Demande d'autorisation

Bonjour tout le monde,

J'en ai trouvé un !!!!!!







Un tracteur avec un moteur rotatif ( Wankel ).

Et la meilleure c'est un



Je vais poster la photo et la documentation sur ce tracteur quand je les aurai ensemble.

Bonjour les amis,

Il faut se patienter encore un peu car j'ai commandé de la doc outre mer.

Bonjour tout le monde,

@aztek29 : Bien joué ! Je vois que la Mme google a déjà tout dévoilé !

Un peu d'histoire ...

La dépression dans le secteur agricole a poussé John Deere de se diversifier.
John Deere cherchait des carburants alternatifs, alors ils ont profité d’acheter, en février 1984) le programme des moteurs rotatif de Curtiss-Wright (qui était à vendre) avec tout son staff d’ingénieurs expérimentés.
Ils étaient intéressés à ce type de moteur, dû au fait qu’il peut tourner avec presque tous les carburants.
Ce qui est moins connu, est que la US Navy s’est beaucoup intéressé à cette construction de moteur. Ils envisageaient d’équiper leurs bateaux avec ces moteurs pour aller à des endroits pauvres le plus vite que possible et de pouvoir profiter du carburant de mauvaise qualité sur place. Car le ravitaillement du pétrole par leurs grands pétroliers dans ces régions prenaient trop de temps pour y arriver.
Le budget prévu pour le développement et la recherche se chiffrait à 20 millions US Dollars (Le montant dû par chacun des trois, c.à.d John Deere, Rotary Power International (RPI) et l’US Navy, n’est pas connu ) Le staff de RPI augmentait des 16 pionniers (qui sont d’origine de Curtiss-Wright)à 200 employés.
Au début ils avaient beaucoup de problèmes d’étanchéité sur leur moteur, mais que RPI a pu régler. Pendant cette période la US Navy chercher quand même de trouver un autre moteur correspondant à leur attendes et qui pourrait remplacer le moteur « Wankel »
La US Navy a pris la décision d’arrêter l’investissement dans la recherche du moteur « Wankel » et ont opté pour le moteur Diesel.
Ayant plus les moyens financiers de l’US Navy, John Deere a décidé de revendre ses parts du programme du moteur rotatif à RPI. Car pour continuer à développer le moteur rotatif (pour qu’il soit compatible pour le milieu agricole resp industrie),l ça leur coûterait des millions.
Un moteur à trois chambres de combustions (80ch) de Rotary Power a été quand même installé dans un tracteur (modèle 2950) et a subi de nombreux tests. D’après des témoins ce moteur aurait eu la caractéristique d’un moteur à pistons de 100ch !
Ce moteur tournait avec de l’essence, du fuel de chauffage ou même avec de l’huile pour salade. La différence entre ces trois carburants auraient été la couleur de la fumée resp l’odeur de celle-ci. Et le bruit du moteur ressemblait plus à un moteur de course Indy qu’à un moteur de tracteur.
Dû à la haute consommation et les valeurs d’émissions terrifiantes, on a laissé tomber le projet de fabriquer des tracteurs agricoles (resp industriels) avec moteur Wankel. Car ce serait aussi impossible de les faire homologuer dans plusieurs pays du monde.

Mais au moins il y avait une firme qui avait le courage (ou disons les moyens) de développer un tel tracteur !

Ce qui est aussi intéressant à savoir est que John Deere a même construit une voiture éléctrique pouvant rouler à 100km/h et avec une autonomie de 300 km.

Bonjour tout le monde,

Continuons avec le petit aux pédales.
Les différentes piéces après avoir été sablées.
Plus de trace de cette couleur inacceptable pour un

Bonsoir tout le monde,

La mise en couleur ...

Bonsoir tout le monde,

GORDINI07 a écrit:...il y a quand même moins de pièces que sur un vieux cerf !

Tant mieux ! Alors on ne passe pas 2 ans dessus, comme sur la dernière restauration.

Ils sont quand même forts chez JD, ils font même des pièces de rechange pour tracteurs à pédales !!

@aztek29: Merci.
Les pièces ne proviennent pas de John Deere même.
Ces tracteurs ont été fabriqué chez ERTL (Sous licence de John Deere)

J'ai trouvé un vendeur en Amérique qui vend les pièces nécessaires.

Bonsoir tout le monde,

Enfin je vous ai trouvé une photo du fameux moteur rotatif construit sous John Deere pour son modèle 2950



Si ça intéresse quelqu'un John Deere a même construits quelques camions
Photos en attende !

Bonsoir tout le monde,

Comme annoncé, le camion John Deere !!
Ou comme disent les amérlos : "The Truck Designed for Farming"

Un peu d'histoire ...

