '57 de ElPatou

La remorque est presque finie, il ne reste plus qu'à monter les "nouvelles roues" et l'on pourra attaquer le premier voyage en tant que vraie débardeuse.

Ce weekend a été consacré à la soudure, domaine dans lequel je débute.

Réfection de la jante droite. 2h30 pour refaire un trou de valve bouffé par la rouille. Après décapage, il restait 0.5mm d'épaisseur saine de ferraille...
2 grosses rondelles et plusieurs baguettes plus tard, voici une jante à nouveau prête à servir une ou deux saisons.



Adaptation d'un silencieux de bagnole pour atténuer le barouf du Mc Cormick. Origine inconnue, c'est un collègue qui me l'a donné







Un peu de fumée parvient à s'échapper entre le tube d'origine et celui adapté car il y a un vide d'environ 1cm. Je tenterai de résoudre ce petit désagrément avec une entretoise ou tout autre moyen me venant en tête plus tard. L'ensemble tient plutôt bien, le tube "origine" arrive en butée au niveau de l'entrée du silencieux, soit 30/35 cms faisant office de manchon.
En attendant, le pépère est carrément moins bruyant, on peut discuter à coté de l'engin sans hurler.

Cependant je soupçonne le moteur d'avoir :
- soit les segments plus que fatigués
- soit les soupapes mal réglées, peut-être des culbuteurs à régler, il me semble entendre une soupape d'échappement mal se refermer, Tchouf tchouf
... car de la fumée bleue sort en permanence. Même si le niveau d'huile ne bouge pas

Salut et Bienvenue à tous deux
a+

Et voici aujourd'hui la fin du premier chapitre de la restauration de la débardeuse artisanale.

La voici telle que je l'ai eue avant de la rapatrier.



La voici depuis cet apres-midi.




Dans l'ordre :
- démontage du plateau de ferraille qui était fixé à l'arrière de la remorque. Elle a servi de "donneuse de matière" pour ce qui va suivre plus bas
- décapage à la meuleuse
- peinture rouge coquelicot pour le chassis, bleu myosotis pour les poteaux bois amovibles
- changement des pneus agricoles totalement HS. Sont installés en lieu et place des pneus de camionnette renforcés. Pour ainsi dire au témoin, ils tiendront bien une saison ou deux, d'autant que c'était un don d'un garage sympa
- soudage des supports à poteaux
- soudage puis peinture des supports de triangles ainsi que du support de plaque SIV. Je les ai disposés de manière à ce qu'ils soient protégés contre d'éventuels chocs.
- peinture puis fixation des supports de feux magnétiques aux poteaux arrières par 5 vis agglo. La disposition a été pensée de la même manière que les triangles.

Le tout est estimé à 30 heures de travail.

A présent, il faut que je trouve une cloche d'essieu DEVIN à visser au moyeu droit car il est à nu. Impossible de rouler sans cela, le roulement se détruirait en quelques kilomètres, la graisse se barrant aux premiers tours de roue...

Fin du premier chapitre. Au retour des beaux jours, le reste du chassis sera décapé. Cependant je pense le repeindre en noir. Le but est de ressembler aux remorques Masson, histoire de ne pas attirer le mauvais oeil de la maréchaussée.

Prochaines étapes donc :
- peinture fer noir sur la totalité du chassis
- peinture galvanisée sur les jantes qui seront au préalable décapées
- possible retrait des cornières extérieures.

elle est pas mal cette remorque ! en plus l'essieu est en arrière donc bonne appui sur le pont arrière de ton tracteur !

très interressant à lire le début de la nouvelle carrière de ce 235!

Bonjour à tous !

Un certain moment d'absence du à un PC grillé et un hiver plutôt difficile, mais je me permets avec beaucoup de retard de vous souhaiter à tous une chouette année au volant de nos bons vieux coucous.

Peu de changement depuis la dernière fois si ce n'est :
- une batterie neuve 80A au lieu de la 70 qui officiait sur une auto
- montage d'un interrupteur neuf pour le gyrophare.

Cela dit, il a tout de même servi pour acheminer 2 X 3 stères de bois de chauffage chez les beaux-parents. C'est ainsi que j'ai pu découvrir les capacités de l'engin.
Je me suis aperçu que le freinage n'était vraiment pas dégueulasse, et qu'il tractait sans gros effort 3 tonnes.

Cela dit, je viens de péter le coude du col de cygne de l'échappement, déjà fragilisé par ses années de sommeil. Une poutre trop basse et c'est le drame. Faut que je trouve à présent un coude à souder sur la platine de fixation à deux trous, pour pouvoir remettre le silencieux.
En brûlant un cierge, je trouverai peut-être même un kit complet d'origine.

Salut à tous !

Un an plus tard, le pépère a eu l'occasion de travailler, surtout en Aout. 35 stères de bois sortis de la coupe de l'hiver 2015, puis deux voyages de 3m3 datant de 2013 sortis la semaine dernière et puis.... Plus rien.

Le bestiau a décidé de faire sa crise de je-ne-sais-quoi. Impossible de le redémarrer depuis trois jours.

Comble du bonheur aujourd'hui, en voulant nettoyer le préfiltre à gasoil, la petite cloche en verre me pète entre les doigts. 35 Litres de carburant récupérés pour moitié tant bien que mal dans des bidons, l'autre moitié gisant au sol... Ah oui, parce qu'évidemment j'avais fait le plein le weekend dernier, sinon ce ne serait pas drôle :p

Je farfouille donc ça et là en quête d'un porte-filtre en verre, quasi-introuvable.

Photos de ce ce qui a pété



Y aurait-il moyen d'adapter quelque chose à la place de ce bidule en verre ou on peut encore le trouver quelque part ?

