Remise en état d'un Klockner-Bamaco BC 40 - LTM

Bonjour,

Avant tout je dois remercier Aztek29 pour ses précieux conseils car je débarque vraiment et face à "l'engin" je me suis senti une peu "seul au monde" au départ.
Vous pourrez apprécier son travail titanesque sur les modèles BC 20 et 25...
et je crois bientôt sur un BC 30 avec son frère.

Je dois préciser aussi me concernant que la remise en état est motivée par l'utilisation du chargeur.... j'espère bientôt !
Tout commence en janvier 2013 par une annonce dans le LBC : (photo de l'annonce)

[img]

Petite précision ici, avant de lire cette annonce j'ignorais même l'existence de cette marque !


Considérant mon ignorance de ce forum, de la mécanique en général, je n'ai, hélas pas pris de photos lors des premières réparations de février et mars... je m'en excuse. A travers ce sujet je vais essayer de rattraper un peu les choses au fil du temps.
Merci à tous par avance pour vos conseils
A+
Bruno

Pour finir les présentations

J'ai oublié de vous dire ce que je prévoit de faire et ce que jai déjà fait sur le chargeur :
- réducteur/barbotin droit : changement de l'ensemble des roulements, notamment palier du pignon d'attaque trés abimé + étanchétié sortie cardan + sortie vers tambour de freins
(fait)
- freins à tambour indépendants (en cours), changement maitre cylindres (en cours)
- électricité et préchauffage (à faire)
- collecteur échappement (en cours)
- silencieux échappement (fait)
- siège, batterie, vidanges, graissage, (fait)

Evidemment je vais de découverte en découverte et ma plus grande angoisse concerne l'électricité... car je n'y comprends rien...
A+
Bruno

Bonjour et bienvenu !

superbe l'engin !
j'avais vu l'annonce à l'époque, ah s'il n'y avait pas eu tant de kilomètres...
félicitations ! c'est là encore un beau challenge, car à voir quel est l'état réel du BC 40 sous la peinture camouflage?
on attend avec impatience la suite de la restau !
bon courage

bonne soirée
à plus

Bonsoir,
Je ne suis pas un fin specialiste mais bon cote moteur ca tourne rond et sans fumee ! Le quatre cylindres deutz annonce 40 CV, pour 4 tonnes a bouger ca paraît un peu light$$$
Cote transmission, je pense que je devrais aussi me pencher un jour sur le reducteur gauche. D'autant plus que si je veux nettoyer le tambour de frein gauche et voir l'etat des garnitures je dois tomber la chenielle et le barbotin (tres pratique !)
Merci encore et bon courage pour vos restaurations "familiales"
Bruno

Salut Bruno,

cool, voilà un post que je vais suivre avec attention !

avec un 4 cylindres deutz bien coupleux et la démultiplication derrière, certes il ne poussera pas la terre à 50km/h mais je pense qu'il devrait être à la hauteur de tes espérances.
Au pire, vu que tu es au stade de la refabrication du collecteur d’échappement ... pkoi pas un turbo ?

Je pense que tu fais bien d'envisager la vérification de la transmission; des roulements usés ou embrayages qui patinent risqueraient d'endommager des pièces mécaniques vitales et pas forcément faciles à retrouver...
Côté électricité et moteur, c'est, je pense, moins problématique (bien que la motorisation F4L310 soit moins courante qu'un 912 par exemple).

Bon courage,

à+,
Yo

Salut Yoann,
Je ne compte pas battre des records de vitesse en effet mais je n'ai pas vraiment de références et beaucoup de differences par ailleurs entre les BC 20, 25, 30, 40. Malheureusement je crois qu'il y a peu de BC 40 en circulation... Même pas une revue technique a se mettre sous la dent
A+

Bonsoir le Club LTM !

Merci Luberon d'avoir ouvert ce sujet !
même si je ne fais pas partie du Club très sélect des LTM, je vais suivre ta restauration avec plaisir !

a+
JP de Nimes

Bonsoir JP et merci pour ce message,

A tout hasard si vous croisiez une pelle Pingon dans le Gard, je recherche ce genre d'outil depuis quelques temps, quelques grues dans le Vaucluse mais pas de pelles

Bonne soiree

bonjour, je vous autorise à vous moquer de mes soudures mais comme je l'ai annoncé, la mécanique n'est pas innée chez moi. Il me reste à trouver une âme charitable pour souder les sorties "historiques" sur le "nouveau" collecteur.

Bon weekend pascal à tous
Bruno

Salut,

Belles ou pas, tant qu'elles sont "étanches"... et suffisamment solides pour tenir aux vibrations...

Un peu loin pour moi le Luberon...

Bon week end,
à +
Yo

courage courage courage.....

Bonsoir,
A chaque jour sa nouvelle interrogation. A l'arriere de chaque maitre cylindre un contacteur type "feu stop" sauf que cette connexion va vers un relai qui lui même commande une electrovanne hydraulique (et ce pour chaque cote !).... S'agit il d'un frein d'avancement qui coupe la pression d'huile dans la boite du cote freine ?
Par ailleur, commande mecanique qui va de la pedale de frein droit vers un filtre hydraulique...

Help !
Merci

Salut Bruno, tous,

tu as des photos des éléments dont tu parles ?
Donc ta boite est à commande hydraulique avec sécu électriques ?

Je remets ici tes autres photos :


Frein au dos du réducteur :


Boite et commandes :






à +,
Yo

Yoann, merci beaucoup pour ta legende, c'est exactement ca. Mais je ne sais pas trop comment tout cela fonctionne. Les electrovannes qui coupent l'avancement quand on actionne le frein a gauche ou a droite je comprends le principe de fonctionnement sans avoir resolu le schema electrique mais la commande mecanique sur le frein doit qui vient a ce filtre reste un mystere...
Je vais faire des photos de chaque element en gros plan....
A+

Salut,

petit up sur ce fil avec un peu de "doc" (archives de dépôts de brevets)


Ici, le doc descriptif en pdf:
http://worldwide.espacenet.com/espacenetDocument.pdf?flavour=trueFull&locale=en_V3&FT=D&date=&CC=FR&NR=1341258A&KC=A&popup=true

Je sais pas si Bruno a pu mener à bien les réparations sur son LTM?


à+,
Yo