Reglage fin de pompe sur FU 235 D

Bonjour,

je voudrais savoir comment faire le reglage fin de la pompe à injection sur un FU 235 D. En fait il fume blanc au démarrage, et on m'a dit de régler la pompe à la main en la faisant tourner légèrement. Un fermier m'a montré sur son DEUTZ, mais en rentrant à la maison, et en regardant la pompe de mon tracteur je n'ai pas l'impression que celle ci puisse tourner car je n'ai pas trouvé les trois vis qui la tienne.
Lui à réglé son problème en faisant légèrement tourner sa pompe de 1/2 ou 1 milimètre.
Je ne sais pas non plus le modèle de ma pompe car rien n'est écrit dessus.

Merci.

Bonjour,
Le réglage de la pompe se fait en démontant le couvercle qui cache la distribution au niveau de la pompe.

Pour le calage, il y a une méthode dans les tutoriels il me semble.

il y a sur le carter moteur devant la pompe une trappe d'accès ronde avec 6 vis tout le tour, derrière il y a le pignon d'entrainement de la pompe qui est tenu par 3 vis passant à travers autant de trous oblongs. Pour régler le calage de la pompe tu fais donc jouer le pignon dans ces trous oblongs. Mais ce genre de réglage reste quand même assez pointu, avant d'y toucher repère bien la position initiale du pignon.

donc si je comprend bien on ne peut pas régler pendant que le moteur tourne comme sur d'autre tracteurs ?

Bonjour ,

Voici un tuto pour le calage de pompe sur ton tracteur.

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t6182-calage-pompe-a-injection-en-ligne-ou-rotative

A+JR

rousselThierry a écrit:donc si je comprend bien on ne peut pas régler pendant que le moteur tourne comme sur d'autre tracteurs ?

C'est la méthode pour les personnes qui n'y connaissent rien, les autres tracteurs ne sont pas prévus pour être règlés en marche, un moteur diésel se cale d'une certaine façon, suivant la notice du constructeur.
Les personnes qui calent à " l'oreille" ( encore faut il avoir l'oreille mécanique ) se demandent après pourquoi leur tracteur fume, ne tire pas ou tout simplement ne démarre plus qu'au start pilot, ce sont les conséquences d'un mauvais calage.

Un calage doit être réalisé comme le constructeur l'a prescrit, si des défauts subsistent, il faut regarder ailleurs, tarage des injecteurs, compression, règlage des culbuteurs, rodage de soupapes, sur certains moteurs, règlage de l'espace mort entre piston et culasse, ETC...