La restauration de mon Pony 812 de 56

Voici son histoire:
Sortie d'usine Marquette-Les-Lilles le 6 Decembre 1956

Acheté neuf le 11/12/1956 par Mr Roger T de Vierson
Il servit a divers travaux toute sa vie puis a la retraite de Mr Roger T, il parti dans la maison de weekend pour couper l'herbe autour du lac.
Apres plusieurs casse de la bielle de faucheuse, Mr Roger T décide de remplacer son Pony par un Someca diesel trouvé non loin de là .
Rangé derrière le hangar, il resta dormir là pendant 15 ans.
Il decide de le vendre debut septembre 2010.
Le 4 septembre je prend la route avec un ami direction Vierzon.
Là nous allons découvrir ce qui deviendra "mon nouveau Pony"

Le moteur est bloqué mais j'ai un autre moteur en reserve suite a un achat trop rapide d'un autre Pony (sans carte grise, là est le probleme)
Les pneus AR sont OK mais les avants ont éclaté.
Il est équipé d'un obturateur d'échappement donc normalement l'eau de pluie n'est pas rentrée (erreur !! )
Affaire conclue pour 350 € avec la faucheuse et outils.
Il reste donc a le ramener.
Chargé avec l'aide precieuse de mon grand ami Jean Jacques S.

Arrivé a la maison quelques heures plus tard

Le voici chez moi ... chez lui

Bonsoir
Belle histoire et super de pouvoir retrouver les papiers d'achat et de connaître son histoire
Il a l'air dans son jus mais sans trop de problème de carrosserie
Vivement les détails

salut,

un pony vendu à Vierzon!!!

rien que pour ce détail, il faut le sauver!

A+

Bonjour,

T'as raison Yaume, à Vierzon on voit surtout des tracteurs verts, il me semble
Mais ce Mr Roger T etait particulièrement rebelle: même aprés le pony, il a pas craqué pour un SFV

En tout cas il prenait soin de son matériel car ce pony parait trés sain. Pas de bosses ou de bidouille en tout genre, la restauration devrait pas être trop galère si le moteur peut etre dégrippé.

On attend la suite

A+ Chappy

Bien maintenant on commence l'inventaire de la bete :
Démontage du capot moteur et inspection

Bon le moteur est grippé donc on démonte les bougies et on injecte une bonne dose de dégrippant.(2 bloquées on va laisser agir le dégrippant avant de les casser dans la culasse)
on constate que les souries ont fait un petit nid.
Preuve du bon état et de l'entretien du tracteur meme la plaque avec les reglages des culbuteurs est encore presente.

Bon après plusieurs heures les deux autres bougies sont démontées.
Ba y'a de la merde dans les cylindres :
Je crois bien qu'un démontage s'impose.
je vais quand meme laisser agir le dégrippant plusieurs jours pour faciliter le démontage.

Bonsoir
Effectivement il a l'air pas ou peu bidouillé
la suite la suite

J'ai laissé 2 semaines le dégrippant agir avec quelques injections supplémentaires.
Un petit coup de manivelle tous les 2 jours (on ne sait jamais !).
Un jour un "clack"
J'essaye de tourner plus fort la manivelle et … elle semble tourner presque un quart de tour.
En fait j’ai tordu la manivelle. Le moteur est toujours bel et bien bloqué.
Je décide donc de déculasser ….
Je constate que 3 soupapes sont grippées (ça pue).
Malgré le capuchon automatique sur l’échappement l’eau est rentrée… et pas qu’un peu.
Et voilà les dégâts :


Ba là y a vraiment du travail !!

Je pense que quelques heures supplementaires vont etre necessaires.
@ + david.
Pour la suite de l'histoire.

Au fait si quelqu'un a joint de culasse pour moteur 702 de 72 de diam je suis acheteur.
Sinon je ferai un tour sur la boutique du tracteur .
By.

Bonsoir Désolé je n'ai pas
Effectivement il y aura du travail mais en même temps vous serez sur de votre moteur après
Bon courage

Bon le 23 Septembre je pose le moteur sur l'établi et on opere :

Un 1 er piston est sorti sans probleme


Mais pour la suite : rien ne bouge
Donc dépose du vilebrequin et des surprises en prime



Il a chauffé se moteur et avec un probleme de graissage

Les autres pistons sont sortis a la massette avec une cale de bois

Les segments sont totalement collés.
La sortie des pistons a permis de néttoyer les cylindres.

les segments n'ont pas cassés mais ils ne se décolleront jamais et puis ils ont du se rayer a la sortie donc HS je suppose.

Bonsoir
Jamais fait ce travail donc je ne peux rien dire
Mais Chappy pourra peut-être te répondre

Bonsoir,

Ca bosse dur ici

David, pour les segments, je pense effectivement qu'il va falloir les changer. Pour arriver à les décoller sans les casser, c'est presque mission impossible.
Les cales pour le jeux latéral du vilo, je trouve les tiennes pas si mal. Regardes les miennes, que j'ai retrouvées en train de ce balader au fond du carter



Une question: as tu réussi à sortir le filtre qui apparait quand on enlève la pompe à huile, en dessous du réglage de la pression. Je vois sur tes photos qu'il est toujours en place.
Il y en a deux un dans l'autre. j'ai sortis le plus petit en enlevant un clips, mais le plus gros, je sais pas comment il vient. J'ai pas osé tirer trop fort

Bon courage pour la suite.

