Pigiesse articulé

Bonjour,

1°C ce matin en Midi Pyrénées, grand ciel bleu, jusque là c'est sympa sauf que je n'ai pas réussi à démarrer le PGS, la batterie semblait ne plus avoir d'énergie !
Que est la capacité à prévoir pour la batterie pour le Slanzi 1300 T ?

Que peut-on prévoir pour ne pas se retrouver cloué au sol pas temps froid ?

Bonne journée
Martin

Bonjour Martin,

Martin82 a écrit:
Que est la capacité à prévoir pour la batterie pour le Slanzi 1300 T ?
Que peut-on prévoir pour ne pas se retrouver cloué au sol pas temps froid ?

Je ne connais pas le Slanzi mais peut-être a-t-il, comme le Lombardini, un décompresseur manuel qui permet de lancer le moteur sans trop demander d'énergie à la batterie.
Sur mon Val. j'ai une batterie de 44 Ah mais le logement peut en recevoir une plus grosse. Je viens de regarder la notice qui préconise une batterie de 80 Ah sur tous les modèles approchants.
Comme pour les voitures, à l'entrée de l'hiver , si la batterie donne des signes de faiblesse il ne faut pas hésiter à la changer. Je garde la vieille en secours tant qu'elle prend et conserve la charge.

Bon redémarrage et à bientôt.
Marcel, sous le soleil aussi (+2,5 °C à 8 h, altitude 750 m)

Bonjour Marcel,

merci pour ta réponse, ma batterie a une capacité de 50 Ah mais effectivement l'emplacement prévu est beaucoup plus grand.

Je ne connais pas ce qu'est un décompresseur manuel et je ne sais pas l'allure que ça peut avoir, pourrais-tu me faire une photo pour le voir et aussi situer son emplacement ?

Bonne journée

Martin

Bonjour Martin,

Martin82 a écrit:
Je ne connais pas ce qu'est un décompresseur manuel et je ne sais pas l'allure que ça peut avoir, pourrais-tu me faire une photo pour le voir et aussi situer son emplacement ?
Martin

Voici une vue du haut de mon moteur Lombardini avec le levier de décompresseur entouré de rose.
Ce n'est pas très explicite et si tu pouvais faire une photo équivalente de ton Slanzi, peut-être qu'on verrait s'il y a ou non cet aménagement.

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A+

bonjour

crois tu marcel que le décompresseur soit a utiliser pour un demarrage en éléctrique ?

je pense qu'il est a réserver pour un demarrage a la ficelle ou pour faciliter
la rotation du vilo lors de reparation ou reglage sur le moteur .
quand pense tu ?
 
pour ma batterie , c'est une 65Ah et cela demarre très bien ( mais nous n'avons pas non plus des temperatures extrèmes en bretagne , surtout a côté de la mer )

dav22

Bonjour David,

dav22 a écrit:
crois tu marcel que le décompresseur soit a utiliser pour un demarrage en éléctrique ?
je pense qu'il est a réserver pour un demarrage a la ficelle ou pour faciliter
la rotation du vilo lors de reparation ou reglage sur le moteur .
quand pense tu ?
 dav22

Heureux d'avoir de tes nouvelles depuis quelques jours !
Les rares fois où j'ai lancé le moteur du Val., je l'ai fait, à froid, avec le décompresseur un court instant.
D'après la notice, la seule restriction à l'usage de ce dispositif est pour obtenir l'arrêt du moteur.

A part ça, comment vas-tu ?

Hier j'ai récupéré les mâchoires de cardans et les croisillons que j'avais commandés. Pour finir, comme tout est démonté, je change ces pièces mobiles. J'ai donc les références des mâchoires et des croisillons. Si tu en as besoin un jour, je te les communiquerai.
Le démontage du boîtier de direction est fini et il me reste le sablage des coques, le changement des joints et le remontage avant apprêt et peinture.

Au plaisir de te lire.
Marcel

re boujour

la seul fois ou j'ai essayé de demarrer avec le decompresseur , cela n'a pas marché !  
je vais quand même reessayé  

Je vois que cela avance pour ta resto , oui oui garde bien toutes les ref ainsi que les adresses de commande
car je vais certainement pas tarder a restaurer le mien
sinon pourquoi avoir changer les machoires de cardan car sauf usure importante ou casse on ne les changes
jamais mais juste les croisillons ? ( a tu la côte des croisillon pour voir si c'est les même que les mien )  
a moins que j'ai mal compris et que tu les a fait monté par un atelier specialisé mais j'en doute vue la facilité
de changement par rapport a ce que tu as deja fait !

j'attend également les photos du slanzi   

david

Suite ici :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t26606-valpadana-4rm-300#214217

pour la partie Valpadana 4rm-300.

A+

Bonjour Marcel et David

Effectivement ma batterie était en fin de vie, après une sérieuse recharge, il y avait très peu d'énergie, direction déchetterie.

J' ai mis une nouvelle que j' avais en réserve de 50 Ah et là ok.

j'ai trouvé la commande du décompresseur



j'ai essayé de démarrer tout en actionnant le décompresseur mais cela ne démarre pas.

