Pas de relevage MF 260

ça ,c'est un pion ,c'est lisse
Une BTR (vis pointeau empreinte 6 pans creux ) c'est ça :

NON ! Une BTR, c'est une vis dont la tête creuse comporte 6 pans. Dans le cas qui nous intéresse, la BTR est à tête fraisée. Cette vis arrive à fleur du couvercle. Il semblerait que sur ta photo, la BTR n'y soit plus. Donc l'axe doit pouvoir tourner et s'extraire avec un minimum d'effort....

@+

OK merci, j'essayerai demain, mais comme c'est grippé il va falloir taper un peu...

Je vous tiendrai au courant des évolutions.

A+

... Ne pas taper n'importe où ...
Si la BTR est enlevée, une clé à griffe devrait faire l'affaire ( en "rotationnant" l'ensemble! )

Est-ce que l'on peut faire faire un tour complet à l'axe ou bien risque-t-on de déboiter des éléments dans le couvercle ?

A+

Je vais transférer ce post dans la rubrique mécanique ,ou il sera plus a sa place   

Lequel des 2 axes prendrais-tu avec la clé à griffe ? Désolé pour toutes ces questions mais arrivé à ce point-là je n'ai pas envie de faire une grosse bêtise.



A+

OK mcgyver, c'est vrai que pour le moment ce n'est trop de l'hydrau

A+. Mikael

Bonjour,

C'est l'ensemble qui doit sortir dans un premier temps.

J'ai un couvercle démonté dans le garage, je sortirais les axes dans la journée en photo. Si tu peux attendre un peu. Commence par repérer l'emplacement des cames et leviers ...

@+

Merci beaucoup taska, je crois que je vais attendre en effet, je vais juste essayer de débloquer l'ensemble, car je ne sais plus si je l'ai dit,   tout est grippé...

A+

Mikael

Re.
Ce couvercle provient d'un 135 mais le principe reste le même.
1 Identifier la position des cames pour ne pas venir pleurer au remontage.

2. Dans ton cas, la BTR de maintien à déja été déposée. Dans mon cas, elle était collée, donc un peu de chauffe autour avec beaucoup de modération car la fonte, ça explose comme du verre.

3. Il suffit de faire tourner l'ensemble et de le sortir.

4. L'ensemble ressemble à ceci.( sur le 135)

5. Il suffit maintenant d'enlever les écrous de fixation des manettes.

6. Sur le 135, il faut enlever les 1/2 lunes et extraire les axes du coté des galets. Sur ton montage, il semblerait que les 1/2 lunes soient remplacées pas une mécanindus ( à vérifier). Si tu veux t'aider d'une clé à griffe pour faire tourner l'ensemble, c'est ici qu'elle doit être placée.

Et pour le fun, à quoi ça peut servir ce bricolage ? ( Aucun rapport avec le relevage ...)


@+

PS: La BTR est en pouce. Il est IMPERATIF que si vous ne possédez pas cette clé, d'en sacrifier une métrique et de l'ajuster au poil de c.. prêt. Dans le cas contraire, si vous flinguez la tête de la BTR, vous serez dans la m....

Merci beaucoup pour ce tuto, je m'y attèle tout à l'heure.

En ce qui concerne la BTR, dans mon cas il n'y avait que la pièce montrée un peu plus haut et qui a été extraite en vissant un boulon de 5 dedans et en tirant.

Pour la dernière question, je réfléchis encore un peu.

A+ pour les commentaires sur le démontage et pour les propos sur le "bricolage".

Mikael

Mikael

Bon je crois que je vais pleurer, no pas que je n'ai pas repéré la position des cames (ou de la came, car je ne vois pas grand chose à l'intérieur du couvercle).

Je n'ai pas sorti les axes car la came montrée en rouge sur la photo est entrainée vers le bord du couvercle quand je tire l'axe (je l'ai tiré de 5mm environ, après je n'ose plus).

Autre chose, après avoir remis l'ensemble à sa place j'ai une espèce de "saut" et la tringlerie bouge vers la flèche montrée en bleu lorsque je fais bouger le levier de position de modulation min vers max.



A+

Mikael

Ah oui, pour le bricolage, il y a t-il un lien avec les tracteurs ?

Oui, avec les moteurs ....

Il faut tourner l'ensemble pour échapper les galets, et libérer simultanément les leviers.

Le haut de ta pièce bricolée tourne-t-elle autour de la tige filetée ou est-elle fixe ?

Je crois que je vais envoyé le couvercle demain à la concession pour que le mécano regarde ça, le gros axe tourne mais se trouve bloqué par l'axe du bras de relevage par la partie montrée par la flèche.

D'un côté :



Et de l'autre :



Et ce "saut" dont je parlais tout à l'heure m'inquiète un peu car je ne l'avais pas avant, j'ai bien peur d'avoir foiré une pièce du mécanisme.

A+

L'outil maison n'aurait rien à voir avec les pistons des moteurs (démonter les chemises par exemple) ?

A+
Mikael

Je crois que je vais envoyé le couvercle demain à la concession pour que le mécano regarde ça, le gros axe tourne mais se trouve bloqué par l'axe du bras de relevage par la partie montrée par la flèche.

