Identification 3 cylindre perkins

Pour les filtres il faut les appeler au téléphone  car tout n'est pas sur le site. Pour les du rites, elle était à l'origine livrée avec le moteur et tout ce qu'il faut pour  l'adapter à ton tracteur en remplacement du moteur essence . dans ce cas,moi je vais voir les fournisseurs de pièces tracteur et auto et on arrive toujours à trouver qu'elle chose qui peu s'adapter.

A priori il y a des kits pour le A3.144-A3.152, pour l'instant j'attends une réponse de tracteur bits, j'ai fait un mail, je verrais bien sinon j'appellerais CARLU. J'ai vu un filtre de MF 835 qui semble de la bonne longueur, à vérifier il n'y a pas toutes les cotes.

Je suis en Région Parisienne et le tracteur en Touraine (d’où mon pseudo) alors pas facile de trouver un fournisseur de pièces tracteur dans le coin.

A+

bonjour

si ça peut aider, richard leroy a fait une page détaillée.
http://richardleroy.pagesperso-orange.fr/MF835DS/filtres.htm

attention, le 835 est en standard 23C
le 37 et le 42, la série 100, en perkins.
la marque moulée sur le support en alu peut aider à confirmer. mais si tu n'es pas à côté...

domwood a écrit:bonjour

si ça peut aider, richard leroy a fait une page détaillée.
http://richardleroy.pagesperso-orange.fr/MF835DS/filtres.htm

attention, le 835 est en standard 23C
le 37 et le 42, la série 100, en perkins.
la marque moulée sur le support en alu peut aider à confirmer. mais si tu n'es pas à côté...

Cest exactement les cotes que j'ai mesuré, j'ai appris que Perkins prévoyait tout un tas de possibilité, mon moteur à donc été équipé d'un filtre différent de ceux monté sur les MF,

Merci beaucoup j'ai la confirmation de ce que j'avais vu sur CARLU et en plus les réfs.

Manque plus que les durites.

Salut a tous je ne vous ais pas oublié j'ai eu un contact avec l'usine perkins ,un monsieur bien sympa qui va vous trouvez la doc technique
Je vous tiens au jus  

Super merci,

Tu sais ou on pourrait trouver les durites ?

artautomobile a écrit:Salut a tous je ne vous ais pas oublié j'ai eu un contact avec l'usine perkins ,un monsieur bien sympa qui va vous trouvez la doc technique
Je vous tiens au jus  

Coucou du neuf ??

Bon à priori mon moteur est bien un A3-144.

Je n'ai toujours pas trouvé la durite du haut moteur à la pompe à eau qui a 2 coudes et est très courtes le Kit MF n'a pas la bonne.

Le moteur ne démarrant qu'au Start Pilot et d'après ce que j'ai pu lire ici et à coté plus le fait que malgré peu d’heure depuis la vidange l’huile soit très noir, je pense qu'au minimum la segmentation est à remplacer.

Je vais donc profiter de l’hiver pour démonter, faut il trouver le point mort haut et le marquer (sur le volant par exemple) avant le démontage ?

Y a t'il d'autre choses à faire avant de procéder au démontage hormis vidanger eau et huile bien sur.

Merci d'avance.

A+

Salut,

Bon c'était les vacances donc j'ai embauché mon beauf et voila ou nous en sommes.

Déconnexions de toutes les liaisons, électricité, câbles gaz et arrêt moteur, durites eau et GO, huile relevage.

Dépose du radiateur, de la dynamo, du démarreur ça fera toujours un peu moins lourd. Dépose du train avant.


Le voila qui sort.


Et le voila dépouillé


Et voila, l'état des lieux n'est pas trop catastrophique, coussinets bielles et paliers bien sur, segments évidement, les soupapes ne fuient pas ou très peu donc un bon rodage devrait corriger. Les chemises on une jolie marche, il faudrait les changer, mais ça semble tout de même assez chaud à réaliser.  

J'ai regardé les différents postes à ce sujet mais des avis précis sur la difficulté serait bienvenus.

Bonne fin d’année a tous.

Bjrr pour tes chemises le démontage reste faisable . Les chemises sèches se sortent avec un poste à arc . Le bloc couché tu fait un trait de soudure dans la chemise vide de chaque coté et la réaction mécanique de l'acier fait le reste . Pour le remontage , une nuit au congélateur et tu glisse la chemise dans le bloc ( le froid rétreignant le métal ) Attention à la cote de dépassement du plan de joint . Tu met la masse sur la chemise en direct . 
Et meilleur voeux pour 2015
.

Merci meilleurs voeux a tous.

C'est des chemises épaisses doit pas y avoir trop de risque de percer donc ?

Faut quant même avoir ou faire l'extracteur ? ou ça sort tout seul avec le rétreint de la soudure ?

A+

Bjr , pour la soudure , même si tu fais 4 ou 5  cordons c'est pas grave ; pour l'extracteur , si elles n'ont pas été montées à la colle ,ça sort relativement bien .Si tu as un extracteur c'est pas pire , une rondelle plate bien ajustée avec des pions de centrage pour le dessous de la chemise , une plaque costaud sur le dessus des goujons de culasse  pour le haut , une tige filetée entre les deux , voila comment je pratique . Bon courage .                                         JEANMI .

OK dac,

je tacherais de faire une vidéo le moment venu.

Au fait du conseillerais qui comme fournisseur ?

Bsr , si tu peux , perkins en direct , sinon passe par un concessionnaire Massey . Ou si quelqu'un a une autre adresse . . . . . .A+ . JEANMI.

Ben j'ai un devis SECODI donc Perkins mais comparé à AGRI XL ou Agriline ça donne à réfléchir, par exemple 3 pistons Perkins 294 HT, AgriXL 390 le Kit de réfection complet avec chemises, pistons joints etc. Et Agriline c'est encore 30 à 40% de moins.

C'est normal , ce sont des pièces d'adaptation , et en commandant 100 kit , ils ont des prix que tu ne peut pas avoir chez Perkins . De plus ils t'ont donné un prix client pas un prix revendeur.Mais de toute façon la qualité reste là sinon ils n'auraient pas le droit de vente. Bon courage . A+ . JEANMI .

Salut,

Je n'ai pas eu trop le temps pour les images les chemises, pistons, segments et coussinets sont changés.



J'ai des soucis avec les joints fournis dans mon kit, acheté chez 41, les joints de culasse de carter de distri et de carter bas ne sont pas les bons. Je vais voir comment régler ce problème mais c'est très agaçant quant on prend un WE pour bosser sur un moteur et que l'on a ce genre de surprise.



En tout cas voici un début d'explication au montage de ce moteur sur mon SFCD U.



A+

parfois sur certains joints il reste grave la ref du joint origine

avec cela on arrive a determiner le type du moteur soit A 3/ 144 OU AD3/144

batouran325 a écrit:parfois sur certains joints il reste grave la ref du joint origine

avec cela on arrive a déterminer le type du moteur soit A 3/ 144 OU AD3/144

C'est bon l'identification est faite c'est un 3.144, j'ai du l'indiquer plus haut.

Son état depuis le printemps dernier.



a+