fordson dexta demande renseignements

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

Je vois que tout ne roule pas comme sur des roulettes.
Pour les pneus tu aurais pu monter des 5,50x16?
Qu'as tu vérifié au niveau du moteur?
As tu démonté les injecteurs pour voir si la pulvérisation est correcte?
As tu regardé du côté des culbuteurs et des soupapes en faisant tourner le moteur avec une clé dans la poulie de vilebrequin afin de vérifier si toutes les soupapes coulissent bien ou du moins remontent bien?
Peut être qu'il faudra envisager de le démarrer en le tirant avec un autre véhicule.
Pour la dynamo je pense qu'il faut attendre que le moteur tourne pour dire quelque chose. Une dynamo à besoin de tourner plus vite qu'un alternateur pour commencer à produire du courant je crois bien.

Pendant le démarrage le fait de débrayer soulage le démarreur car la boite à vitesses n'est pas entrainée.

Courage!!! A plus.

bonjour jc
pour l'instant je ne suis pas rentré dans le moteur
je procède comme a l'armée d'abord eau gaz électricité puis on part d'un circuit du départ jusqu'au bout
pour les pneus j'ai un voisin qui m'a donné du 650*16
pour les injecteurs j'ai démonté la rampe d'admission et le GO passe bien je ne suis pas encore allé aux injecteurs car j'ai peur après d'étre obligé de les régler (je pense) après et ça je ne sais pas faire seul
pour les culbuteurs ils vont et viennent bien j'ai démonté le cache et ils bougent mais c'est encore de la purée noire à l'interieur
comme j'ai une admission je vais essayer de mettre du nettoyant a injecteur comme dans la voiture
et pour le tirer avec un autre vh je suis seul et notre village est bien en cote (montagne corrézienne) donc si on part il existe l'éventualite de rester sur place de plus jusqu'a maintenant il est sur cale car les roues arrivent samedi prochain
et ce we j'ai une autre voiture a réviser pour notre fille
mais je vais voir pour mettre une cale en bois sur la pédale d'embrayage si ça peut aider
a plus je tiens informé salut

toujours pas démarré il faut pas grand chose il hésite il hésite mais ne part pas il y a des feuilles de la calmine des morceaux qui sortent mais il ne part pas
j'ai essayé le décapeur thermique il broute deux trois fois mais s'arrete

une question entre les trois sorties de pipes d'échâppement qui relient le collecteur
il y a des espèces triangles tenus par trois écrous ça doit correspondre aux chambres de combustion
est ce que ça sert à quelque chose de les démonter, les nettoyer ou de les brosser
une fois cela fait est ce que cela demande un reréglage particulier après remontage car je ne suis pas du tout mécanicien
et encore moins régleur
mais vu ce que je sors par l'échappement est ce qu'il peut y avoir des me...s dans les chambres

merci

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

Je suis contant de voir que tu n'as pas abandonné ton tracteur.

Si tu démontes les couvercles des chambres de combustion tu devras changer les joints.

Je t'avoue que je ne suis pas trop partisan des redémarrages de moteurs sans démontage surtout que ton tracteur a séjourné dehors je crois bien. Il me semble que le minimum serait de déculasser, cela te permettrait de voir l'état des cylindres, nettoyer, décalaminer, rôder les soupapes...Je sais c'est facile à dire mais cela demande un peu de travail et d'investissement financier.

A plus.

oh non
j'ai pas abandonné chaque we je suis dessus j'ai un peu suspendu les post car j'ai été pas mal occupé
et le temps qu'il me reste je le passe à lire pour essayer de comprendre j'ai lu a peu près tous les forums sur MF 35 ford 2000 enfin tous les post concernant les cousins et la fratrie
en plus comme je recherche aussi des pièces au cas où !!!!! je cherche entre autre un pneu des phares etc...
ça occupe et mon employeur l'Etat me demande quand même une contre partie à mon salaire mensuel
de plus à 55 ans il y a aussi qques signes d'usure des soupapes mais là pas question de changer les pièces

enfin ce que je fais sur le tracteur n'est pas flagrant, mettre sous gaine les fils, refaire les circuits c'est pas très sexy même en image

