Someca 715 TD 5L

Remise en état d'un Someca 715 TD 5L

Avec mon frère, nous avons acheté ce traceur l’année passée en état moyen. Nous avons prévu une restauration complète mais, sans exagérer...

Le voilà quand il est arrivé


Ici les tests pour voir les problèmes


Les choses sérieuses commencent cet hiver

Démontage des tôles


Démontage du pont avant

Démontage des pivots de direction. Résultat : les 4 roulements coniques HS . Les petits axes seront contrôlés quand j'aurai des roulements neufs

Les sphères d'entrainement des roues sont comme neuves. Le jeu des bagues en bronze sera contrôlé quand les trompettes seront lavées à l'eau chaude. Ce qui est nécessaire.



La suite le W-K prochain.

Bonjour,
J'ai eu un peu de temps cette semaine et j'en ai profité pour démonter le différentiel du pont AV. J'avais un peu peur de ce que j'allais trouver car il y avait beaucoup de jeu. Finalement, rien de grave. En fait, il est vraiment mal ( on peut le dire : " pas du tout " ) ajusté. La couronne n'est même pas marquée ni le pignon d'attaque, on dirait qu'ils sont neufs
( impossible )

Voilà le pépère au moins 70 KG


C'est bien sale ...



Et ici aussi



Un différentiel digne du pont arrière d'un150 Cv d'aujourd'hui ...




Le pignon d'attaque



Ici on peut voir l'usure du joint sur la bride d'entrée de pont

Bonjour, voilà quelques photos

Deux visses cassées , rien de grave . Chauffée au rouge, elles viennent tout seul





Ici, c'est un peu plus grave. La bride a été rechargée avec de la brasure et rectifiée à la meule ...
J'ai décidé de la rectifier au tour et là, ce n'est pas gagné pour la prendre et pour que ça tourne rond . La trompette fait dans les 50Kg et +/- 1 mètre de long avec en plus un gros balourd.





C'est plus beau comme ça.
Ici, on peut voir les deux couleurs. L'acier et la brasure.



Réalisation des joints pour le différentiel.





La suite un autre jour.

Bonjour, le démontage avance, le diférentiel du pont avant est remonté, mais je suis bloqué à ce nivaux car, je dois refaire des bagues en bronze et pour le moment il me manque le bronze . Ce n'est pas facile à trouver en petite quantités (de 100 - 200 mm) .

J'ai démonté le vérin de direction car, il n'étais pas très réactif. J'avais changé la pompe de direction l'année passée cala alais un peu mieux, mais ce n'etais pas encore bon. Une foi en piéce, rien de flagrant. Il y a bien un segment en métal un peu griffé que je vais essayer de remplacer par un O-ring ou un joint de piston 2 piéces ( O-ring + joint
comme ici ) , le joint en caoutchouc qui coulisse le long du plus petit tube semble bon, mais il n'a pas beaucoup de résistance sur le tube. Le reste des joints c'est des O-ring, ils sont un peu plat, rien de grave. Il me reste plus qu'à trouver les bons joints car, en pièce d'origine il n'y a plus rien de disponible ...

Le fameux vérin avec son distributeur en bout de tige



Une foi démonté et nettoyé




J'ai eu un coup de main pour démonter le moteur. Il y avait une fuite d'eau extérieure au nivau du joint de culasse, donc démontage de la culasse .



Résultat les goujons semblent encore bons. Près de la fuite les goujons n'étaient pas fort serré.



Les dégâts au joint ne sont pas fort visible



Ici un peu mieux.



Le châssis est aussi complètement démonté

Bonjour, voilà la suite avec de belle surprise

Démontage du carter



Et la première surprise, l'écrou du tube de la crépine qui n'est pas vissé.



La deuxième surprise, des dents d'un pignon, 1/4 de rondelle, 2 vis, 2 têtes de vis et un morceau de vis ...



Le pignon d'entrainement des masses est abimer



Le reste de la distribution est impeccable sauf, quelques vis noires qui ne sont pas serrées sur le pignon en haut a droit. Mais d'où viennent les vis et la rondelle ?



Dépause des pistons



Et une chemise est venue avec le piston




Les coussinets de bielle et les segments sont déjà bien usé ...