Sur la doc du PGS Roma 5000, plus récent que le mien, pour le démarrage il ne préconise pas d'actionner le décompresseur.

Sur la doc du moteur Slanzi DVA 1500 (le mien est un 1300) il préconise pour le démarrage électrique de tirer le bouton de surcharge.
Qu'est ce que c'est le bouton de surcharge ?

J'ai découvert une tuyauterie souple dont la gaine extérieure est endommagée voir la photo, quelle est cette tuyauterie ? dois je la changer ?

Avant de l'utiliser pour effectuer des travaux je pense qu'il serait préférable de remplacer tous les fluides et nettoyer les filtres ?

Je vais repérer les bouchons remplissage et vidange, essayer de les identifier à partir de la doc en ma possession. Je vais aussi faire des photos et je vous demanderais certainement de l'aide.

Toutefois il faut aussi que je remette en fonctionnement le chronotachytourmètre (nom pris sur ma doc ) car il ne fonctionne pas, il y a un fil non branché derrière voir les photos, pouvez-vous m'aider aussi pour cette partie électrique?





Merci pour votre soutien

Bonne journée

Martin

bonjour martin
- la surcharge c'est sur la pompe gazoil
c'est une manette ou un bouton qui permet d'augmenter le debit
de la pompe elle ( gave un peu plus les injecteur )( une sorte de starter pour un essence mais pas pareil )

- pour ta gaine ( si c'est bien celle que je pense ) ça l'air d'être le reniflard
d'huile des caches culbu ( il n'y a pas de pression ) juste des vapeurs d'huile qui reviennent au circuit ( maintenant je me trompe peut être )

a+david

Bonjour les amis,

dav22 a écrit:bonjour martin
- la surcharge c'est sur la pompe gazoil
c'est une manette ou un bouton qui permet d'augmenter le debit
de la pompe elle ( gave un peu plus les injecteur )( une sorte de starter pour un essence mais pas pareil )
- pour ta gaine ( si c'est bien celle que je pense ) ça l'air d'être le reniflard
d'huile des caches culbu ( il n'y a pas de pression ) juste des vapeurs d'huile qui reviennent au circuit ( maintenant je me trompe peut être )
a+david

Sur nos Valpadana il n'y a pas de bouton de surcharge.
Pour le démarrage à froid, j'utilisais le décompresseur une à deux secondes, le temps que le moteur se lance, pas plus, sinon, effectivement ça ne peut pas démarrer faute de compression !
Pour la gaine d'accord avec David.
David, je t'envoie, en MP, une page de la doc moteur LDA672. (le forum n'accepte pas les fichiers .PDF)
A +
Marcel

Re Bonjour,

merci pour vos réponses,

Oups! j'ai oublié de mettre les photos, les voilà :





de quelle liaison et de quel fluide s'agit-il ?

Pourriez-vous aussi me précisez où je dois brancher le fil qui pend du chronotachymètre (voir les photos) ?


As-tu de nouvelles photos Marcel de tes réparations ?

Bonne fin de journée

Martin

Bonsoir Martin,

Martin82 a écrit:Re Bonjour,
merci pour vos réponses,
de quelle liaison et de quel fluide s'agit-il ?
Pourriez-vous aussi me précisez où je dois brancher le fil qui pend du chronotachymètre  (voir les photos) ?
As-tu de nouvelles photos Marcel de tes réparations ?
Martin

Là tu es sur la pompe hydraulique pour le relevage arrière.
Le côté avec le collier serflex est le retour basse pression d'huile depuis le réservoir-carter arrière et l'autre tuyau qu'on ne voit pas est le départ HP de la pompe en direction du distributeur de commande de ton relevage trois points. Ici, étanchéité absolue de rigueur (pression aux environs de 120 bars).
Pour ton compteur, il faudrait voir le schéma électrique. L'as-tu ?
Je veux bien t'envoyer celui du Val mais rien ne garantit qu'il y ait des concordances.
J'ai quelques photos de mes travaux mais elles ne sont pas encore  en ligne. Ça viendra.
Pour te consoler, voici une vue de l'avant du LDA672 avec, sur la droite, la pompe hydraulique.
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A +
Marcel

bonsoir
ton tuyau est comme le dit marcel , ton retour hydro , rien a voir avec
les tuyaux des caches culbu .
1er cas c'est du fluide hydraulique
2em cas , c'est ton huile moteur
c'est 2 chose complètement differente qui ne se melange jamais   
pour le retour ,c'est ta gaine externe qui est morte ( ce n'est pas super grave )
mais quand même a surveiller , si tu vois un suintement , tu la change
(peu être est elle un peu trop courte ou elle a été exposé a un choc car avec lemps le caoutchouc durci )

merci pour ton message marcel je le lirai plus tard  

a bientot
david

bonjour Marcel et David,

merci pour votre réponse, donc bonne nouvelle, je laisse le tuyau pour le moment dans son état.

Je ne possède aucune doc,  que ce soit méca ou électrique, je crois malheureusement  que Moon n'en a pas.

bonne soirée

Amicalement

Martin

Bonsoir Martin,

Martin82 a écrit:
Merci Marcel pour la doc sur la roue libre, avec ces infos, en confirmes-tu la nécessité ? à quel endroit de la chaine cinématique se met-elle ?
je n'ai pas compris le fonctionnement, le boitier me parait si petit, qui a-t-il dedans ?

Je viens de trouver cette annonce sur eBay :
http://www.ebay.fr/itm/MANCHON-ROUE-LIBRE-Prise-De-Force-pour-Tracteur-35cv-Massey-Ferguson-Ford-/231087627388?pt=FR_YO_PME_Agriculture_TracteursVehiculesaMoteur&hash=item35cde55c7c
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Je ne me souviens plus du prix du modèle de Yénibiz.

A toi de voir !
Bonne nuit.
Marcel

Bonjour Marcel,

merci pour l'info,peux-tu m'expliquer le fonctionnement ?

Quel est le principe qui fait que ça devient "roue libre", qu'est ce qui agit ?

Bonne journée

Martin

Bonsoir Martin,

Martin82 a écrit:
merci pour l'info,peux-tu m'expliquer le fonctionnement ?
Quel est le principe qui fait que ça devient "roue libre", qu'est ce qui agit ?
Martin

C'est très simple et ça marche comme la roue libre d'une bicyclette avec un cliquet : tant que le moteur entraîne, comme quand tu pédales pour avancer, le cliquet pousse une dent d'un rouage. Quand tu t'arrêtes, le rotor de ton rotobroyeur continue de tourner par inertie mais le cliquet se "débraye" tout seul et l'arbre n'exerce plus d'effort sur ta prise de force.
Le système se monte sur la sortie de PdF entre le manchon mâle et la mâchoire du cardan.
Il y a des cardans qui ont cet accessoire monté d'origine :

http://www.cam-agri-parts.fr/2339-cardans-avec-roue-libre

J'espère avoir répondu à tes interrogations sinon, n'hésite pas à demander d'autres précisions !
A +
Marcel

Bonjour Marcel

Super merci, c'est très clair

Bonne journée

Martin

Bonjour à  tous,

Après mettre lancé dans l'entretien courant, changement des filtres, nettoyage du moteur, vidange des huiles... Mon "petit jaune articulé" m'a déjà bien rendu des services.

Mais ho ! surprise, je découvre une remontée de l'huile du circuit hydraulique par le bouchon !!!!! ????





Quelle en est la cause ?

Merci pour votre aide

Martin82

Bonjour,

Les échanges qui concernent ce problème de fluide hydraulique sont à suivre dans le post "PGS.....échange de fluides entre huile moteur/ huile circuit hydraulique".

Martin

Bonjour,

Je suis sur le point de remonter ma pompe hydraulique et de refaire le niveau mais...... quelle huile hydraulique dois-je mettre dans mon circuit qui est totalement indépendant du reste ?
Il était prévu par le constructeur une Shell Tellus 41.

Pourriez-vous vous me conseiller ?

Martin

salut,
mets de la HVB46 ou HV46, c'est une huile hydraulique courante, et je l'utilise depuis des années dans mes engins similaires sans soucis.
dommage que tu soit si loin, on vient de vidanger la presse plieuse qui a cette huile, et elle n'est pas fatiguée !!! je vais vidanger la minipelle avec d'ailleurs !

a+, marc

Bonjour,

Désolé de répondre avec tant de retard, un imprévu m'a éloigné du forum.

Merci Chenillard77 pour ta réponse et pour l'offre, c'est bien sympathique, dommage que l'on soit si loin.
Donc ok pour la HV46.

Je viens par ailleurs de découvrir le sujet sur "quelle huile utiliser...." très intéressant, mais je crains d'avoir fait une erreur lors de mes changements d'huile .

ci-dessous le tableau des lubrifiants préconisés par le constructeur :


Avant de découvrir ce poste j'ai rempli les ponts et le boitier de direction de l'huile 80-90 GL5..... si j' ai compris ce n'est pas compatible avec les alliages cuivreux ....
maintenant je ne sais pas si j'ai des pièces en bronze dans les ponts AV et AR et dans le boitier de direction ?????

Votre avis ?
Est ce que le "groupe des articulés" peut m'éclairer; bronze ou pas bronze dans les ponts ? Quelle huile utilisez-vous ?

Merci

Martin

salut,
je ne peux pas te dire a 100% que ton pont n'a pas de couronne bronze, mais je ne pense pas que tu aie ça sur ton pgs. en principe sur ces italiens on trouve des couronnes acier a denture droite et non pas de la roue bronze et vis sans fin.
de plus je ne suis pas sûr que la spirax90 soit une huile particuliere aux roues bronze, donc ça ne m'inquietes pas trop. ce qu'il y a c'est qu'elle est assez epaisse cette huile de mémoire.

pour ton moteur, ça se confirme, de la 20w40. mais nettoye bien les carter inferieur du moteur !

a+, marc