Bon, à mon avis ...
Tu n'as peut être pas tord de faire passer ton couvercle en concession, car je pense que "tu voulais avoir fini avant de commencer" . Mon avis, si quelque chose coince, il faut prendre le temps de regarder et d'analyser le problème. Il y a OBLIGATOIREMENT une solution. Si ce montage à été assemblé dans un ordre, il PEUT être désassemblé dans l'ordre inverse.
Je te mets néanmoins en garde en ce qui concerne la concession. Même chez MF, dans ma région, plus aucun mécano, n'est capable de dépanner un série 100,200,300 etc... Seuls les vieux connaissaient et aujourd'hui ils sont tous en retraite. Quand tu apporteras ton couvercle, voies le chef d'atelier et pose lui la question en le regardant droit dans les yeux "vous connaissez ce système" Soit il te dit oui, soit il te dit ... Si c'est le cas, reparts avec ton couvercle. Si c'est un amateur qui te plies une pièce, ces pièces sont INTROUVABLES. Il te dira que ce n'est pas de sa faute , etc ....

Pour le bricolage ...
En image.
C'est un outil qui remplace un lève soupape[3] et qui est beaucoup plus rapide à mettre en oeuvre.

Il suffit d'appuyer sur la surface plate [1] avec la paume de sa main gauche et le poids de son corps, et de la main droite, d'utiliser l'aimant[2] pour enlever les 2 *1/2 coquilles qui maintiennent la soupape en place...
Il faut bien entendu, au préalable, avoir déposer la culasse et l'avoir mise sur le bord d'une table, si elle est équipée de poussoirs ...;

@+

Bonsoir à tous,
très instructif ce sujet  
Merci à vous

Bon, ça y est, j'ai réussi à extraire l'axe principal (enfin le gros truc).

Voilà comment faut s'y prendre.

1. Compresser le ressort montré en bleu et le bloquer par un boulon (en rouge, 3mm ici) que l'on met dans un trou fait exprès



Là on voit mieux le boulon



Ensuite il faut maintenir vers le haut les deux "bras" montrés ci-dessous et tirer l'ensemble de commande :



Voilà comment c'est :



Maintenant, il ne reste plus qu'à extraire l'axe central et dégripper en faisant gaffe aux cames, mais là je ne sais pas trop comment faire pour les repérer précisément (j'ai mis pour voir du feutre indélébile... mais bon, sur l'huile... ça  risque de ne pas tenir).



Et pour extraite l'axe central, pensez-vous que je peux taper comme un bourrin de l'autre côté ?

A+

Mikael

PS pour taska : j'écrivais mon message pendant que tu postais le tien. Ingénieux le système, sinon c'est vrai que je suis un peu pressé par le temps car je devais utiliser le tracteur dès la semaine prochaine et le vendeur me disais que le problème du relevage n'était sans doute pas grand chose... (je pensais pouvoir le résoudre en peu de temps). Sinon j'ai trouvé la technique dans une doc en anglais sur les 230-235-240-245-250
En tout cas merci pour toute l'aide apportée à tous et compte (si ce n'est pas trop demander) encore sur vos conseils pour finir le boulot. J'essaye de documenter le post le plus possible au cas où le problème se présenterait à d'autres.

SUPER !
Bon et bien, une bonne chose de faite.
Notes, néanmoins, qui si tu avais pu le suspendre ( à l'inverse de moi ) tu te serais affranchi de la position des bras...

Pour marquer une pièce, j'utilise un pointeau pour faire une marque. ça ne s'efface pas ! Un peu comme la marque d'avance de la PI ( pompe à injection).
On ne tape jamais comme un bourrin au risque de l'irrémédiable. Si ça ne vient pas, c'est que l'on a oublié quelque chose, une vis, une goupille etc ...
Avec un peu de recul, ton système est le même que sur mon 158 que j'ai démonté il y a quelques années. Le système n'était pas grippé par la rouille mais par de la terre... Si c'est le cas, laisse tremper le tout une nuit même dans de l'eau... Si la commande se radoucit,sèches avec la soufflette puis laisses ensuite tremper dans un peu de GO et remontes à tel ...

@+

OK, merci du conseil, je vais faire ça demain.

Bonne nuit

Mikael

Bon voilà, ça n'a pas avancé, j'ai plongé la partie de l'axe côté leviers de commandes dans le gasoil toute la journée, et ai essayé ce soir de rendre les deux axes indépendants mais ils bougent toujours ensemble et je vais arrêter de serrer l'axe de commande d'effort dans les pinces ou étau car il commence à être attaqué.

Voici le plan que j'ai trouvé sur ces axes, peut-être aurais-je oublier une étape dans le démontage, dans mon cas le levier de position reste solidaire de son axe. Je ne vois pas bien comment est le bout de cet axe (cercle rouge).



Bon, au cas où quelqu'un aurait déjà démonter ça je suis preneur des idées.

A+

Mikael

Je viens de voir à quoi ressemblent les pièces sur un 240, que ça brille quand c'est neuf !!!



Mikael

Bonsoir,

Dans tous les K, les axes doivent sortir du coté des galets.
S'il tournent ensemble,c'est qu'ils ne sont pas grippés dans le corps. Tout BENEF !
Donc, il doivent sortir tout seul. Laisse tomber la pince étau dans l'immédiat.
Mets nous une photo du montage vue de l'extérieur de l'ensemble...
Sur l'image du 240, le montage est certainement différent mais on à l'impression qu'il y a une gorge pour recevoir un circlips sur l'arbre extérieur.
Dans un premier temps, ne cherches pas à dissocier les arbres mais plutôt à les sortir ensemble. par la suite, nous aviserons ...


@+