Bonjour, avec la reprise du travail j'ai moins de temps donc, c'est un peu au ralentit.
J'ai trouvé un revendeur de bronze qui veu bien en vendre en petite quantité. Quand je l'aurais reçu, je pourrais continuer le pont AV.
En attendant :

Nettoyage des pièces moteur

La rampe des culbuteurs



Les pistons dégraissés



L’intérieur d'une des chemises. Il y a de trace d'oxydation à l’intérieur



Mais, l’extérieur n'est pas bouffé


Dépose des soupapes et des divers goujons



Une petite surprise. Ressort de soupape cassé .



C'est tout pour le moment ...

Bonjour,

Merci des encouragements.

J'ai reçu le bronze brute, cette semaine, je vais commencer a usiner les bagues.
La culasse est rectifiée et j'ai déjà rodé les soupapes. C'était nécessaire ...
J'attends toujours les prix et la disponibilité des pièces moteur depuis 3 semaines ...
Voilà l'état d’avancement :

Le moteur est déposé.



Le porte filtre : sans commentaire



Le vilebrequin



Les palliés nettoyer



La culasse rectifiée



L'outil a rodé les soupapes.



La pâte a rodé est d'époque. C' est la pâte du vieux



Contrôle et nettoyage des moyeux AV





Tout était bon , j'ai remonté les ancien roulements et bourrages avec de la nouvelle graisse. Je n'ai pas peur des ancien bourrages, ils servent juste à retenir la graisse et l'eau.

Bonjour, pour le moment ça n’avance pas du point de vue mécanique...

En revanche pour les pièces moteur ça avance mais, c'est pas ça
Les chemises sont introuvables pour ce modèle . J'ai eu un prix pour réaliser des chemises sur mesure ( 1.300 euro HTVA ), j’attends encore le prix pour des chemises brutes et une chemise de Someca 1300 d'occas pour voir si s'est possible de la modifier. Le 1300 a le même alésage, la même course mais, la longueur et le diamètre de la jupe sont différents.

J'ai trouvé les segments et les coussinets de bielle pour pas cher.

Les coussinets de palier sont en voie d'arriver.

le ressort de soupape n'est plus dispo chez CNH et je n'ai pas encore cherché ailleurs.

voilà pour le moment

Bonjour, avec les beaux jours qui se rapprochent je n'ai pas beaucoup de temps pour travailler sur le moteur.

J'ai fini la partie bague en bronze pour le pont AV, les photos suivront

Quelques photos de la réparation du pivot du pont AV.

J'ai placé et clamer le carter du pont sur la foreuse. Ensuite avec un alésoir (que j'ai eu à prêter) j'ai rectifié la portée de la bague avant.




Aujourd'hui, démontage et nettoyage de la pompe a eau. Les roulements avaient un peu de jeux rien de grave mais, je n'ai pas fait le travail pour rien... Le bourrage avait un petit trou, seul le bourrage du roulement et la graisse fessait l’étanchéité.



J'ai du chauffer les vis


La poulie tellement usée a cassée au démontage, j'hésite encore si je la répare ou si je la remplace par une neuve +/- 65 euros



le remontage suivras avec les joints et les roulements.

Pour notre problème de chemise, j'ai la solution. Quand j'ai reçu les 4 chemises de 1300 neuve j'ai eu la bonne surprise que les diamètres correspondent au poil. Juste la jupe 7mm plus courte et la partie immerger trop longe de 2mm. Je n'ai plus qu'a les raccourcir au tour ( plus facile a dir qu'à faire... ) et l'affaire est faite . Pour les 7mm qu'ils manquent à la jupe, ça ne me fait pas peur.

Des photos parlent mieux :



Une chemise neuve - une des chemise original - la première chemise raccourcie



La chemise placée et prête



La plaque ronde sur la poupée mobile sert à maintenir la chemise ne place.Avec la finition grossière de la partie immerger les points de contact de la lunette agisse comme un écrous sur une vis et font avancer la chemise pourtant bien serrée dans le mandrin.



Sur les nouvelles chemises il y a un rebord supplémentaire pour maintenir le joint de culasse. J'ai décidée de le laissé.
Juste un peu raccourci



Et voilà le travail



A+ pour la suite