Salut,
Regarde sur la Boutique du Tracteur dans le Som40, ils vendent l'ensemble bol/ filtre/joint. Je sais pas si c'est les bonnes dimensions,à vérifier mais il semble similaire à celui de mon Som40
A plus
Max

Je viens de prendre au pied à coulisse les dimensions de :
- bol
- filtre
- joint

Mis à part le filtre du Som40 qui semble moins long, je tombe pile sur les mêmes côtes.
Ayé, commande du kit complet passée avec pour rajouts :
- filtre gasoil "le gros"
- contacteur clignotant avec centrale intégrée
- livret entretien spécifique

Si tout se passe bien au montage, je contacterai le site de la boutique pour leur demander d'ajouter le F235D parmi les compatibilités.

Maxence, j'annonce officiellement que si ton conseil fonctionne, je te bénis ainsi que toute ta famille

Merci Patou, tu vas voir ça va marcher! Enfin j'espère pour toi. Je vais commander l'ensemble bol+filtre, le mien est casse et ca pisse de partout quand j'accélère à fond!
Bon courage!
A+
Max

15 jours plus tard, pas mal de chamboulis dans mes hypothèses au sujet de cette foutue panne.

Maxence ton conseil, à savoir les pièces identiques à ton Som40, était très avisé. Le montage s'est effectué pile comme il fallait.
J'ai donc béni ta personne et ta famille

Cela dit, le filtre à gasoil prévu pour mon 235D ne se monte pas dessus.
Le voici :
http://www.laboutiquedutracteur.com/A-10004-filtre-a-gasoil-ih-235-237-265-270.aspx

J'en ai donc commandé et installé un provenant d'un magasin spécialisé New Holland situé près de chez moi. Quasiment 70% plus cher que sur La boutique du tracteur, mais j'étais dans l'urgence...

Bref les opérations effectuées :
- changement préfiltre + cloche + joint
- "              " filtre à carburant avec gros nettoyage du récipient
- soufflage des durites d'injection avec purge complète du circuit

On repart donc sur un circuit de carburation nickel. Préchauffe et... RIEN.
Deux jours de tentatives avec mon Renault Express relié au tracteur par les câbles. Rien n'y fait. La pulvérisation de Start Pilot ont bien donné deux-trois POUF POUF au lancer de démarreur, mais ca ne part toujours pas.
Bordel et damnation...

Avec moultes parlotes avec un collègue de boulot possédant le même F235 me parle tout à coup des bougies. Bien qu'elles aient moins de deux ans, il se pourrait qu'elles soient nazes car je préchauffais 60 secondes avant chaque démarrage, le quidam se contentait de 25 secondes...

Prologue à ce que vous allez lire : J'ai installé fin 2014 des bougies "crayon" de Mercedes branchées en dérivation en lieu et place de celles à filament branchées en série.

Allez hop c'est parti pour une séance de démontage de bougie ce matin.
Prise de tension sur le tracteur même : 3.4 à 4.4V suivant les bougies. Au toucher du crayon, ça ne chauffe même pas les doigts...

Poursuite des recherches. Démontage des bougies une par une et test directement sur une batterie avec deux fils, là ça rougit normalement et fonctionne au poil.

Donc le problême se situe entre le commutateur "OFF-préchauffe-ON" et les éléments de préchauffage...
Je penche à présent, je ne sais pourquoi, pour la résistance chutrice qui par conséquent empêche le courant d'arriver en totalité. Je ne l'ai pas supprimée car je ne sais pas où elle se situe...

Problême résolu.

- suppression de la résistance chuttrice, j'ai fini par la trouver, merci.
- démontage de la petite pompe d'amorçage car le piston s'était détaché de la tirette. Réusinage avec petits coups de poinçon/marteau pour permettre à nouveau de pomper comme avant.

Le problême numéro 1 provenait en réalité, et j'en reviens toujours pas, du câble gainé branché aux bougies de préchauffage.
Donc en sus :
- remplacement de ce cable certainement bouffé par la gaine en ferraille cannelée, par un neuf de diamètre 6mm. Là ca ne risque plus de chauffer ou de se faire bouffer car il sort directement du commutateur Préchauffe-ON à la première bougie.

C'est reparti comme en 40, mais on m'a confirmé que les injecteurs seraient à retarer car cette fumée abondante est le signe d'une mauvaise combustion.

Un brin de nouveauté concernant un des accessoires de Kenny le Mc Cormick...

Je ne rappelle plus vous avoir indiqué que j'avais acheté une charrue deux socs Raven de 1959.
Après test, il s'avérait qu'elle était de catégorie 2 et que mes bras de levage contenait des boules de catégorie 1.
Malgré l'installation d'entretoises permettant d'installer la charrue, ces dernières pivotaient de haut en bas sur les axes de fixation, m'empéchant d'utiliser la bête.

Une année passe et la charrue reste planté dans un coin, dans l'attente d'un dégrippage des deux tiges filetées servant au réglage de la roue de profondeur et à la hauteur de l'attelage inférieur.

La voici dégrippée et repeinte histoire de lui redonner un peu d'éclat.

Avant :


Après décapage et poncage à la meuleuse des coins les plus visibles. Environ 5 heures de travail.



Les tiges filetées étant désormais dégrippées, je compte refaire une tentative sur le tracteur, voir si je peux pas bidouiller au niveau du levier de réglage de l'attelage inférieur.
Si cela ne fonctionne pas, faudra que j'envisage la vente ou l'échange contre une charrue réellement adaptée à l'Utility.

Quelle couleur me conseilleriez-vous pour la roue ? Je ne tiens pas à mettre la meme couleur, histoire que ce soit plus joli quoi.