Réparation boite de vitesses ford select o speed

Bonjour à tous , ayant laissé mon fordson de coté le temps de voire comment faire pour les roues en fer , je me suis attaqué à mon Ford 2000 équipé d'une boite de vitesses select o speed . Cette boite est une boite à passage de vitesses sans interruption de la transmission plus communément apelé powerschift . Elle dispose de 10 vitesses avant , 2 marches arrières , un neutre et un frein de park , le tout entièrement hydraulique , il n'y a donc pas besoin de débrayer pour changer de vitesses . Avec cette boite , la prise de force est aussi hydraulique . Les différents rapport sont obtenu en embrayant des embrayages multidisques à bain d'huile , des sangles de bloquage , des trains épycicloïdal .

Je l'ais acheté il y a maintenant 2 ans en Saone et loire , l'ancien propriétaire avait arrêté de travailler avec suite à une panne sur la boite de vitesses .

J'ai donc décidé de commencer par le remettre en route pour voire par moi même la panne , malheureusement le moteur était bloqué , je l'ai donc démonté et refait , puis la remise en route s'est précisé , il a plutôt bien démarré mais quelques secondes après , une grosse fuite d'huile c'est écoulé par la cloche d'embrayage . Le désacouplage c'est donc imposé .

Voici donc une photo de la transmission une fois désacouplé


Après inspection , je constate que sa a déjà été bricolé


Il s'agit du tuyau qui alimente l'embrayge de la prise de force , il reçoit une pression de 14 bars lorsque l'on embrayge la prise de force , étant donné que ma fuite se produit sans la prise de force engagé , j'exclut donc cette réparation de ma panne .

En revanche , je constate que le joint spy de la pompe de boite est mit de travers , donc dépose de la pompe



Constat , on ne voit pas très bien sur la photo




J'ai donc décidé de démonter le joint spy en vu de son remplacement , en attendant le joint neuf , j'ai décidé de remplacer l'autocollant de passage des vitesses ,



Il s'agit la du levier de sélection de vitesses , ce petit levier , actionne un cable qui rentre dans le distributeur de boite , qui envoi l'huile ensuite dans les différents organes .


Dépose du flasque de coté



Dépose du demi carter , on peut voire l'autocollant de vitesses , quelque peu abimé



Le contraste entre l'ancien et le nouveau

Bonjour Sebdu 29,

Je viens de découvrir ta demande pour ton 2000 SoS.
Je ne savais que cette boite était dispo. sur 2000, je pensais qu'elle concernait le 3000, 4000 et 5000.
Je dispose un 4000 SoS que je dois réparer également (probablement usure cannelures entrée / limiteur de couple).
Je pense plus que ce tube assure la communication sortie de pompe de lubrification vers point d'entrée, non. N'y a t-il pas défaut d'étanchéité entre le tube et le perçage qui le reçoit ?
Comment as-tu avancé dans ta réparation, stp ?
Merci d'avance.

Sincères salutations.

PLad.

Bonjour,
Je dispose de quelques documents sur les boîtes Sélec-o-Speed. Si vous êtes intéressés, je peux les scanner et les fournir.
pour les 2000, 3000, 4000, c'est la même boîte, le 5000 a quelques différences.
Mes documents concernent le fonctionnement et les schémas de la boîte.
Salutations
Gilles

Bonjour Gilles,

Cela m'intéresse en effet.
Merci bien.

Sincères salutations.

PLad.

salut pour moi que de léger désagrément sur ces photos

pas de gros problèmes le joint de travers si fait son travail pas grave

j'attend avec impatience que tu nous montre l’état des ambrages

bonne meca

Bonjour à tous , je n' avais pas actualisé le post ne voyant aucune réponse , désolé .


PLad : Non , ce petit tube est bien le tube d'alimentation de l'embrayage de prise de force , j'ai quand même décidé de remplacer les deux petits joints torique qui assure l'étanchéité entre ce tube et le carter .

J'ai donc tout remonté , refait mes niveaux , et remise en route du tracteur , rebelote , ça refuit à bloc .
Le redémondage s'impose donc ,je redésacouple le tracteur , ne voyant toujours rien , je décide de me faire un petit apareil , je coupe une douille que je serre sur l'arbre d'entrée de boite , ainsi en mettant une clé à choc sur la douille , la pompe à huile tourne , et la je m'apercoit que la fuite vient en faite du joint plat entre le carter d'entrée et le carter de pompe




En démontant , voilà le joint :



De plus près




J'ai donc refait un joint plat , et j'ai tout remonté, par contre je me suis fais quelques petites frayeur , car en effet il y a des petits segments d'huile à remettre en même temps , c'est pas très facile et surtout j'avais peur d'en cassé un . Depuis le tracteur fonctionne a merveille .

Par contre , lors des essai sur route , je suis rendu compte que je n'avais que 9 vitesses avant . J'ai donc redémonté le sélecteur de vitesses et en fait la 10ème était bridée . Un autre 2000 sos est arrivé à coté de chez moi et la 10ème était également bridée . Bizzare .

Qu'est ce qui t'arrive exactement sur ton 4000 ??

Je te mets une photo de l'accouplement pour que tu te fasses une idée



C'est quoi tes poblèmes exactement ??
Tu peux me contacter en mp si tu veux , j'ai bien étudié ces boites avant de toucher à la mienne .

Bonjour,
La 10ème est bloquée , car à l'époque de la sortie de ce tracteur, la législation limitait la vitesse à 24km/h et en 10ème cela dépassait.
Salutations
Gilles

Bonjour,

Merci de l'explication , tout s'explique ,

Bonjour,
Pour les personnes intéressées, j'ai mis un document sur les boîtes Sélect-O-Speed

Le fichier sera accessible à l'adresse suivante: http://dl.free.fr/kRKJDjYtr
Salutations
Gilles

Bonjour Gilles !
Il faut un mot de passe ou je n'ai pas tout compris ??

Bonjour,
Désolé, j'ai oublié, c'est gilles85.
Je ne suis pas doué dans ce système!!!
Salutations
Gilles

Merci !!! Je mets tout de suite un petit mot a Steph