A+ Chappy

et bien apres avoir retiré le clip et le premier filtre j'ai mis le doigt dedans et j'ai tiré il est venu tout seul !!!
demain je dois remplacer l'arbre a cam .
probleme de différence moteur ( regulateur interieur pour mon pony et régulateur exterieur sur le moteur que je refais) je revérifirai le démontage du fameux filtre ( là je viens de finir un bon repas bien arrosé un vieux braneyre haut médoc de 88 et un vieux chateau montrose de 75 ... comment te dire ... me rappel plus de tout le démontage ...)
je serais plus apte demain matin (pffffff c'est chaud là ) .
a demain
David

bon voilà :
plusieurs jours sont passés et plusieures enmerdes me sont tombées dessus:
J'ai commandé un guide de soupape neuf apres l'avoir mis au congelateur pour le refroidir et donc reduire sa section et apres avoir chauffé la culasse pour la dilater :
2 coups pour rentrer le guide et puis patatra le guide explose
coup de nerf je decide de laisser tomber la culasse?
En attendent je remonte un piston et je m'aperçois apres montage que le cylindre a trop chauffé et qu'il est ovalisé
Apres remontage du vilebrequin je m'aperçois en le faisant tourner qu'il y a un un point dure.( serait-il déformé ??? )
Là je pete un cable et decide de refaire l'autre moteur ( celui de 1954 )
Démontage du vieux 54 ( les pieces inutiles profiteront a d'autre ... non ? )
Mais voila celui-ci a un regulateur exterieur et pour mon pony 56 il faut un régulateur exterieur alors analyse ...
Il faut remplacer l'arbre a came et le carter distribution.
Le volant moteur et l'embrayage.
Sur la culasse la pipe d'eau est differente... donc démontage...biensur une vis casse et faut percer pour extraire!
Je suis a bout de nerf mais ça avance ...

Pour répondre a Chappy :
il y a bien deux filtres, le premier est sorti tout seul .
le deuxieme bougeait un peu j'ai tiré dessus avec une pince et il est venu .
il etait tout noir et bien crade a l'interieur donc je decide de récuper celui du bloc de 56 qui parraissait bien plus net.
Mème opération et la crac !!! il sort mais avec un morceau en moins !!!
Je me dis : là t'as fait une connerie... alors je decide de démonter le reglage de pression d'huile.
En fait il ne faut surtout pas tirer dessus : il est soudé a l'étain au font et moi j'ai tout pété.
Il faut démonter le systheme de pression d'huile par l'exterieur et il sort naturellement.
Me voilà donc obligé de refaire la soudure .
Et voilà tout neuf.

Bonjour David,

Il t'en fait voir ton moteur

Et les segments, comment ça c'est terminé? Tu les a décollés ?

Je m'étais aussi posé la question de savoir si on pouvait monter le régulateur intérieur sur les anciens moteurs.
Si tu remontes le 54, au moins j'aurai la réponse

Merci pour ton explication sur le démontage du filtre
Pour être sur que j'ai bien compris, c'est bien le plus gros écrou qu'il faut dévisser, le truc qui se visse dans le bloc ?
Parce que l'autre fois avant de partir de ma campagne, j'ai essayé vite fait, mais ça à l'air bien bloqué , j'y suis pas arrivé.



A+ Chappy

Bonjour
Merci à vous deux
Nous aurons bientôt un didacticiel complet sur la remise en route -réfection des moteurs Simca pour Pony

oui chappy je te confirme
Tu dévisses le chapeau ensuite le contre écrou ( attention de ne pas changer le réglage sinon )
Apres tu prends une douille de 27 avec le T de ta boite favorite a cliquet, un coup sec et il se dévisse.
Il y a un joint cuivre pour l'étanchéité.
Les segments du moteur d'origine du 56 sont toujours en place : collés.
Je remplace les segments du moteur 54. ( c'est lui que je refais)
J'ai enttendu parler d'un néttoyage par ultrason .
Comme mes segments sont collés par les depots de tartre du a l'eau qui est entrée a l'interieur, il est possible qu'ils se décollent.
Mais pour le moment je me concentre sur le moteur 54
@ + David

bonsoir,
je découvre seulement ce post, merci pour ces superbes photos, bon courage!
a+

Bonsoir david78
Tu a aussi du boulot sur ton Pony. Merci pour les informations que tu donne car sa va m'être utile pour la restauration de mon Pony.
Bon courage a toi et vivement la suite!

Bon aujourd'hui pas grand chose a faire (J'attends les pieces)
Mise en place de l'arbre a cames spécifique pour régulateur intérieur
néttoyage des plans de joint (même celui de l'allumeur)

Un coup d'alésoir a cylindre et voilà

J'oubliais ...
J'ai découvert un tas de M***E dans les passages de liquide de refroidissement .
Apres un bon grattage voilà :

Je pense qu'il va mieux refroidir non ?

Beau boulot félicitations

Bon aujourd'hui démontage des soupapes




Nettoyage de culasse



et rodage de soupapes :