Remise en état MF65 MK II

Le berrichon a écrit:bonjour,
.........................pendant que je suis là, une petite question : as tu constaté sur l'arbre à cames du Perkins une rainure au niveau de la came d'entrainement de la pompe à fuel.
sur le mien il y a une rainure d'un bon millimètre de profondeur et pour ne pas aggraver la situation j'ai mis une pompe électrique à la place. elle ne sert que lorsque je change les filtres pour réamorcer, le reste du temps la gravité naturelle suffit.
c'est pour savoir si c'est un défaut de traitement de surface ou si c'est la norme sur un tracteur de cet âge.
A plus...

Je regarde ça dans l'après midi.

Je vais refaire la durite en fer , j'ai un tuyau d'échappement qui fera l'affaire pour récupérer les 2 coudes.
Pour les tuyaux de gasoil je dois aller en ville acheter le tuyau en cuivre , c'est monté avec des olives c'est simple à faire.
a+

Re...
Pas de rainure sur la came d'entrainement de la pompe :


Slt

bonjour,
merci d'y avoir regardé.
ma rainure est peut-être due à un manque de lubrification à un moment donné.
une fois passée la mince couche de cémentation de la came cela peut aller très vite.
j'ai trouvé aussi que le ressort de rappel de la queue de pompe était très raide, ceci expliquant cela.

P.S.
avec les indications que tu as posté sur le sujet identification MF65 , j'ai trouvé la plaque de série à côté de la clé.
Depuis 7 ans que j'ai ce tracteur, il est grand temps que je m'en aperçoive. Le meilleur c'est qu'elle est parfaitement lisible sans même un coup de chiffon.
je sais ainsi que c'est un made in England et j'ai son numéro de série et le type.
merci pour tout et bon week-end

Sablage des jantes.




La roue a du frotter un trottoir ou autre , toute la partie entre les flèches est à redresser , sans parler des impacts tout le tour.
La jante côté pneu a été sablée puis traitée contre la rouille.



3 roues de faites , il reste la 4 et les flasques.
A suivre..........

bonsoir benhurburg ça reprensente du boulot mes avec tes connaissances et ton savoir faire le résultat risque d tre terrible

C'est surtout terrible pour le voisin dont les heures de sieste correspondent à mes heures de bricolage
Slt

Benhurburg a écrit:C'est surtout terrible pour le voisin dont les heures de sieste correspondent à mes heures de bricolage
Slt

Bonsoir !
S'ils viennent sonner a ta porte et t'offrent un marteau en caoutchouc .....tu sauras pourquoi...

Bonjour,
Fin du sablage cet aprem.
Lorsque l'on insiste le résultat est surprenant : on dirait que l'apprêt est déjà passé.



Bientôt la peinture des roues.
Slt

Salut,
joli résultat
Bonne continuation
A+

Bilan du sablage.
J'ai passé 8 sacs de sable grain N°1 (le plus fin est le N°0 ) pour sabler les 4 jantes et des bricoles.
J'ai réutilisé le sable une fois en le tamisant.
J'ai usé 3 buses sur la sableuse : une buse "maison " taillée dans une tige d'amortisseur et trempée à l'huile qui a résisté longtemps en gardant un diamètre correct avant que la sortie ne soit complètement découpée , une buse céramique qui s'est agrandie rapidement sur tout le passage du sable et une autre buse maison faite à la va vite et non trempée qui a duré moins d'une heure.
Je pense qu'il doit être judicieux d'acheter une buse CARBURE DE TUNGSTENE si l'on est pas en mesure de réaliser les buses.
Place aux photos.