pour le démarage oui je sais ton conseil est sage mais là je ne sais pas faire
ce que je souhaiterais c'est qu'il cause un peu

des travaux où tout le monde nous prenais pour des fous j'en ai déja fait pas mal à la différence que je maitrisais un peu la technique là c'est plus compliqué
l'objectif c'est qu'il remarche et de toute façon j'en arrive petit a petit à ta conclusion car il a été arrété plus de 10 ans donc ...
mais pour l'instant comme la météo n'est pas de mon coté je fais tout ce que je peux faire car ça ne sera plus a faire l'hiver arrive et le printemps aussi

a plus

le moteur a tourné 1 mn tout seul puis il ya eu un claquement métallique il s'est éteint et aux essais de démarrage c'est comme si quelque chose frottait donc arret voir ( post : pompe a GO)
et démontage de la culasse qui commence on verra dans les semaines a venir

pour les numéros puisque j'ai démonté tous les accessoires périphériques en voila ils sont devenus accessibles

moteur 371 11310 CKN 1372

sur la boite T15 - 3 957E7005 T4 3L21

j'ai pris des photos que je déposaerai plus tard

toujours mes numéros

moteur T 153

j'ai cherché j'ai T152 perkins mais pas T153 quelques différence ?
ensuite ou trouver des pochettes de joints pour dexta

enfin la plaque qui est sur la séparation de la batterie et du moteur indique :

a ford product
made in england
construct under patents
granted in all principal
manufacturing countries
est ce bien un fordson ou ford dexta ?

eh bien voila la culasse démontée ça va assez vite avec méthode
mais après une fois sur la table ouh lala
le joint avait une fuite entre deux chambres plein de calamine et était malposé un morceau débordait vers l'extérieur
sur le bloc et la culasse trace de fuite
les injecteurs impossibles a démonter car bloqués par de la calamine, le pointeau tout noir et des traces de fuite vers le joint en cuivre
un peu d'oxydation sur les pistons échappement pas de trace de fissure
les chambres de compression sales et collées nettoyage a la mini ponceuse et un écrou central plus que les autres
après nettoyage et brossage elle est belle
la pompe a eau est bonne, néttoyée décapée et passée à l'acide oxalique pendant deux jours

diagnostic du bloc par un ami mécanicien collectionneur
sur deux pistons les segments sont cassés et deux ont du jeu latéral
les chemises sont a peine marquée un petit dizieme d'usure on sent a peine avec le doigt
donc maintenant il faut passer par en dessous et défaire le carter
ça va être le travail de demain mais zut il faut retirer l'essieu avt ou du moins le séparer du carter
ça c"est pas cool comme conception

quand au prix si je fais le total des pochettes, pieces et joints , il vaut mieux prendre le kit complet à 150 livres même si je ne me sers pas des chemises qui sont bonnes et comme tout est démonter autant changer ce qu'il y a dans la pochette
les soupapes si on a la pince c'est pas sorcier ni très long, les joints de toute façon au remontage il faut les changer, les segments il faut les remplacer et tant qu'on y est autant s'occuper des bielles et les pistons faut les sortir donc
et après tralala c'est reparti pour longtemps
avec tout ça je comprends pourquoi il voulait pas démarrer mais qu'est qu'il y a vait comme m....e même dans les trous de circuit de refroidissement il y avait de la boue
par contre j'ai un doute sur le type de moteur sur les références pochette kit sur e bay il parle de perkins A3 144 alors que le mien est T 153 voir post plus haut pour lequel j'ai pas eu de réponse de spécialiste sur les numéros de moteur et les diférences entre T 152 et T 153

merci a tous bonne nuit
pour le printemps se sera fini

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

J'ai le sentiment en lisant ton dernier message que tu te sens seul face à ton problème. J'avais bien lu ton message du 12/12 mais j'ai omis d' y répondre de suite et puis j'ai finalement tardé un peu trop.

Les N° que tu donnes ne me disent rien surtout T152 et T153, à la limite 152 correspond à la cylindrée en pouces au cube du moteur du Super Dexta qui est désigné F3.152 dans un de mes livres.

Ces moteurs des Fordson sont très proches du Perkins P3. Ils ont été fabriqués par Perkins, avec les blocs moteur et culasses issus de la fonderie Fordson à Dagenham, mais n'en portent pas la marque. Je ne peux pas t'en dire plus car je n'ai jamais approfondi la question en détail.

Aux photos que tu as mises je peux te dire que ton tracteur est bien un Fordson et si la calandre est bien la sienne c'est un Super Dexta. Pas d'embrouille avec le Ford Dexta qui a quelques éléments en commun à l'arrière et au niveau du train avant mais le reste est différent.
Tu peux valider si c'est bien un Super Dexta en mesurant le diamètre intérieur des chemises tu dois trouver 91,4 mm environ.

Voila ce que je peux te dire ce soir.

A plus.

eh oui du fait de l'ampleur des travaux il y a des moments de grande solitude
quand on a fait la maison on était deux avec mon épouse mais là c'est différent
et puis quand je vois les post apparemment ceux qui entrepenne ça semble maitriser mais moi
je n'y connais rien a part ma logique et tout ceux qui sont sur ce forum sont un peu des soutiens

et là comme je travaille dehors c'est pas l'idéal
de plus je pensais pouvoir retirer le carter d'huile seul et m'occuper des psitons mais je m'aperçois que pour le sortir tout le bloc moteur est lié
l'ensemble maintenant tient par un petit écrou de 14 et qu'il va falloir sortir tout l'avant
et puis au regard des références des pièces je suis incapable d'être sur de commander les bonnes
car chez agriline outre l'anglais c'est pas très précis dans la description des types de moteur

merci pour tes recherches
bonne journée

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

Vu les découvertes que tu as faites pas étonnant que le moteur ne voulait pas démarrer! Cela confirme mon point de vue sur les redémarrages sans inspection approfondie lorsque l'on ne connait pas l'historique d'un moteur.

J'ai regardé pour les pièces et tu peux aller voir sur le site de VAPORMATIC, car il y a des détails, dont voici l'adresse de la page du Super Dexta :

http://www.vapormatic.com/catalogue/catalogue.ashx?prmPageDetail=40&prmSource=010231&prmTitle=Super%20Dexta%20Agricultural%20tractor&prmOem=FD&prmMachineId=45&prmUser=&prmVapLang=ENGLISH&prmCutDown=True

Pour les pistons par exemple tu peux voir dans la rubrique "applications" qu'ils peuvent se monter sur les moteurs PERKINS A3.152 et AD3.152 ce qui pour le dernier m'étonne un peu car c'est un injection directe et la chambre de turbulence est dans le piston.

Les pièces VAPORMATIC peuvent s'acheter chez certains vendeurs de matériel agricole, il y a aussi dans le même genre la marque SPAREX site :

http://v2.fr.sparex.com/SearchResults.aspx?MakeID=2979&Page=0&Sort=0&SearchContext=Undefined&InitialSearchQuery=MakeID%3D2979&F1=M|2979|1|Ford+New+Holland|0&F2=C|7314|1|Pi%C3%A8ces+Techniques%0A|0&F3=M|19268|2|Fordson|622&F4=&F5=&F6=&F7=&F8=&F9=&F10=&Refined=1

J'ai noté chez SPAREX une inversion des diamètres des pistons entre le Dexta et le Super Dexta.

Et du coup peut être aussi directement en pièces PERKINS chez des fournisseurs de pièces comme AD Distribution Poids Lourds.


Attends de voir l'état du bas moteur, pistons, coussinets....cela t'orientera pour l'achat des pièces ( à l'unité ou un kit ).

Je t'avais donné dans le message en haut de la page 3 de ton sujet l'endroit où tu devrais trouver le N° de série de ton tracteur; je ne crois pas que tu l'as communiqué dans une de tes réponses.

Ces N° tu peux les retrouver sur le tracteur. Le N° de série est frappé sur le carter de boite au niveau de l'embrayage sur la tranche du carter tout près de la petite trappe qui permet de visualiser les repères du volant moteur côté gauche du tracteur. Il est frappé de haut en bas ce n'est pas très visible mais en cherchant bien...
Le N° du moteur est frappé au dessus de la pompe à injection sur le plat où est monté la pipe d'eau tout près de celle ci.

Je te souhaite de bonnes fêtes de fin d'année.

A plus.

j'ai fait une réponse ce matin avec photos et tout et au moment d'envoyer disparu

je recommence

pour les numéros
sur le moteur derrière la pompe d'injection
371 11 310 / ckn 1372
T 15 3957E7005T4 T153
numéro frappé sur le carter 371 716 680
sur plein de pieces on trouve 957 E et ensuite une référence ça veut dire quoi?
et la pompe s'appelle P4996
comme par exemple sur le pont ar 957E 4013B

ensuite pour les découvertes comme il ya eu une semaine de vacances j'ai bien avancé si l'on peut dire car noel n'est que le 25/12 les jours avant c'est pas noél
donc après avoir enlevé la culasse



voila le joint de culasse



là on s'aperçoit qu'il doit y avoir une fuite entre les cylindres 1 et 2 car il ya de l'huile et de la calamine
les soupapes sont certes un peu marqués surtout les échappements


c'est encore jouable
tant quà faire une fois démonter autant néttoyer les injecteurs et le reste


voila ce que ça donne une fois propre


mais là une question :

pourquoi les chambres de précompression ont toutes un écrou au milieu, sur les photos des post je n'ai jamais vu
ni sur dexta, sur major ou sur MF 35 ou 135 et surtout à quoi ça sert .
bon vendredi j'ai un ami qui est venu m'aider pour le bas moteur car après le diagnostic de jeu sur les pistons il faut bien ouvrir. c'est a dire retirer la fourche, le radiateur et l'avant. (tout ça sous la pluie froide)

pour le radiateur, il semble qu'il ait eu un accident car le nid d'abeille est abimé et réparé à l'araldite
donc réfection, reprise et soudure. une plaque " chausson, ateliers régionaux de saintes" enfin a la fin il est étanche et complet
et voilà ce que nous trouvons



ouh lala pas bon du tout
démontage du piston 1 et 2 même s'ils tournent en sortant qu'il faut les replacer etc..

c'est pas mal même plutot bon
et LE 3
avec ses coussinets


ça explique la limaille
en fait il semble que ce piston et sa bielle aient été changés car il n'est pas comme les autres
ce qui fait que la came en a pris un coup

à l'inverse des autres

maintenant tout est dans une auge remplie de GO et d'huile
les chemises sont tartinées d'huile épaisse et la culasse est protégée par des chiffons, de l'huile de la graisse
bon samedi préparation du réveillon et en plus il faut sentir bon donc madame explique gentiment
qu'il n'ya pas que le dexta dans vie surtout le 24/12
qu'elle en a assez de marcher dans le gras, que l'odeur du GO c'est limite pour les invités, que les paillettes de bleu ford ça ne va pas sur les plantes, que je devrais protéger qd j'utilise le karcher etc;;;;
tout le monde connait
donc rangement de tout et emballage du tracteur pour plusieurs jours car dimanche noel, la famille, le repas
même pas la peine d'envisager de poursuivre
et comme la semaine prochaine c'est le 31/12 ça va le faire pareil et sur toutes adresses de fournisseur de pièces ils précisent absence jusqu'au 04/01
pour le remontage comme c'est vraiment technique mon copain va venir m'aider avec ses outils, tareurs et clès dynamo
et surtout son savoir

j'espère que noel a été bon, que le pére noel a apporté de nombreuses pièces en cadeau même si c'est toujours bizarre de se faire offrir un pneu sous le sapin avec les jouets ça tient de la place
j'espère que le réveillon fut de bonne qualité et que vous avez tous profités de ces mets succulents du Sud ouest appelés foies gras et de cette boisson de haute marne

bonnes fêtes a tous et encore merci pour votre soutien

Bonsoir a tous !
Ben ,la .....faut tomber le vilo ....la rectif s'impose ....

ouh lala !!!!!!!

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

Je vois que les mauvaises découvertes continuent.

Chapeau car les conditions de travail au grand air par les temps qui courent c'est pas gagné; je crois que je deviens frileux! Je n'ai pas le courage d'en faire autant et pourtant j'aurais de quoi.

De quel carter tu parles quand tu donnes le N° 371 716 680 ? Le N° de série doit être compris entre 710530 et 928428.
Pour le N° 957E 4013B il doit s'agir de la référence de la pièce. Où exactement as tu vu ce N° car je ne l'ai pas trouvé sur le catalogue de pièces parmi les grosses pièces?

Pour le moteur je n'ai aucune info sur la numérotation.

Tu dois aussi pouvoir trouver des codes qui ressemblent à ceci H 25 J ou bien 3 K 12 sur la cloche d'embrayage du côté gauche, sur le carter de boite à vitesses sous la pédale d'embrayage, sur le dessus du carter de relevage et sur le carter du pont près du levier de prise de force. Ces codes sont des dates de fabrication des pièces de fonderie.

Pour le vilebrequin je regarderai les cotes des manetons de bielles en cotes réparation; je pense que c'est 57,112 à 57,125 en standard et en réparation -0,254 puis -0,508 et -0,762.

A plus.

bonjour JC
donc le numéro que je te donne est situé sur le carter d'huile sur la tranche il est frappé avec des chiffres à frapper
en dessous il est bien visible quand le carter est démonté. il y a un espace entre 371 et 716680

les chiffres trouvé sur le bloc 3L21 donc si j'ai bien compris 21 oct 1963
sur la carte grise j'ai 09d904687 ce qui fait un tracteur de janv a spt 1964 s'il a été coulé en oct 63 c'est cohérent

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/233/img9403a.jpg/
ça c'est sur la boite de vitesse
près du siège j'ai inscrit 4A3 si je comprends bien cela veut dire 1964 janv 3
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/703/img9268a.jpg/
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/38/img9400a.jpg/
ça c'est sur le pont ar D
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/638/img9499a.jpg/
et on retrouve 957 E sur le pont, la cloche et la boite/ si on se refère au site sur les fordson ça correspond à des fabrication de 1957 à 1961 pour des dexta
l'identification 3L21 ça concerne aussi les dexta
le numéro 716680 correspond à une frappe des n° en dec 1962 par contre j'ai pas encore trouvé comment le numéro de serie 09D904687 a été attribué et ou il peut être
d'autant qu'en grattant la peinture je trouve du bleu très gris.Sur le site anglais il est dit en 1963 "colour change to blue/grey"
est il possible d'assembler des pièces de dexta y compris fabriquées jusqu'en 1961 d'y mettre un moteur perkins de 1962 et de le faire immatriculer avec un numéro correspondant à 1963


voila pour aujourd'hui et puis il va falloir choisir les pièces
cordialement

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

Effectivement les N° que tu mets en photo sont les références des pièces. Dans mon dernier message j'ai tout faut sur le côté où ils se trouvent pour la cloche d'embrayage et la boite à vitesses car ils sont sur la droite du tracteur et non sur la gauche comme je l'ai écrit. J'ai bougé du bois avec le mien j'en ai profité pour regarder!

Pour les dates tu es dans le vrai.

Le N° de série se trouve sur la tranche du carter d'embrayage à hauteur de la petite trappe de visite qui tient avec une vis. Il est là où passe le câble du tachymètre derrière la barre de direction.

Pour la couleur bleu/gris il s'agit du changement de l'orange des jantes par du "blanc" qu'ils appellent gris Ford ainsi que les ailes qui passent du bleu au gris.

Pour ton tracteur as tu bien la carte grise?

Quelles pièces datées de 1961 veux tu mettre? et quel moteur de 1962?

A plus.

désolé JC je me suis mal exprimé ma question était :

au montage en usine est il possible d'assembler en fin de chaine des pièces de différentes périodes de production et de lui attribué un numéro de série correspondant à la date de sortie en début 1964

pour ma part j'ai assez de déboires pour pas m'amuser à refaire des assemblages

la carte grise semble étre celle de ce tracteur car j'ai aussi des factures et des pièces administratives d'import
la notice d'entretien et les manuels d'ateliers sont en anglais ainsi qu'un livret / recueil de photos de chez fordson montrant l'évolution des tracteurs

CG
la date de première mise en circulation 1972 correspond à un enregistrement en GB
la carte grise je l'ai et elle lui donne le numéro de série 09D904687 pour moi il suffit de prendre un morceau d'alu et de refrapper ces numéros

maintenant pour les pièces il faut que je réussisse à faire une commande chez agriline qui est qd même moins cher
pochette de joint +joint culasse / coussinets bielle / joint bas moteur / segments *3 = 70 L HT * FP ou chez tracteur bits d'ebay = 132.76 ttc + fp
chez la boutique du trac... j'ai déja eu des déboires ( cf pompe GO) et en plus même si c'est pas loin c'est bcp plus cher
connaissez vous les uns ou les autres : tracteurs bits

JC tu m'avais donné des adresses mais chez l'un y a pas de prix et chez l'autre j'arrive pas a me connecter

merci
salut a +

question concernant les chambres de prècompression ou dite de turbulences

pourquoi cet écrou au milieu a quoi ça sert ou est ce une pièce adaptée d'un autre modèle (voir photos plus haut)

a +

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

Je ne crois pas qu'en usine ils aient assemblé des pièces de différentes époques, ton tracteur a peut être été réparé avec des pièces d'occasion.

Pour les sites des pièces il n'y a pas de prix. Je ne crois pas qu'il y ait de site de vente en ligne. Pour cela il faut passer par un autre site anglais Forge Service:

http://www.forge-services.co.uk/

Ce site est un peu complexe et je ne parviens pas toujours à trouver les prix. C'est un genre de portail où il y a Vapormatic, Sparex et d'autres puis leur site de vente en ligne. Il faut rentrer le code de la pièce que l'on souhaite pour connaitre le prix et la commander. J'ai lu un commentaire positif d'acheteur pour ce vendeur.

Pour tracteurbits je ne connais pas personnellement mais tu peux regarder les avis des clients sur ebay.

Pour les couvercles des chambres je pense que le trou a été réalisé par un mécanicien ( le travail a été bien fait car il y a un plat à l'endroit du trou pour éviter au forêt de riper sur la partie bombée et pour assurer l'étanchéité de la vis qui bouche ce trou ). Peut être qu'il a servi à prendre les compressions ou bien alors quelqu'un a essayé de mettre des bougies de préchauffage.

Concernant Agriline il y a un sujet là dessus:

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t865-site-agriline-products-ltd-en-angleterre?highlight=agriline

Je pars pour le week end. Bon réveillon. A l'année prochaine!

eh bien bon réveillon aussi
bonne année a tous et merci pour votre soutien amical
de toute façon je vais attendre un peu car d'une part il va pleuvoir et d'autre part la voiture familial vient aussi d'avoir des misères et c'est pas le même prix un triangle de suspension a changer

a l'année prochaine

puisque c'est le 02/1 je vous souhaite a tous une bonne et heureuse année 2012

voila les dernieres photos du carter d'huile





By goiffon19300 at 2012-01-01
c'est bien frappé avec des lettres a frapper

sur le cache culbuteurs

By goiffon19300 at 2012-01-01

est ce que cela interesse quelqu'un ?

Bonjour à tous, bonjour Jean-Yves,

Avant tout je te souhaite une bonne année 2012. J'espère que tu pourras mener à bien la réparation de ton tracteur.

Pour le N° de série voici une photo de l'emplacement sur mon Dexta. Je pense que tu devrais le trouver sur le tien aussi.



A plus

après une période sans message bonjour a tous
rassurez vous pas d'abandon mais l'impossibilité d'aller voir le dexta
ça y est les pièces sont commandées chez agribits sur son site sans passé par e bay
livraison rapide bien emballé moins cher que d'autres comme la maison du ... ou agrixl
en plus c'est un limousin de ht vienne donc point favorable

cette semaine j'ai pris des congés donc je/ nous allons pouvoir remonter la culasse
j'espère que ça ira

jusqu'a mercredi le temps est clément donc faut se dépécher même si les températures sont basses
il ne pleut pas

je vous tiens au courant