Mametora MC-180LL

Re Xedar
Et qu'avait donné ton essai avec le papillon sans déconnecter le régulateur...ce qui n'est pas obligatoire après tout???
La longueur de la corde a une importance dans le sens que son déroulement permette bien le lancement du moteur...un peu comme si sur une voiture tu ne donnais qu'un petit coup de démarreur.
Je viens d'aller voir sur ma 044 et la corde tirée à fond je passe 7 compressions donc il faut au moins que tu ais 5 tours de moteur au minimum.
Gérard

Bonjour,
Je vais essayer de puiser dans ma mémoire, car il y a déjà quelques années que je n'ai pas travaillé sur cette marque.
Pour le carburateur:
Pour régler le ralenti, il faut le faire moteur chaud et câble d'accélérateur détendu. Le câble d'accélérateur agit un ressort qui tend au niveau du levier de régulateur.
Pour le régime maxi, il faut agir sur la vis de richesse, vis sous la cuve de carburateur et qui agit sur le gicleur. Pour cela, il faut que le gicleur soit parfaitement propre. Pour régler, visser à fond sans forcer cette vis et desserrer d'un tour, puis moteur tournant plus ou moins agir en tournant cette vis de façon à ce que le moteur à l'accélération ne tousse pas et que moteur à plein régime cela soit régulier.
Pour la courroie d'entrainement:
Il y a deux butées vers la poulie moteur, une sur le dessus de la courroie et une en dessous de cette courroie. Le réglage se fait: moteur arrêter, courroie embrayée, les butées doivent affleurer la courroie. Le but est de tenir la courroie lorsqu'elle est débrayée.
Pour la corde, il faut qu'elle remplisse la poulie sans plus. La longueur est variable car il y a possibilité de l'attacher sur le guidon pour éviter de ce déplacer vers le moteur.
Salutations
Gilles

Gérard,
Si je me souviens bien, après avoir actionné le papillon manuellement, c'est le régulateur qui prennait le relais et au final comme dans les vidéos, le clapet s'ouvre a fond et il s'arrête...je vais le refaire pour être certains...
Je vais contrôler la corde du lanceur, ma difficultée de mise en route vient peut-être de là... Explication:
Lors de mon démontage carbu, je l'ai fait tourné sans le filtre à air, lorsque j'arrive ne bout de course de la corde du lanceur, il y à ("un Pff)" projection d'essence.
Je ne suis pas au même endroit que la machine, bientôt je pourrais le rammener sur mon chantier, ce sera plus simple...
Mais je note toute vos infos et test à faire comme cela dès que j'ai une oportunité je test :-)


encore merci

Bonjour Gilles,

Merci pour ta réaction

Je reprends ton texte pour être certains de bien comprendre (suis pas mécano). je dois arrivé a visualiser ce que tu m'explique...

Pour le ralenti ok , je comprends bien, dauns je serre la visse de réglage limite la fermeture du papillon d'apport d'essence, au plus je serre au plus le régime augmente.

Tu me parles de la visse de richesse, ok la je voies, c'est elle qui contrôle le mélange Air/essence si j'ai bien compris.. Mais j'ai une autre visse qui ce situe juste au-dessus de l'arrivée d'essence sur le carbu, on la voie bien sur la 2em et 4em photo que j'ai posté.
Que dois-faire avec celle-ci, commetn réglé le tout?

Il y a deux choses dont je suis sûr, le carbu est dérégler et le cable d'accélération aussi.
Mais je ne m'y retourve pas dans le "comment faire depuis le début"?

1. je démmarre la machine
2. j'attend que le moteur soit chaud
3. je règle le ralenti avec le calble de la manette détendu.

Jusque là ok

A. Ce que j'ai fait sur le carbu, serrer à la visse de richesse et déserrée de un tour.
B. Ce que j'ai fait sur la visse qui ce trouve sur l'arrivée d'essence du carbu, serrée et déserrée de un tour 1/2.
Jusque là, il tourne au ralenti de façon +- régulière, je peux me mettre en vitesse et me déplacer.

