Réparation boite de vitesses ford select o speed

Bonjour à tous , ayant laissé mon fordson de coté le temps de voire comment faire pour les roues en fer , je me suis attaqué à mon Ford 2000 équipé d'une boite de vitesses select o speed . Cette boite est une boite à passage de vitesses sans interruption de la transmission plus communément apelé powerschift . Elle dispose de 10 vitesses avant , 2 marches arrières , un neutre et un frein de park , le tout entièrement hydraulique , il n'y a donc pas besoin de débrayer pour changer de vitesses . Avec cette boite , la prise de force est aussi hydraulique . Les différents rapport sont obtenu en embrayant des embrayages multidisques à bain d'huile , des sangles de bloquage , des trains épycicloïdal .

Je l'ais acheté il y a maintenant 2 ans en Saone et loire , l'ancien propriétaire avait arrêté de travailler avec suite à une panne sur la boite de vitesses .

J'ai donc décidé de commencer par le remettre en route pour voire par moi même la panne , malheureusement le moteur était bloqué , je l'ai donc démonté et refait , puis la remise en route s'est précisé , il a plutôt bien démarré mais quelques secondes après , une grosse fuite d'huile c'est écoulé par la cloche d'embrayage . Le désacouplage c'est donc imposé .

Voici donc une photo de la transmission une fois désacouplé


Après inspection , je constate que sa a déjà été bricolé


Il s'agit du tuyau qui alimente l'embrayge de la prise de force , il reçoit une pression de 14 bars lorsque l'on embrayge la prise de force , étant donné que ma fuite se produit sans la prise de force engagé , j'exclut donc cette réparation de ma panne .

En revanche , je constate que le joint spy de la pompe de boite est mit de travers , donc dépose de la pompe



Constat , on ne voit pas très bien sur la photo




J'ai donc décidé de démonter le joint spy en vu de son remplacement , en attendant le joint neuf , j'ai décidé de remplacer l'autocollant de passage des vitesses ,



Il s'agit la du levier de sélection de vitesses , ce petit levier , actionne un cable qui rentre dans le distributeur de boite , qui envoi l'huile ensuite dans les différents organes .


Dépose du flasque de coté



Dépose du demi carter , on peut voire l'autocollant de vitesses , quelque peu abimé



Le contraste entre l'ancien et le nouveau

Bonjour Sebdu 29,

Je viens de découvrir ta demande pour ton 2000 SoS.
Je ne savais que cette boite était dispo. sur 2000, je pensais qu'elle concernait le 3000, 4000 et 5000.
Je dispose un 4000 SoS que je dois réparer également (probablement usure cannelures entrée / limiteur de couple).
Je pense plus que ce tube assure la communication sortie de pompe de lubrification vers point d'entrée, non. N'y a t-il pas défaut d'étanchéité entre le tube et le perçage qui le reçoit ?
Comment as-tu avancé dans ta réparation, stp ?
Merci d'avance.

Sincères salutations.

PLad.

Bonjour,
Je dispose de quelques documents sur les boîtes Sélec-o-Speed. Si vous êtes intéressés, je peux les scanner et les fournir.
pour les 2000, 3000, 4000, c'est la même boîte, le 5000 a quelques différences.
Mes documents concernent le fonctionnement et les schémas de la boîte.
Salutations
Gilles

Bonjour Gilles,

Cela m'intéresse en effet.
Merci bien.

Sincères salutations.

PLad.

salut pour moi que de léger désagrément sur ces photos

pas de gros problèmes le joint de travers si fait son travail pas grave

j'attend avec impatience que tu nous montre l’état des ambrages

bonne meca

Bonjour à tous , je n' avais pas actualisé le post ne voyant aucune réponse , désolé .


PLad : Non , ce petit tube est bien le tube d'alimentation de l'embrayage de prise de force , j'ai quand même décidé de remplacer les deux petits joints torique qui assure l'étanchéité entre ce tube et le carter .

