Problème alternateur mf145

C'est tout a ton honneur !
Et en plus tu as de l'humour

Donc,voici la version dynamo

Ah que ça ....SUPER
Merci garçon d'avoir fait ce que je suis incapable de faire

Tu en es capable Mac il suffit d'ouvrir l'image sous "paint" , de tracer quelques lignes colorées et aussi quelques coups de gomme..

MF65 a écrit:Tu en es capable Mac il suffit d'ouvrir l'image sous "paint" , de tracer quelques lignes colorées et aussi quelques coups de gomme..

Mon gamin me l'a deja montré ...j'ai retouché une paire d'images en m'arrachant les cheveux ....Et lorsque je veux inserrer un texte ...;le fourbi ne me le place jamais au bon endroit ..;
Il faudra que je prenne des cours

Chapeau ! du beau travail MF65 !

J'aimerais quand même poser la question suivante : est ce qu'il est normal qu'il y a une cosse en l'air sur le solénoïde ( celle qui se trouve à coté de la cosse du +12V ) ?.

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Pour mcgyver : Utilisez Adobe Photoshop. Vous verrez, vous ne pourrez plus vous en passer et surtout vous n'aurez pas de problèmes avec l'apposition des textes.

[quote="Master2"]Chapeau ! du beau travail MF65 !

J'aimerais quand même poser la question suivante : est ce qu'il est normal qu'il y a une cosse en l'air sur le solénoïde ( celle qui se trouve à coté de la cosse du +12V ) ?.

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Pour mcgyver : Utilisez Adobe Photoshop. Vous verrez, vous ne pourrez plus vous en passer et surtout vous n'aurez pas de problèmes avec l'apposition des textes.










mais de quoi qui cause "adobe photoshop"...????c'est quoi c'te bete Faudra que je me renseigne .. .
"La cosse en l'air "...Si tu pouvais nous la montrer en photo....A moins que tu ne parles de la cosse qui commande la bobine du solénoide ...;

Bonjour,
La cosse qui ne figure pas sur le plan est la patte en cuivre qui relie solénoïde--démarreur.


Slt

Bien le bonjour à vous tous,

J’ai besoin de vos conseils éclairés et de votre compétence car je crois que j’ai beaucoup à apprendre sur les démarreurs.

En regardant le schéma on voit que sur le solénoïde il y a trois cosses :
1) une cosse ( appelons la cosse A ) qui est réliée au +12V de la batterie.
2) une autre cosse (appelons la cosse B ) qui va à la broche « 5 » du contacteur à clé via le contacteur de sécurité.
3) une troisième cosse - la fameuse « cosse en l’air » - (appelons la cosse C ) qui relie le solénoïde à la broche « 1 » du contacteur à clé.
Question : sauf si il y a un contacteur spécial à l’intérieur du solenoide et non représenté sur le chéma, comment se fait la liaison entre le contacteur à clé et le +12V de la batterie ?

D’un autre côté, grand merci à Benhurburg pour la photo du démarreur Massey Ferguson.

On y voit que le solénoide a trois cosses ( deux grosses et une petite ).
Question : quel est la correspondance entre ses trois cosses et les trois cosses figurant sur le plan et que j’ai appelé plus haut A, B et C ?

Benhurburg dit que « La cosse qui ne figure pas sur le plan est la patte en cuivre qui relie solénoïde--démarreur. ».
Question : cela voudrait il dire que le schéma aurait du comporter en réalité QUATRE cosses ?

Mais possible que du fait qu’il soit anglais le démarreur MF est différent des autres.

Excusez moi pour touts ces questions d’apprenti et surtout mille mercis pour votre précieux éclairage.

Bonne journée !

Bonjour,

Le solénoïde, c'est comme un contacteur, le circuit de puissance et le circuit de commande.

- Circuit de puissance, les 2 grosses cosses en cuivre, une reliée au + batterie et l'autre reliée au démarreur, le retour se faisant par la masse.

- Circuit de commande la petite cosse sur le coté du slénoïde qui arrive du contacteur à clé qui ferme le contact entre les 2 bornes de puissance.

Voir schéma ci dessous

Les 2 plus grosses causses sont celles du contacteur de puissance
Sur la photo ,celle de gauche :A
Celle de droite via la tresse d'alimentation ,penetre dans le demarreur :C
La plus petite en H a droite ;c'est la commande du solénoide :B
Le contacteur de puissance est a l'interieur (dans la partie AR du solénoide )Il comporte 2 grosses vis en cuivre que tu apperçois sur la photo,et dont la tete ,se trouvant a l'interieur constitue les contacts
Poussée par l'electroaimant (alimenté par le fil de la broche 5 du contacteur a clef )une barette en cuivre ,vient etablir le contact entre les deux tetes de vis

Merci Paul ..tu as degainé plus vite

c'est vrai que j'ai une lampe témoin verte sur le tableau de bord mais elle sert pour les clignotants.
Elle était branché a rien alors je l'ai utilisé pour un témoin de clignotant

Bsr,

Merci à 56paul et mcgyver pour leur réponse et explications très claires.

Bonne soirée !

Tu vois le noyau du solenoide ,il a une barette bleu a son extremitée ,sur ton dessin
Lorsque l'electroaimant est sollicité ,il fait reculer le noyau (le deplace vers la droite )et de ce fait la barette bleue vient faire la liaison avec les deux contacts bleu clair A et C
Le schema est erroné ne le laisses pas

Il y a un + permanent sur le contacteur , comme ici , la borne bleue au centre est alimentée en direct.:

Slt

comment se fait la liaison entre le contacteur à clé et le +12V de la batterie ?
la borne 1 est l'alim du contacteur
Les bornes 3et 6 sont des permanents (Ce contacteur n'a pas de coupure )La coupure générale se fait par le coupe batterie
La borne 5 commande le solénoide ,dans la position demarrage ,(en arrivant a B )dont le recul du noyau vient etablir le contact entre A et C
(Dans cette position ,la barette centrale du contacteur a clef relie les contacts 5 et 2 et 1)

bonsoir à tous, le problème de l'alternateur est résolu !!!

J'ai installé une lampe témoin sur le tableau de bord branché à un + et l'autre partant vers la borne D+.
Quand je met le contact elle s'allume puis s'éteint après une forte accélération vers les 1800 trs/min et ne se rallume pas avant l'arrêt du moteur.