Le transport des produits récoltés sur le terrain a été et continue d'être l'un des principaux obstacles dans le secteur agricole. Ce dilemme a conduit à l'évolution d'une variété d'équipements et de méthodes utilisées. Le problème est accentué par une croissance continue du rendement des moissonneuses


La caisse de 50 à 60 boisseaux de grain sur une remorque à roues en acier
tiré par des chevaux était suffisante pour transporter le grain des batteuses des années 1930.



La remorque sur pneus de caoutchouc
tiré par un tracteur pourrait tenir trois décharges de la moissonneuse-batteuse John Deere 12A.
Le best-seller en 1950.





La moissonneuse-batteuse 55
a un réservoir de grain qui est passé de 45 à 55 à 65 boisseaux,
la remorque restait toujours la solution la plus raisonnable.



La nouvelle génération de batteuse 7700, avec son réservoir de grains de 129 boisseaux,
introduit en 1970 a aggravé le problème du transport des grains.



Les producteurs de blé pouvaient normalement décharger sur la route dans des camions normaux (routiers) pour le transport direct aux silos. Le transport du maïs et du soja posait un problème plus diversifié, en raison des champs fréquemment boueux. Les réservoirs à grains des moissonneuses se remplissaient plus rapidement avec le maïs, en partie parce que le rendement du maïs est plus que double de celui du blé ou des haricots.
Les remorques (qui se vident par gravité) ...



... tirés par des tracteurs étaient peu coûteux, ils pouvaient prendre une décharge dans le champ (si ce n'était pas trop boueux) et l’amener par la route à la ferme pour séchage ou de stockage.

Les remorques à grains, derrière les tracteurs agricoles lourds ...



... pouvait prendre deux décharges et les transporter à la ferme ou de les transférer rapidement vers un camion sur la route pour le transport vers les silos.
Les camions pouvaient être utilisés dans les champs si le sol était solide, mais le plus souvent ils étaient garés sur la route pour le chargement des grains de la moissonneuse. L'utilisation des camions dans ce domaine a posé problème dû aux défaillances mécaniques (transmission) en raison d’une utilisation trop intensive.(dans les champs)

Wilbur Davis et d'autres ingénieurs à Waterloo avec une expérience agricole (actuelle et passée) ont eu l’idée qu'il devrait y avoir un moyen d'utiliser des composants de tracteurs pour concevoir un véhicule spécifique pour le transport dans l'agriculture. Dans les champs boueux, il devrait avoir la même mobilité que les tracteurs agricoles
ou les machines de récolte.
Sur les routes, il devrait être en mesure de rouler jusqu'à 80 km/h, comme les camions.
Les 4 premières unités (à 4 roues motrices avec des pneus de 18 pouces de largeur)
ont été montrées à la direction, en automne 1970.
Au cours de sa première année, l'AMT (agricultural materials transport) a été utilisé pour transporter les grains récoltés sur le terrain. Il a également été utilisé pour convoyer et épandre les engrais secs, de l'ammoniac anhydre, et le fumier. En hiver, il a été utilisé pour le déneigement.

Le premier AMT a été présenté aux concessionnaires John Deere en même temps que les tracteurs de la série 30.





Six autres unités ont été construites en automne 1972.
Les quatre unités à quatre roues motrices ont eu une capacité de charge nette de 9 tonnes chacune
avec la charge répartie de manière égale sur les quatre roues.
Les deux autres unités ont eu six roues motrices et 14,5 tonnes de capacité de charge nette.

Un an plus tard, ces six machines avaient accumulé plus de 3200 heures d'essais dans des fermes. Les deux tiers d’utilisation consistaient à transporter les cultures récoltés suivantes :
le maïs, les fourrages, le sucre de cannes, le maïs sucré, les pommes de terre, les grains ...
L'utilisation la plus intensive était pour convoyer et épandre le fumier et les herbicides.

Pas d’autres machines supplémentaires ont été construites en 1974,
en raison d'une grave préoccupation sur le prix potentiel de vente de la machine.
Il s’avère que pour joindre le but de vendre 1000 AMT par ans,
il faudrait non seulement le marché agricole mais aussi le marché militaires ou d'autres,
nécessitant une grande mobilité.
Le prix des AMT 6 roues a dépassé celui d'un tracteur 4 roues motrices,
ce qui fait qu’il le met hors de portée du marché agricole habituel.


Le projet a été abandonné parce qu'il était difficile de mettre au point une nouvelle alternative
pour la manutention des grains qui aurait eu un sens économique pour les agriculteurs et n’oublions pas :

Suffisamment rentable pour John Deere.

Bonjour tout le monde,

Voilà le John Deere D65 de ERTL (1965) restauré par nos soins ...























































Le prochain attend déjà ....