pont avant avto T40AS

Ou l'as tu encore trouvé celui la ???Aztek?

pour avoir l'enclenchement du pont en place de l'effet roue libre dans les descentes

Oui ,je pense ! Par contre ,il faut en limiter l'usage au maximum ,pour ne pas risquer la casse
Reste que la modif peut être interessante pour qui travaille en zone pentue

Ah, voilà, tout s'explique
bravo à Philippe pour son analyse

Pour en revenir à la panne sur le tracteur de MONTIN, un axe 7/crabot grippé ?

Ou l'as tu encore trouvé celui la ?

Ben sur Google !!

Pour en revenir à la panne sur le tracteur de MONTIN, un axe 7/crabot grippé ?

Quoi d'autre ???
J'espère que le prof va nous mettre de jolies photos de son démontage ,maintenant qu'on lui a simplifié l'analyse

Voila ,j'ai corrigé toutes mes inepties afin que ce post soit un peu plus clair a lire

Bonjour à tous,

Je constate avec plaisir que des specialistes de la mecanique se sont penchés sur le problème. Je comprends que je ne comprenais rien au fonctionnement ! Mais avec l'expression "roue libre" cela devient plus clair. Je vais etudier avec minutie vos schémas et explications précises avant de demonter eventuellement. Je confirme que le remplacement de l'huile par une huile epaisse a eu un effet positif sur le fonctionnement (pour une seule roue pour le moment mais je garde espoir ...)

Merci à tous !

Montin

ReBonjour à tous,

je note que mon statut sur le site est devenu "MEMBRE CHANCEUX" et bien ça on peut le dire !!

Merci encore à tous.

Je vais juste ouvrir et essayer de faire jouer les crabots pour verifier si un des deux ne serait pas effectivement grippé.

Ce tracteur est resté à l'arrêt pendant tres longtemps avant que je l'achète en 2011. Depuis je suis un fan des tracteurs russes refroidis par air.

Montin

Bonjour, à tous,

Je vois que les discussions vont bon train sur un mécanisme composé de fort peu de pièces et qui fonctionne bien(Mon T40AS a été acheté neuf le 4 octobre 1975 à Montauban chez ACTIF-AVTO, il totalise aujourd'hui 9800 heures et le pont avant en partie centrale n'a jamais été ouverte.(C'est pas tout à fait pareil pour les réducteurs latéraux gauche et droit.)
Il a beaucoup forcé fourche à l'avant et scraper (rébale en Occitan) à l'arrière. Le pont lui fonctionne à la perfection (je touche du bois pour que cela dure). Je précise, et vous allez comprendre pourquoi dans les lignes qui suivent, que ce pont a toujours été lubrifié avec de la W140, c'est primordial, et les vidanges ont été faites toutes les 1500 heures avec nettoyage parfait du gros aimant qui est articulé sur le bouchon de vidange.

Maintenant, je vais vous donner les moyens de comprendre comment ça marche. Je ne vous cache pas que j'ai mis du temps avant d'avoir compris.
1°) Observation: Si on démarre un tracteur par -10°c sans débrayer, si le démarreur est de la marque POPEYE, le tracteur avance doucement alors qu'il est au point mort. C'est la faute de l'huile qui est dans la boite qui colle aux pignons.
2°) Expérience: Vous prenez un bidon de 5 litres en plastique et au cutter vous coupez un coté, le plus grand gauche ou droit. Vous couchez le bidon, vous mettez de l'huile 30W30 à moitié et avec une spatule de 3 cm de large (c'est la largeur des crabots du T40 A) et vous plongez la lame dans l'huile sur 3 cm et vous faite un mouvement horizontal dans le bidon. La spatule va glisser dans l'huile en créant tout au plus un sillage, mais vous ressentez un effort non négligeable aux doigts. Maintenant, vous remplacer l'huile 30W30 par de la W140 et vous faites la même manipulation et vous vous apercevrez que si vous faites un mouvement trés trés lent la spatule va demander un effort important pour être déplacée et si vous faites un mouvement un peu plus vigoureux c'est le bidon tout entier qui va se déplacer.
C'est à partir de ce phénomène hydraulique que nos amis russes de l'époque ont conçu ce mécanisme extrêmement simple et "normalement" efficace.
Donc, ce pont est opérationnel sous les conditions incontournables suivantes:
- Une huile parfaitement propre.
- Une huile le plus visqueuse possible mais liquide (Surtout pas de graisse)
- Pas de grippage des deux rochets et de leurs axes dans le boîtier.
- Bien vérifier lors d'un remontage du boîtier porte rochets que les axes et le rochets sont parfaitement libre en rotation et qu'ils reviennent en position milieu au repos.
- Ensemble super propre à l'intérieur. La moindre particule peut contrarier le basculement libre des deux rochets.