A+

bonsoir Ben !
L'idée du carbure est une bonne chose ,encore faut il en trouver en produit manufacturés et a la bonne dimension !!!
Tu n'as plus qu'a t'en fabriquer en serie et a proceder a la trempe

Chez Matthys ils ont ce qu'il faut pour 50€.
http://www.matthys.net/francais/ezshop/ezfind/FR_articlelist_page.asp?EzShopCode=5950512095031114052&EzShopAccount=&MasterCat=121&EzShopTarget=3

C'est assez cher mais si ça résiste c'est un bon choix (pour les autres).
Slt

Bonsoir,

Effectivement les buses de qualité standard ont vite fait de fondre j'ai idée de sabler mais jantes également il va falloir que je me penche sur le problème de la buse avant de me lancer
Merci pour les données et @+

Bonjour à tous, bonjour Benhurburg,

Joli travail de sablage. Peux tu nous dire quel genre de compresseur tu utilises. J'ai récupéré une petite cabine mais je ne l'ai pas encore essayée avec mon compresseur.

Merci et à plus.

Bonjour,
Le compresseur fournit 400litres/mn avec une cuve de 200 litres. J'ai aussi une réserve (ancien chauffe eau 150l ) que je branche en direct sur la cuve pour augmenter la capacité.
Sans interruption dans le sablage j'arrive à garder ~5Kg de pression
C'est parce que le sablage est un gros consommateur que le diamètre de la buse est primordial. Quand ce diamètre passe de 2,5mm à 4~5mm l'efficacité diminue et le compresseur tourne en permanence.
La cabine consomme moins car il faut manipuler les pièces au fur et à mesure , ce qui se traduit par des arrêts plus longs du compresseur.
Il n'y a pas vraiment de solution miracle car un compresseur de chantier est trop puissant et un énorme compresseur perso trop cher.
Slt

Bonjour,
En attendant le soleil j'ai fait boucher au MIG de nombreux trous dans la carrosserie car à l'arc ça craint un peu.
La partie basse de la calandre n'ayant pas de surface plane sera remplacée , de même que les grilles qui ne sont pas d'origine.



J'ai du boulot de masticage sur presque toutes les parties , c'est pas trop mon truc mais si le résultat est bon......
Plus j'avance et plus je pinaille.........

Slt

Bonjour a tous !
400l sous 5b ... c'est deja une belle bete ton compresseur

bonjour a tous .dis moi benhurburg pourrais tu m expliquais comme tu t y est pris pour jumellé deux cuves.je voudrais en faire autant sur de cuve de compresseur de cinquantes litres merci d avance

C'est très simple:
Tu prends un vieux chauffe eau ou une cuve pour pompe à eau (ce que j'ai pris)
Tu t'assures que la pression d'utilisation du ballon est au moins supérieure à celle du compresseur.
Tu bouches tout les trous sauf un sur lequel tu mets un embout mâle (comme un outil) ou mieux un robinet + un embout mâle , c'est tout pour la réserve.
L'avantage de mettre un robinet est que tu peux partir avec la réserve sous pression pour aller regonfler un pneu dans les champs.
Tu te fais un bout de tuyau mâle-------femelle et tu raccordes sur le compresseur.
Il est prudent de faire la première mise sous pression dehors.
La réserve est sur une sortie directe aussi l'air circule dans les 2 sens.






Slt

C'est ça ,Ben ...Donnes ce genre de conseil d'utilisation ....PE 7 ------ PS 4,6 Sur un ballon de 40 piges ....
Tu sais Voler .....comme les petits "soisots"

Ok je viens de mettre en conformité avec le service qualité.
Slt

Bonjour,
Je suis à la recherche des dimensions de la plaque immat. , de son emplacement et de photos sa fixation .
Idem pour la boite à outils : où doit elle être fixée ?
Le phare de travail : à droite ou à gauche ? la pièce pour sa fixation ?
Merci
Slt

Salut Benhur
j'avais fait quelques recherches pour remettre le mien d'origine:
-j'ai repris les cotes du support de plaque,je vais te retrouver ça..
-le phare de travail est à droite,la pièce de fixatione est la même que les 35,etc (je ne l'ai pas)
-la boite à outils devrait se trouver sur le coté droit du moteur,près du tableau de bord:il y a deus trous taraudés dans le bloc,lje vais relever l'écartement si tu veux
A tout à l'heure

Oui bien sur ça m'intéresse , de même que les cotes de la plaque.
Merci

Deux photos pour la forme générale: