Réfection intégrale d'une remorque

Salut,

Voici la suite de la restauration.

Lavage au karcher de toute la remorque, décapage intégral du châssis et de l'essieu avec une meuleuse et un disque à meuler.

Peinture intégral à l'antirouille noir, une couche partout et une seconde à certains points stratégiques (cul, flèche, dessus, pont...).

Ensuite j'ai été cherché le bois à la scierie avec la remorque ce qui ma permit de la faire rouler chargée pour la première fois.
Usinage des pièces en bois, la partie la plus longue de toutes car faut que ça s'emboite au centimètre près !

Usinage grossier à la tronçonneuse, puis ciseau et rabot   
Sur la photo c'est un montage à blanc afin de pouvoir usiner correctement les traverses pour être de niveau.

Une fois les usinages finis voilà l'ensemble monté à blanc:


Et oui l'essieu fuit car la bouchon de remplissage est la tête en bas    et la tête btr est hs, elle a du se manger une pierre   
Du coup j'ai foutu un coup de 518 au niveau du filet avant de mettre un coup de peinture par dessus en espérant que ça ne fuit plus... Au pire je mettrais un coup de silicone par dessus pour tout colmater.

A+
Pony812

Salut,
Beau travail
A+
Alex

salut

beau boulot

par contre sur de la ferraille décapée à blanc c'est mini deux couches de peinture pour avoir quelque chose de correct perso pour être tranquille c'est trois couche c'est dommage de passer des heures à décaper pour que ça re rouille rapidement

Bonjour,
Beau travail effectivement,c'est vrai le travail du bois est long! mais tellement agréable.
Bonne continuation    

Ca va être chouette

Salut,

Oui ça va faire une belle remorque fourragère !

Là j'ai tout re-démonté afin de poncé les traverses avant de les traiter et de les monter définitivement.

Pour la peinture j'aurais bien aimé la repeindre en rouge et les jantes en gris comme ça elle irait parfaitement avec l'utility (ou bien le pony mis à part le gris des roues).

A+
Pony812

et ben dis donc, l'épaisseur du plancher... Tu ne vas pas passer au travers.
Quand je vois que j'avais mis une planche contre plaquée pour y transporter mon défunt massey 2000.
mais c'est sûr que c'est mieux.

Re,

Oui c'est des madriers en frêne de 60mm sur les bord (2X 17.5cm) et les planches du milieu c'est du 27mm en douglas. Les traverses sont en chêne et les échelles en douglas.

J'ai conservé les même dimensions que les pièces de bois d'origines, sauf que j'ai rajouté 5mm sur les bordures.

Les bords sont plus épais car c'est les pièces qui subissent le plus d'usure; je dirais que le plancher est même plus solide que le châssis !!

A+
Pony812

Bonsoir.
Très belle remorque. Tu vas pouvoir en transporter du bois (et pas que) avec ça !

Ben fais les roues en jaune, ça ira nickel avec le Pony, un peu moins avec l'Utility mais au moins il y en aura un de parfaitement raccord.

A+

Salut,
Alors elle en est ou cette remorque ?
A+
Alex

alex79 a écrit:Salut,
Alors elle en est ou cette remorque ?
A+
Alex

C'est vrai ça ?

Salut,

Euh ben elle est quasi finie

Plancher en or


Non quand même pas ! Les échelles sont justes montées à blanc sur les photos.



Sinon j'ai voulu régler les freins (oui je sais que j'ai pas tout fait dans l'ordre...) et le frein de droite doit plus avoir de garniture  

Du coup je démonte, démonte et arrive là !


Donc je mets le plus gros arrache que j'ai (un deux branches Facom) et je met en pression et chauffe et là

Les boulons de l’arrache pètent (6. donc je passe en 8.8 que j'avais sous la main et là pareil ! Je reviens le weekend d’après avec des 10.8 et la toujours rien !!

Pourtant c'est juste claveté (pas conique)

J'appelle à l'aide mon ami mécanicien à la retraite qui me dit ne pas savoir comment étaient montés ces tambours

Donc je réfléchis et j'arrive à la conclusion qu'il ne faut pas forcer sur le tambour en fonte lui même mais sur le moyeu, arrache trois branches qui va pas dans les cinq trous :


Du coup, à coups de burins et là je me dit ça ira pas

J'ai donc fait un arrache à inertie que je voulais utiliser pour sortir le tambours mais les collègues me disent que le mieux c'est un arrache classique à vis pris sur les goujons qui irait le mieu.

Help me ! Si vous savez comment c'était monté à l'époque (camionnette-camion de 1930-50) pour pas que je casse tout

A+
Pony812

Bonsoir,

Sûr qu'il n'y a pas de vis plate à fente et tête fraisée sur le tambour?
A+ JJR24

Bon boulot a toi ! Très belle remorque en vue

RE,

Idée d'arrache!


Sur le cache du moyeu ou le pont, des inscriptions devraientt aider
A+JJR24

Re,

Oui c'est bien un arrache dans ce genre là qu'il me faudrait

Sinon je n'ai vu aucune information ou que ce se soit sur le pont

A première vue il n'y a rien qui relie le tambour (fonte) avec le moyeu (acier)

Je ne vois rien qui tient le moyeu mis à part la clavette; ce qui m'intrigue c'est les cinq trous entre le tambour et le moyeu (ce ne sont pas ceux pour les poussières des freins), peut être y-a-t-il une combine avec ses trous  


A+
Pony812

Salut,
Merci de nous avoir donner des nouvelles et bon courage pour les freins
Pour trous ils sont pas tarauder pour pouvoir visser un boulon ?
A+
Alex

bonsoir
si tes tambours sont usées peut étre que tes garnitures bloquent
tape avec un chevron sur le coté pour les faire rentrer
A+

Bonjour,

Au vu de la photo ça ressemble à des encoches (forme en V?); je ne vois pas les trous? Est-ce  pour passer les griffes d'un arrache ou pour séparer le tambour du moyeu (celui-ci démonté?

A première vue, l'axe est légèrement conique derrière l'entretoise
(Une fois en tension: des frappes "sèches" sur la vis de l'arrache aident bien!);
Je suppose que les garnitures sont détendues!
A+JJR24

Salut,

Oui j'ai aussi eu part du fait que les mâchoires peuvent venir bloquer le tambour; vu de derrière:


Je ressayerais ce weekend pour voir ce que ça donne.

A+
Pony812

Salut
Sur certains modèle, le gros écrou qu'on voit à l'arrière permet d'écarter les patins, pour démonter, il faut le déserrer.
Pour peu que le tambour soit creusé, les patins bloquent dedans
Chauffer un peu à la fase de chaque goujon aussi pour"casser" la rouille
Bonne merde

Bonjour A la vue des photos j'ai souvenir (il y a longtemps )d'avoir bataillé pour sortir des tambours de ce genre Je me demande s'il ne faut pas sortir le genre de grosse rondelle devant le tambour en premier les goujons sont ils solidaires du tambour ??? pas sur ou fixés sur une flasque?Si c'est le cas l'idee de l'arrache ne vas pas marcher Mes souvenir sot trop vague pour te conseiller efficacement (Anecdote : pour demonter une roue qui ne voulait pas venir un voisin a eu l'idee de taper sur les goujons qui son tous partis à l'interieur du tambour et maintenant impossible de demonter ce tambour aussi vieux que les tiens, ça ne veut pas se démonter non plus !!!!!!!)

bohemes52 a écrit:Salut
Sur certains modèle, le gros écrou qu'on voit à l'arrière permet d'écarter les patins, pour démonter, il faut le déserrer.
Pour peu que le tambour soit creusé, les patins bloquent dedans
Chauffer un peu à la fase de chaque goujon aussi pour"casser" la rouille
Bonne merde

+1

Ce sont les excentriques de réglage il doit y en avoir 2 mais faut mettre du dégrippant aussi avant pas mal.

A+

Bonjour,
Pour avoir rencontré ce pb, la seule solution est un arrache moyeu pour anciens poids lourds qui prend les goujons et appuie sur le centre, comme le montage de Jean Jacques Rouleau et il faut forcer énormement, pourtant ce n'était même pas un montage conique! ( 1 h 1/2 pour démonter un tambour sur un pont Renk, en gros 80 mm de portée  et ça force jusqu'au dernier mm)
Sinon si tu peux tu perces dans une plaque d'acier de 15mm au moins à l'écartement des goujons et tu tires sur cette plaque avec un arrache classique appuyant sur le moyeu.
L'écrou à l'arriere sert peut-etre au réglage comme le dit bohemes52, si tu le fais tourner ( ou sa partie centrale s'il y a une fente pour tournevis) tu dois bloquer ton tambour, il ne te reste plus qu'à retourner dans l'autre sens pour le rendre libre.
Bon courage!