Someca 715 TD 5L

J'ai fait des photos plus détaillée de l'usinage d'une chemise. Je les posterai cette semaine.

Ce n'est pas une fraiseuse mais, une simple foreuse pro avec descente auto.

L'éclateur est juste nettoyé. L'entretien de l'ensileuse est un peu à l'arrêt depuis que je suis sur le someca

Bonjour, les goujons sont simplement oxydé ici une explication, clique sur + Rongé par les problèmes - les problèmes de cavitation sur les chemises de cylindres

dougy a écrit:comment ca peut autan s abimer ces goujons... ouffff j'en reviens pas

Le week-end passé, j'ai ajusté et rodé chaque chemise à leurs places.
La tolérance de montage n'est pas précisé dans le manuel technique, je me suis limité à +0,05 et -0,05 par rapport au bloc. Le joint feras le reste
Au bas de chaque chemise, il y a une rondelle de réglage en laiton qui fait joint.



Aujourd'hui, j'ai nettoyé et monter les goujons dans le bloc. J'ai aussi monté la culasse avec le vieux joint pour faire un essai d'étanchéité du bas de chemise ( rondelle en laiton ).

Ensuite, j'ai remonté la pompe a eau



Nouveaux roulements





La nouvelle poulie



Voilà pour le moment .

Bonjour,

Voilà les photos de la mise en place du vilebrequin. Je n'ai pas trouvé le bon kit de coussinet pour les paliers, j'ai monté le kit pour le 850 même dimension sauf le coussinet coter volant qui est plus large de 10mm sur le 715 et les lignes de graissage qui sont un peu différentes.



Le larmier coter volant, en fait il n'y a pas de bourrage...



Pour la mise en place du palier arrière avec les joints, j'ai dû les presser avec des tôles et le mètre en place au marteau. On peut voir le coussinet qui n'est pas assez large



Détail du joint, il y en a trois de chaque coter



Remplacement du roulement du pignon entraînent les masses d’équilibrage



Il se trouve sur le premier palier avec la pompe a huile



En place et serre, ça tourne bien libre.



Voilà pour le moment.

Bonjour, Pour le moment ca ne bouge pas beaucoup, on est full à l'atelier

Je ne parviens à pas trouver le ressort de soupape qui me manque( FIG 18B ), N°881.2302 . Il est différent du moteur OM CO2D70 qui est monté dans le 715 ou le 615. Les dimensions sont identiques mais, la force est différente.



Je me demandais si les ressorts de soupape monter sur les moteurs OM CP3 / 100 du 1300 pourraient être les mêmes. Ce moteur est très proche du mien
Ou alors sur les OM CO3D 60 , CO3D 70 , CO3D 80 , CO3 / 130 comme dans les 670 , 750 , 850 , 880 .
Si quelqu'un à les doc technique de c'est moteurs pour comparer les ressorts.

Ou si quelqu'un a cela stock ?

Bonjour, je n'ai toujours pas trouvé ce ressort de soupape.
J'ai contacté un fabricant de ressort à Nivelles ( en Belgique ), il me dit ne pas savoir en faire, car après formage il faut le tremper dans l'huile. Il ma donné une adresse en Allemagne mais, ça c'est en dernier recours.
Sur internet, j'ai contacter Vit ressort. Ils peuvent le faire mais, il faut en prendre 250kg ... un peu beaucoup

Pour le moment, j'ai remonté provisoirement la culasse avec le ressort cassé et ce week-end, je vais monter un ressort de soupape qui provient d'un moteur 8.1L John Deere. Les dimensions sont semblables diamètre ex 35mm ( 37 ) , hauteur 65 ( 61 ) , fil de 5 ( 5 ) , spire 8 ( 7,5 ) . La seule différence , c'est la force j'ai besoin d'une auteur de 39 avec 65kg de charge, le ressort JD a une hauteur de 35 sous 330N . C'est Toujours mieux que rien

Le week-end passé j'ai fini remonter le vilebrequin et j'ai placè les pistons, la culasse et les accessoires.
Les photos :

Montage des segments




Pause des pistons



Serrage des bielles



Pause de la culasse, des culbuteurs et de la pipe d'eau





Pause de la plaque et du volant moteur



Pause du porte filtre



Pause de la pompe a eau et de la pipe d’échappement



Je vais continuer ce week-end et avec un peu de chance le démarrage

Bonjour,
Après une longue absence, voilà le travail qui reprend

J'ai commencé par achever le pont AV:

Un nouveau pivot de fusée avec sa nouvelle plaque de maintien





Deux nouveaux axes, réparation d'un alésage ovalisé au niveau du support avant du pont



pause de la bague dans l'alésage réparé



Usinage de 3 nouveaux alésages coniques pour recevoir les nouvelles rotules





Vue générale du pont

Bonjour,
Le pont Av est prêt, le châssis au primer antirouille.

Démontage Complet de la boîte de l'amplicouple



Première surprise l'axe inférieur est bleu et le sélecteur de rapport est grippé sur l'axe





Pour le bleu, pas de soucis c'est superficielle et après l'avis d'un tourneur très expérimenté je décide de le garder. Un simple passage avec un éponge à poncer les carrosserie a suffi pour lui rendre sa couleur normal.    

Pour le sélecteur il est HS. Le tourneur ma donné la causse du grippage. Un des ancien proprio a cru bien faire en ajoutant un additif au graphite dans l'huile. Celui-ci a bouché les lignes de graissage. ( Graissage par barbotage)   

Le nouveau et le vieux



Le doigt sélecteur de rapport est lui aussi Hs



Les deux pignons de cet axe



Voilà pour aujourd'hui.  
 

 

   

Bonjour, je vous poste les photos des composant et du remontage de la boite de l'amplicouple.

J'ai nettoyé complètement la boite, il y avait environ 500g de ferraille   

L'axe de la roue libre avec sa nouvelle bague cémentée. J'ai pas fait de photos avant mais, elle était écaillée.



L’intérieur de la roue libre.



La roue libre assemblée



Le nouveaux doigt refait en bronze pour le sélecteur



Les 2 pignons de vitesses



En-bas la pompe à huile qui graisse la roue libre au-dessus.



La boite complètement remontée avec des roulements et joints neuf



Pas facile à remonter un an après, même avec le manuelle et le livre de pièces sous la main   

Voilà pour le moment

Bonjour,
Enfin il est sur 4 roues ( pour le moment)

le remontage du moteur et du châssis déjà mis au primer antirouille.

Un tracteur avec un châssis, c'est un vrais tracteur pour moi.



Avec le pont AV remonté et après un bon lavage à l'eau chaude
 

Pour la suite j'ai pas encore fait de photos, mais le relevage est démonté ainsi que le couvercle de boîte. Et je peut vous dire qu'il y a encore du boulot