J'ai donc tout remonté , refait mes niveaux , et remise en route du tracteur , rebelote , ça refuit à bloc .
Le redémondage s'impose donc ,je redésacouple le tracteur , ne voyant toujours rien , je décide de me faire un petit apareil , je coupe une douille que je serre sur l'arbre d'entrée de boite , ainsi en mettant une clé à choc sur la douille , la pompe à huile tourne , et la je m'apercoit que la fuite vient en faite du joint plat entre le carter d'entrée et le carter de pompe




En démontant , voilà le joint :



De plus près




J'ai donc refait un joint plat , et j'ai tout remonté, par contre je me suis fais quelques petites frayeur , car en effet il y a des petits segments d'huile à remettre en même temps , c'est pas très facile et surtout j'avais peur d'en cassé un . Depuis le tracteur fonctionne a merveille .

Par contre , lors des essai sur route , je suis rendu compte que je n'avais que 9 vitesses avant . J'ai donc redémonté le sélecteur de vitesses et en fait la 10ème était bridée . Un autre 2000 sos est arrivé à coté de chez moi et la 10ème était également bridée . Bizzare .

Qu'est ce qui t'arrive exactement sur ton 4000 ??

Je te mets une photo de l'accouplement pour que tu te fasses une idée



C'est quoi tes poblèmes exactement ??
Tu peux me contacter en mp si tu veux , j'ai bien étudié ces boites avant de toucher à la mienne .

Bonjour,
La 10ème est bloquée , car à l'époque de la sortie de ce tracteur, la législation limitait la vitesse à 24km/h et en 10ème cela dépassait.
Salutations
Gilles

Bonjour,

Merci de l'explication , tout s'explique ,

Bonjour,
Pour les personnes intéressées, j'ai mis un document sur les boîtes Sélect-O-Speed

Le fichier sera accessible à l'adresse suivante: http://dl.free.fr/kRKJDjYtr
Salutations
Gilles

Bonjour Gilles !
Il faut un mot de passe ou je n'ai pas tout compris ??

Bonjour,
Désolé, j'ai oublié, c'est gilles85.
Je ne suis pas doué dans ce système!!!
Salutations
Gilles

Merci !!! Je mets tout de suite un petit mot a Steph

Bonjour j'ai acheté un Ford 5000 de 1963 avec pompe en ligne il a une boîte sélect o speed j'aurais besoin de documents entretien introuvable sur internet si quelqu'un peut me dépanner car j'aurais voulu faire une restauration merci par avance cordialement

Bonjour ! comme tu es nouveau ,il faut que tu te présentes sur le premier sujet de la page d'accueuil ! nous dire à quoi il va te servir ,tes passions et nous mettre des photos et après il y aura tous les passionnés de la marque qui vont te renseigner et te guider !

Anto.h a écrit:Bonjour j'ai acheté un Ford 5000 de 1963 avec pompe en ligne il a une boîte sélect o speed j'aurais besoin de documents entretien introuvable sur internet si quelqu'un peut me dépanner car j'aurais voulu faire une restauration merci par avance cordialement

Bonjour, tu vas sur la bibliothèque, tu clic sur les manuels, tu cherches ford et Fordson, et tu auras la boîte SOS et la gamme tracteur . En clic sur 5000, il y a toute la documentation. ou clic sur le lien suivant:

http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=tracteur&marque=Ford
Bonne journée
Hume

Bonjour et Bienvenue (présentation ?)
Super idée l'achat de ce Ford 5000 boite SOS (merveilleuse boite automatique en 1965 environ ) On en a mis du temps pour trouver une boite similaire sur d'autres tracteurs !!!

gg4369

Bjr à tous,

C'est vrai que le concept est tout bonnement incroyable pour l'époque avec les moyens de calculs disponibles !
Il existait déjà sur les Ford US (couleur crème) depuis 1957 avant d'arriver sur la gamme Europe en 1964.
JD a sorti sa version 8/4 en 1964 mais elle est plus douce en terme de passage et le concept est tout aussi incroyable !
BRAVO.

Sincères salutations.

PLad.

