probleme sur tracteur massey ferguson 835

Bonjour,
j'ai un tracteur massey ferguson 835 de 1959. Je trouve qu'il fume beaucoup surtout quand il force (côte) pourtant j'avais changé les têtes d'injecteurs.Je ne vois pas d'ou vient ce problème. il a aussi une fuite d'huile au niveau de la pompe à gasoil, que faut il changer? Je trouve également qu'il a beaucoup de vapeur d'huile qui sortent du reniflard.
Merci des conseils.

Bonjour,

Peux tu faire une photo de la fuite de la pompe à injection?

Lorsque le moteur chauffe, le reniflard laisse passer de la vapeur, c'est normal, c'est son but, il ne faut pas non plus que la vapeur sorte au plein du reniflard. Ouvres le bouchon de remplissage d'huile et regardes si tu as un refoulement d'air qui est le symptome d'un moteur usé.

La fumée noire peut provenir d'une usure de la chaine de distribution et par conséquent un décalage de la distribution et de l'avance à l'injection.
Si ton tracteur démarre correctement par temps froid, c'est que ta distribution est probablement correctement calée, il faut regarder ailleurs.

j'ai un john deere 505 avec le meme moteur ( hotchkiss 23 c ),et j'ai le même soucis.
aujourd'hui le moteur est a nu (je pensais arbre a cames ou (et) poussoir de culbuteur) mais s'en ai rien c'est une usure de la chaine de distri + usure anormal des coussinets de biele sur 2 cylindres .Voilà ce qui en ai pour moi
ça ne doit pas de rassurer mais pour moi ,toi c'est peut etre autre chose.

A +

david72 a écrit:j'ai un john deere 505 avec le meme moteur ( hotchkiss 23 c ),et j'ai le même soucis.
aujourd'hui le moteur est a nu , c'est une usure de la chaine de distri + usure anormal des coussinets de biele sur 2 cylindres .

Bonjour,

A ta place j'irai voir l'état des paliers car en général sur ces moteurs, les coussinets de bielle ne bougent pas beaucoup, par contre les paliers dégagent en premier et la pression d'huile s'écroule à chaud.

Bonjour,
j'ai recuperer un moteur dans une casse a coté de chez moi et sur celui là c'est les coussinets de palier de villebrequin qui sont usés mais sur mon moteur ces bien coussinet de biele .
merci pour tes conseils,apparament tu connais bien le sujet.
Et encore merci de prendre de ton temps pour nous repondre

A +

bonjour,
La fuite d'huile est sur la pompette à gasoil non sur la pompe à injection. par contre il demarre bien.
Il y a aussi un probleme au relevage quand la benne est pleine (sur le trois points) il faut accelerer pour qu'elle puisse remonter.Peux on mettre une dosette dans le fuel pour nettoyer les injecteurs.

Bonjour,

Si c'est une fuite au niveau de la pompe nourricière, c'est peut être une fuite de gasoil, dans ce cas il faut au minimum acheter un kit membrane ( membrane plus clapets et joints ) et la changer.

Pour la fumée noire, il faut regarder le calage de la pompe à injection qui est décrit dans la revue technique.
Une fumée noire et un régime de ralenti élevé c'est le symptôme d'une membrane poreuse, il faut faire le test comme il est expliqué dans la revue technique.

Sur ce site tu peux télécharger la revue technique qui t'explique comment faire.

http://vieilles.soupapes.free.fr/massey_harris_ferguson_835/pdf/mf_835_revue_technique.pdf

Bonjour,
j'ai trouvé il ne fume presque plus c'était le filtre à air qui était colmaté.
par contre, pour ce qui est du relevage je ne vois pas.
La fuite au niveau de la pompe à gas oil c'est de l' huile moteur.
Merci des renseignements.

Bonjour, mon 35 massey ferguson reste toujours au même régime d accélération avez vous une solution ?

Bonjour,

Il faut déposer la trappe avant de la pompe à injection et contrôler que la crémaillère translate correctement lorsque l'on tire sur la manette d'arrêt. Si ce n'est pas le cas, il faut deposer la cloche où se trouve la membrane, elle est peut-être coincée.
On peut faire le test en débranchant le tuyau qui vient du venturi à la cloche, tirer la tirette d'arrêt et boucher le trou sur la cloche, relâcher la tirette d'arrêt et contrôler le retour de la crémaillère, le retour ne doit pas être instantané sinon remplacer la membrane.
Déposer la durite entre le filtre à air et le papillon d'admission pour voir si cela règle le problème.
Au ralenti fume-t-il noir ?

Crémaillère, prolongement de la partie N°35 coté pompe.

