Probleme voyant de charge.

Bonjour a tous et bonne année.

Suite au montage d'un alternateur Iskra 34A AAG1111 avec un régulateur neuf sur mon tracto, j'ai un soucis avec le voyant de charge, quand le moteur est en route (au ralenti comme a plein régime) le voyant reste allumé et mon alternateur ne charge pas, par contre si je schinte le voyant l'alternateur développe environ 14V.

En mesurant le fil du témoin moteur tournant je trouve entre 17 et 20 V.

Comment faire pour que ce voyant s’éteint?

Bonsoir,
Il n'y a pas 2 petites cosses sur l'alternateur : une pour l'excitation , l'autre pour le voyant?
Slt

Non, Il y a une grosse fiche 3 voies, dessus il y a 2 gros fil en B+ et le fil du voyant en D+

jmd56 a écrit:Non, Il y a une grosse fiche 3 voies, dessus il y a 2 gros fil en B+ et le fil du voyant en D+

Bonsoir !

Bonjour ,ton voyant n'est peut-etre pas assez puissant et donc ne laisse pas passer assez de courant pour amorçer l'alternateur ?

Bonsoir , "mac" ,es-tu sur de ton schéma ? C'est un mélange de Bosch et de Paris-Rhone .....non ? D+ est excité par du + et L est le témoin ,sur ton schéma ?

J'ai essayer avec un voyant de 1,2w 2w et 4w et ça ne change rien.

Bonsoir ,ISKRA ,j'ai ententdu parler mais comment est le montage ? Plutot Bosch ou Paris-Rhone Lucas ?Bref ,D+ et L ou juste D ?

L’arrière de l'alternateur ressemble a ça: http://www.remanufacturers.co.uk/prod-xf/graphics/66021636C.JPG

Et ou il y a le + sur la photo j'ai un condensateur.

jmd56 a écrit:Et ou il y a le + sur la photo j'ai un condensateur.

Bonsoir !
Les 2 plus grosses causses sont B+ la petite au dessus devrait etre L et D+ l'excitation .....a voir

J'ai regarder un schéma et je me demandais si le problème pourrais venir des diodes auxiliaire?

jmd56 a écrit:J'ai regarder un schéma et je me demandais si le problème pourrais venir des diodes auxiliaire?

Quelles diodes auxilliaires ?
Tu avais un regulateur avant ? si oui ,l'as tu supprimé ?

J'en ai peu être pas alors, le régulateur est intégré avec le porte balais et il est neuf.

Peut-être est-ce modèle :

Oui c'est plus ressemblent que l'autre, peut être que le D+ est a branché directement sur le + après contact a la place du voyant?

Bjr,

Le voyant est relié d'un côté au +12V après le contact à clé et de l'autre côté à la borne D+.

Une ampoule de 12V de 2 à 3 watts est généralement employée.

Ton alternateur ressemble bien au bosch pour le connecteur (ma golf 1 diesel avait cette prise ) et,il me semble que VW montait aussi bien du bosch que du iskra . ,d'où le meme connecteur ! Donc les 2 grosses cosses sont le +12v que "débite" l'alternateur relié à la batterie et le D+ est relié au témoin qui est relié au + apres contact .

Dans un bouquin qui a 20 ans maintenant ,c'est extrait d'un condensé des cahhiers technnique jaunnes d'une celebre marque d'équipement allemand .....

Je l'ai branché pareil que sur la golf.
Je pense qu'il doit avoir une diode auxiliaire de grillé car j'ai entre 17V et 20V en auto-excitation en D+ suivant le régime moteur et comme l'autre coté du voyant de charge il y a le 12V après contact, la différence de voltage allume le voyant.

Bonjour ,alors t'as 2 solutions :soit tu l'enmenes dans une station Bosch/Lucas ,soit tu cherches à "l'aveugle" en remplaçant le régulateur puis l'alternateur .....Il y a 95% de chance que ce soit le régulateur qui soit HS puisque l'amorçage ne se fait pas correctement,les 5% restant c'est l'alternateur ,par inversion de polarités au montagne de la batterie mais là ,il ne débiterait plus ....Enfin derniere question ,as-tu laissé longtemps ton excitation direct et controlé si la tension dépassait les 15V ?

Je pensais aussi au régulateur et quand j'ai mit un neuf le problème était toujours la.
La j'ai démonter et mit la partie arrière avec le stator et porte diodes d'un autre alternateur qui fonctionnait, sinon j'ai testé mon rotor, il y a environ 3,5 ohms entre les collecteurs et le bobinage est isoler de la masse.
Je dirais ce qu'il en est quand j'aurais remonter sur le tracto.
Sinon est ce que quelqu'un connait le filetage de la sonde pressostat d'huile sur le moteur?
C'est un Leyland 38TD, j’hésite entre 1/8x27 npt et 1/8x28 bsp.

J'ai remonter l'alternateur et ça fonctionne, la lampe s’éteint au démarrage et j'ai 14,5V à la batterie moteur en route, le problème venait surement d'une diode.
Sinon j'ai trouver pour le filetage du pressostat.