PLad a écrit:Bjr à tous,

C'est vrai que le concept est tout bonnement incroyable pour l'époque avec les moyens de calculs disponibles !
Il existait déjà sur les Ford US (couleur crème) depuis 1957 avant d'arriver sur la gamme Europe en 1964.
JD a sorti sa version 8/4 en 1964 mais elle est plus douce en terme de passage et le concept est tout aussi incroyable !
BRAVO.

Sincères salutations.

PLad.

Bonjour,
Le principe de cette boîte a été monté sur les FORD T, et le bureau d'étude a repris le principe pour l'appliqué sur les tracteurs. Etude débuté dans les années 50 et lancement au USA en 1956. Quelques améliorations ont été apporter avant le lancement en EUROPE. La principale difficulté a été la formation des mécaniciens.
La deuxième difficulté a été l'utilisation par les clients, car ils voulaient tous se servir de la pédale d'approche comme d'une pédale d'embrayage et la plupart des pannes étaient suite à cette utilisation. Problème que nous n'avions pas eu aux USA.
Cordialement
Gilles

Bjr à tous,

En effet l'usage du train épicycloïdal sous toutes ses formes a été exploré sur le Ford T : direct, multiplicateur, inverseur.
Le SoS en imbrique 3 en série avec 3 freins et 4 embrayage a piloté jusque 3 en même tps, ce qui est la difficulté majeure et raison pr laquelle les passage 4 --> 5 est brutal.
Mais assurer le pilotage hydraulique de tout cela sans électronique est vraiment remarquable pr l'époque.

Sincères salutations.

PLad.

Bonjour,

Mon avis est que la brutalité est aussi fonction de la conduite et des réglages; le Ford 5000 4x4 que j'ai (origine Anvers Belgique), possède 11 vitesses AV/2AR.
(malheureusement, tracteur non remonté!).
JJR24

J'ai tjrs vu 10 vitesses et la 10ième bloquée si limitation 25 km/hr !
Même le manuel atelier anglais décrit bien 10 rapports.
Le réglage des 3 freins (bandes) est possible, je l'ai fait mais pas eu de changement.
Pas d'autres réglages et même à chaud ce passage est délicat.

Bonjour,
Toutes les boîtes SOS avaient la même conception, donc le même nombre de vitesse. Mais suivant les législations de certains pays, dont la FRANCE, il fallait bloqué  une ou deux vitesses ( facilement déblocable).
Le réglage des bandes était à faire tout les ans. Réglage suivant les règles constructeur et en plus ( ce que je préconisais) une finition en roulant; pour ce faire deux personnes, une au volant et passer les vitesses et la deuxième avec la clef pour régler les bandes au millimètre, c'était spécial mais on avait un passage des vitesses très confortable.  Quelques concessions en France le faisaient.
Après l'arrêt de la distribution de ces boîtes, nous avons continuer les recherches, mais le marché ne suivait pas dans ce sens, nous avons développé la série 10 avec boîte synchro et en attendant la sortie il y a eu le dual power .
C'était ma jeunesse au sein de l'équipe recherche et développement
Cordialement
Gilles

Bonsoir,

Merci Hume
Cette boite serait encore d'actualité avec je suppose une commande électrique, puisque c'est la norme d'utilisateurs; avec moins de panne que les boites actuelles qui sont complexes!
Ce n'est que mon avis!).
JJR24

JJR24 a écrit:Bonsoir,

Merci Hume
Cette boite serait encore d'actualité avec je suppose une commande électrique, puisque c'est la norme d'utilisateurs; avec moins de panne que les boites actuelles qui sont complexes!
Ce n'est que mon avis!).
JJR24

Bonsoir,
Nous avons travaillé sur les commandes électriques mais les résultats n'étaient pas fiable. Il fallait remplacer les sangles par des embrayages hydrauliques, ce que nous avions fait et cela nous a  produit  le dual power mais pour piloter tout un ensemble, nous n'avions pas encore l'électronique à notre disposition. FORD travaillait sur les circuits mais pour le secteur satellite! Et, avec notre gamme, les résultats financier étaient excellents, alors !!!
Gilles