J ai déjà essayé cela j ai changé la membrane et il y a aucune fumée

J ai essayé de débrancher le tuyau qui relie la cloche de la pompe à injection à l admition. Le tracteur accélère mais il commencé à s emballé.
Avez vous une solution
Cordialement

Bonjour,

Si ton tracteur s'emballe lorsque tu enlèves le tuyau qui va du venturi à la cloche de la membrane, c'est que la crémaillère fonctionne bien. As-tu fait l'essai de translation de la crémaillère avec la tirette d'arrêt ?

Si la crémaillère translate correctement avec la tirette d'arrêt et que le moteur ne prend pas ses tours, il y a des chances que le ressort derrière la membrane soit cassé ou n'est pas le bon, pas assez puissant pour pousser la membrane.

Bonjour,

si la crémaillère translate librement, il faut comprendre le fonctionnement de la régulation, et donc s'assurer de la parfaite étanchéité de toute la partie qui est en dépression. Une tubulure peut être usée par frottement et percée, la cloche peut être insuffisamment étanche suite au remplacement de la membrane.

il est prudent de prévoir un gros chiffon pour boucher d'admission d'air en cas d'emballement. (ça aspire très fort.)

HS : ha ben, .... coucou Paul !

H.S.:
Bonjour Dominique, on se retrouve sur les problèmes du 835
A+
Paul.

J ai effectuer les tests de la crémaillère elle fonctionne, j ai remplacé la cloche et le ressort il y a 3 ans et il n à pas beaucoup tourné.
Avez vous une solution

Yann.m40 a écrit:J ai effectuer les tests de la crémaillère elle fonctionne

la crémaillère c'est une chose, on parle plutôt de test de la membrane, et donc de test de dépression.

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t20898-membrane-changee-fume-toujours-mf835?highlight=membrane
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t8239-prise-d-air-sur-la-pompe-a-injection

La membrane et neuve et le ressort et la cloche sont pas vieux

D'accord mais comme déjà dit tu peux avoir un problème d'étanchéité sur la partie dépression. j'ai personnellement eu le cas d'une membrane percée, d'une poreuse, d'une membrane neuve avec la cloche pas assez étanche sur le corps de pompe, et d'un tuyau vers l'admission qui était percé.

Lis bien les procédures décrites par Paul pour tester l'efficacité de la dépression sur la crémaillère dans les sujets en lien. Tout comme l'alimentation en gasoil, si un seul maillon de toute la chaîne fout le bazar, ça ne marche pas.

D accord, hier j ai démonter le tuyau qui relie la cloche à l admition il était boucher je l ai débouchés et toujours pareil.
Est ce qu il faudrait que j essaye de tirer un peu la tierette d arrêt quand le moteur tourne?
Cela réglerai le problème ?

As-tu réalisé les tests ?

- 1 Durite du filtre à air.
- 2 test d'étanchéité de la membrane.
- 3 controller le petit filtre de mise à l'air libre sur la cloche de la membrane.
- 4 la course de la crémaillère doit être à minima de 9mm de souvenir sans surcharge.
Tu demandes si tu peux tirer la tirette d'arrêt lorsque le moteur tourne, tu fais comment pour arrêter le moteur ?
Lorsque le moteur fume noir un max avec ralenti élevé, on peut tirer doucement la tirette arrêt pour voir si la fumée noire s'arrête et que le ralenti redevient normal pour confirmer que la membrane est percée ou qu'une fuite se trouve sur le circuit qui va du venturi à la membrane en incluant la cloche.

As-tu essayé de débrancher le tuyau qui vient du venturi et de mettre l'accélérateur au maximum en essayant de réguler la vitesse avec la tirette d'arrêt pour voir si le régime moteur monte bien. Avant comme le dit Dominique, se prémunir d'un gros chiffon pour boucher l'entrée d'air du filtre à air en cas d'emballement du moteur.

J ai fait le 1
Le 2 je ne sais pas comment faire mais la membrane et neuve
Je tire sur la manette pour arrêter le moteur
J ai essayer de débrancher le tuyau avec l accélérateur à fond mais j ai vite éteint car ça commencé à monter dans les tours
Peut être essayer avec un chiffon et l accélèrateur pas à fond?

Et si le moteur monte bien dans les tours sans le tuyau. Quelle pièce porte problème alors?

Bonjour,

Quand tu auras épuisé les tests de la liste on pourra te répondre, on n'est pas devant le tracteur, donc pour faire un diagnostic sérieux il faut faire TOUS les tests.
Le test d'étanchéité je l'ai donné dans un message au dessus .

D accord il faut que je fasse ça alors