Mais quand j'accélère, il agit comme sur la vidéo...

( dès que je peux je ferai une vidéo mais ce n'est pas simple de filmer et de montré en même temps :-)  ) je ne sais pas y allé quand je veux,... il n'est pas tout près... mais bientôt...

Encore merci
Philippe

Bonsoir Xedar
Donc à priori le régulateur n'y est pour rien.
Par contre ton "pschit" indique peut être un problème d'allumage maintenant (avance) ou peut être de soupape (qui ferme mal).
Est ce que tu as un allumage classique à rupteurs sur ta machine.???
Gérard

bonjour    exdar39

pour ton message privé  je n ai rien d'autre que ça
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t23546-mametora-mc-180-doc?highlight=mametora

merci et bon courage  pour la suite  une ptit photo du miens


A+  

Bonjour Gérard,

Heuu quesque c'est Est un allumage classique à rupteurs sur ta machine?
Comment je peux déterminer sa ?
:-$

Merci Bonheur,

J'ai trouvé le Doc à télécharger sur le cite pour les accèssoires.
Super la photo, c'est exactement la même machine, je peux dire que c'est rare d'en trouver.
Peut-être que tu peux m'aider si tu as d'autres photos avec des vues du carbu, du régulateur .
Sais-tu à quoi sert la visse qui ce trouve au-dessus du carbu et de l'arrivée d'essence?

D'avance merci
Philippe

Gérard,

Si je me fie au doc, il y a bien un rupteur sur la machine.



Mais je ne sais pas ou il se trouve...
Phil

Pour le "Pff" que j'enttends, il s'agit d'une projection d'essence..

Bonjour,
Le rupteur se trouve derrière le volant magnétique qui est derrière le lanceur.
Pour ce qui est de la vis du dessus, il me semble que c'est le réglage du débit d'essence, mais j'ai un trou de mémoire.
Pour le bruit soi disant projection d'essence, il faut déterminer à quel moment précis ce bruit intervient. Car l'essence n'est jamais sous pression sur ce motoculteur.
Salutations
Gilles

Bonjour Gilles,
merci pour les info,...

Derrière le lanceur tu dis, ouie, j'ai du le démonter une fois car la corde était cassée,... j'me suis arracher les cheveux pour le remontage...
Mais s'il il faut... pitète que la é2em fois cela sera plus facile :-)

Phil

Gilles pour le bruit, cela peut aussi être une aspiration, lorsque je tirre sur le lanceur, cela ce produit juste en bout de course, dans ce cas il démarre directement au tirage suivant...
C'est pour cela que j'ai demandé si la longeur de la corde avait une importance..

Phil

Bonjour,
Alors, si le bruit vient en tirant sur le lanceur pour le démarrer, il peut être question d'une soupape qui ferme mal.
Pour la dépose du lanceur, il suffit de retirer les vis et l'ensemble vient.
Puis pour retirer le volant magnétique, il faut retirer l'écrou central et avec un arrache volant, retirer le volant. Ensuite, il y a le rupteur et le condensateur qui sont accessibles. Cela est à faire uniquement s'il y a un problème d'allumage, ce qui rare sur ce matériel.
Pour remplacer la corde sur le lanceur, le plus difficile est le ressort qu'il faut éviter d'enlever. Difficile de donner une solution, c'est la pratique qui fait l'expérience.
Salutations
gilles

Bonjour Philippe
Bon il me semble que tu as de nouvelles pistes donc il serait en premier opportun de regarder tes soupapes, je ne pense pas que ça soit compliqué en plus si tu as la doc et si Gilles connaît ce moteur...ce pschitt est indicateur quand même.
Gérard

Ok


Avant d'allé jusque là comme tu dis que c'est assé rare,en plus je ne possède pas d'arrache volant, je vais d'abord changé la corde du lanceur et voir s'il y a une amélioration au démarrage.

Pour les soupapes :-$, ou la soupape c'est un mono-cylindre donc une? ou bien un pour l'admission et une ...

Je suppose qu'il suffit de retirer le cache pour pour vérifier..?

Je regarde tout cela dès que possible, je ferai une vidéo plus précise de la mise en route de la machine..
Pff Suis impatient de remettre les mains dessus....

Bonne aprèm encore merci
Phil

Re Phil
Oui en principe 2 soupapes...tu fais tourner ton moteur à la main en ayant enlevé le cache culbuteur et tu regardes ce qui se passe...
Tu fais tourner ton moteur et à un moment tu vas avoir une soupape qui remonte et tout de suite l'autre qui descend (fin échappement-début admission)....à partir de ce moment tu fais un tour complet et tu dois trouver du jeu aux 2 soupapes....en enlevant ta bougie tu pourras voir qu'à ce moment là le piston est au point mort haut....il est impératif que tu ais du jeu c'est à dire quand prenant ton culbuteur à la main tu dois le bouger.
Gérard

Bonjour,
Pour changer la corde du lanceur, il y a une méthode qui peut éviter les soucis avec le ressort:
Il faut retirer le capot, couper la corde à la sortie du capot (attention le ressort va faire tourner l'ensemble interne pour se détendre), ensuite retirer la corde usagée ( en principe on peut la retirer en passant entre le carter et la poulie d'enroulement, mais cela est un peu difficile), couper la corde au niveau du noeud qui est sur la poulie, puis glisser la nouvelle corde dans le trou et la faire ressortir entre la poulie et le carter, faire un noeud sur le bout qui va rester à l'extérieur de la poulie, passer l'autre bout de la corde dans le passage du carter, lui faire un gros noeud pour éviter qu'il repasse dans le carter, et ensuite tourner la poulie en tenant la corde pour enrouler le ressort et relâcher doucement après quelques tours et recommencer jusqu'à ce que la poulie sous pleine, ensuite attacher la poignée et remonter.
Pour les soupapes, attention pour les voir, il faut enlever la culasse en retirant les 8 boulons du dessus, mais au remontage, il ya de forte chance pour que le joint de culasse soit à changer.
Salutations
Gilles
PS: si tu viens en VENDEE passer des vacances, apporte ton moteur, je te le répare!!

Bonjour,

Merci pour toutes ces infos, je vais faire une copie et les imprimer car je suis certains que lorsque je serai devant la machine :blink
Merci Gilles pour cette proposition... mais cette année et celles qui vont suivrent ... pas de vacances, je viens de débuté un projet en auto-construction..

Gérard55 a écrit:Bonsoir Xedar
Donc à priori le régulateur n'y est pour rien.
Par contre ton "pschit" indique peut être un problème d'allumage maintenant (avance) ou peut être de soupape (qui ferme mal).
Est ce que tu as un allumage classique à rupteurs sur ta machine.???
Gérard

Bonjour a tous !
Pardon d'arriver tardivement sur ce post
Juste une question a ceux qui connaissent ce moteur :
N'est il pas équipé d'un décompresseur automatique (centrifuge ) sur l'arbre a came ?
Si tel était les cas ,le "pschit " serait dû au retard a la fermeture de la soupape d'admission (imposé par le décompresseur ) jusqu'a environ 300 tr/moteur (pour justement amoindrir la compression lors de la phase de lancement moteur )
A vérifier avant toutes intervention

Bonjour,
Sur ces motoculteurs à l'origine, ce sont des moteurs simples sans décompresseur.
Salutations
Gilles

Bonsoir Mc Gyver
En effet cette histoire de décompresseur ça peut faire chercher autre chose pendant longtemps.
Je retiens
Gérard

Bonjour,
pour info, de nombreuses pièces sont communes avec les moteurs ROBIN
Salutations
Gilles