Donc pour résumer la cinématique fonctionnelle de ce mécanisme, lorsque la tracteur ne patine pas les pièces crénelées en bout des demis arbres gauche et droit tourne à la même vitesse que le boîtier porte crabots et donc l'huile elle aussi gilisse avec sans "différence de vitesse"(Absence de flux différentiel). Dés que les roues arrières patinent les roues avant s'arrêtent, à ce moment là les crabots évoluent dans l'huile qui est retenue par les crabots, elle appuie donc sur la face avant (ou arrière selon le sens de marche du tracteur) et comme l'axe des crabots est totalement excentré, les crabots basculent, sous la poussée de l'huile, dans les créneaux et le système est verrouillé. Parfois simultanément parfois le deuxième roue retarde à se craboter.

A retenir de cette longue littérature les points essentiels suivants:
- Huile W140.
- Bain d'huile parfaitement propre, au besoin faire 5 kms avec le pont rempli de gasoil pour bien décoller les pollutions.
- Bien respecter le niveau de l'huile, j'ai souvent observé que lorsque le niveau est bas le pont est récalcitrant à l'enclenchement.

Si j'ai le temps dans les semaines qui viennent je diffuserais une série de petits schémas qui expliqueront les différentes phases de fonctionnement de ce mécanisme et le rôle des ressorts de rappel que j'ai volontairement omis de citer présentement pour ne pas soulever de doute.

Amitiés et n'hésitez pas à donner votre avis, c'est comme cela que les choses avancent.

Jacques

PS: Il y avait une publicité dans les années 70 qui disait que tracteur avait un pont à enclenchement hydromécanique si je tombe dessus je la mettrais en ligne par l'intermédiaire de mon ami MacGyver car je n'ai toujours pas compris comment on fait.. Je préfaire la caisse de douilles au clavier!......

Merci AVTO82,

En vidangeant le boitier, J'ai constaté qu'il n'y a pas de limailles collées au bouchon.

Je vais donc laver le boiteir au gasoil et remettre de l'huile (j'ai de la 80W90) est ce convenable ? Cela devrait m'eviter de demonter si j'en crois ton experience. Car avant de mettre de l'huile 15W40 dans le boitier cela fonctionnait tres bien.

Merci à tous pour les explications

Montin

Bonjour a tous !

- Huile W140.

il a dit le monsieur
Je ne sais pas ce qui est prescrit sur la doc ...a voir ...

Bonjour, Montin,

Je réapparais sur les ondes et je viens aux nouvelles pour ton problème de crabotage de pont avant.

Si tu es toujours dans la mouise, Il y a un détail technique qu'il ne faut pas négliger, si ton T40AS est resté arrêté longtemps, c'est le gommage des axes d'articulation des deux crabots. Il faut savoir que ces deux axes (en forme de manivelles en fait) doivent être libres en rotation, car ils permettent le pivotement des crabots vers les roues crantées montées en bout des demi-arbres gauche et droit mais, ils doivent également être libres en translation pour que le ressort qui est monté à l'intérieur puisse bien plaquer le bout de l'axe de pivot contre la rondelle de friction entraînée par chaque demi-arbre.
Je n'ai pas essayé, je le précise, mais par le gros bouchon de remplissage avec un tournevis plat et solide tu dois pouvoir vérifier que les deux axes sont parfaitement mobiles. Attention la course est faible.
Si ça coince, je te conseille de mettre le tracteur sur 4 gros billots de bois de telle sorte que les roues ne touchent pas terre avant et arrière, tu vidange l'huile, tu remplis au trois quart de gazole le boîtier du pont avant et tu lances les roues en 5° ou 6° ensuite tu fait la même chose en marche arrière et tu répète l'opération jusqu'à ce que tu observe que les roues avant se crabotent dés la première lente réduite enclenchée. Tu vidange le gazole en le faisant filtrer au travers d'un filtre à café Mélita ou autre positionné dans un entonnoir, comme cela tu verras si des particules de taille anormales se baladent dans le pont. Si tout est ok, après égouttage tu mets de l'huile 140 EP comme indiqué et tu as gagné un démontage du pont.

Amitiés

Jacques

Bonjour AVTO 82,

Le plus gros de mon problème est résolu car en général cela marche. Mais en effet parfois une seule roue avant est crabotée ! Je pense donc que ton diagnostic concernant le gommage des axes est le bon. Je vais faire le nettoyage que tu m'indiques.

Merci beaucoup

Montin