des huiles,ce qu il faut faire ou ne pas faire

Bonsoir tous,

Avec attention, j'ai lu votre prose et j'ai visité les sites, très instructifs, qui nous parlent des qualités des huiles, des normes et des spécifications et autres codifications SAE, API et tutti cuanti !
Sans doute suis-je un peu réfractaire, ou bien m'ais-je mélangé les pinceaux... bref je n'ai pas trouvé, dans tout celà, la réponse, sûrement toute simple, à ce qui m'occupe :

Pour mon 20-25 spécial (MF 825, si vous voulez) et pour boite, pont et relevage, la notice d'atelier dit : "19 litres d'huile SAE 10W30...".
Qu'est-ce que je dois mettre, pour pas bouffer les syncros bronze et autres joints de cette mécanique de 1962 ?
Spécialstes, résumez-moi svp, le bon conseil.
MERCI

Bonsoir VIGUIE,

Sur mon 825 ,j'ai pris de la 10W30 API GL4

Voici la fiche technique:


A+JR

Salut VIGUIE,

Si j'ai bien compris tout ce que j'ai lu, si ton huile est commune à la
boite + le pont (transmission) + relevage, alors il te faut prendre une
huile multi-fonctionnelle (appelée ainsi parce qu'elle a plusieurs
fonctions) :
- pas trop fluide pour qu'elle remonte bien (par cascade) et qu'elle
laisse une couche pas trop fine sur les engrenages où il y a de la
force (comme dans la transmission et dans la boite) et pour éviter les
fuites (moins fluide donc plus épaisse), surtout sur nos vieux coucous
toujours moins "étanches" qu'un HDi moderne
- qui n'ait pas d'agent dispersant car ils sont corrosifs pour le cuivre et le bronze (dans le temps on utilisait une huile à base de ricin)
- et qui tienne ce qu'on appelle les "extrêmes pressions", en raison du relevage où les pressions en jeu sont très importantes

Une telle huile s'appelle STOU (pour "Super Tractor Oil Universal"), ça
existe en 10W30 ou 10W40 selon les fabricants. Tu trouveras
certainement bon conseil et plusieurs huiles à différents prix en
t'adressant à un garage agricole de ton secteur. Ces gens connaissent ça par coeur.

Le mien m'a proposé une 10W30 en fut de 20L qui correspond à de l' API GL4

EDIT : rhaaa jr tu m'as encore coiffé au poteau

Bonsoir jr, bonsoir thenick,

Ma parole, vous faites la course pour répondre ! C'est super !
Merci à tous les deux !

thenick a écrit:

Le mien m'a proposé une 10W30 en fut de 20L qui correspond à de l' API GL4

EDIT : rhaaa jr tu m'as encore coiffé au poteau

Salut thenick,

Euhhhhh!!!! désolé.


J'ai demandé à mon fournisseur cette fiche technique sur cette marque pour etre sur de la qualité du produit .

Perso je trouve bien d'avoir plusieurs avis ,ça permet de partager des experiences de chacun et d'en tirer meilleurs profits.

A+JR

Evidemment je disais ça pour rire... pas de compétition sur ce site, surtout de l'entraide et du partage.

bonjour moi je conseille de ne pas maitre de l'huile "sintétique" plutot de la "minérale"

de plus je déconseille absolument l'huile dite "détergente" qui peut être mortelle pour le moteur car elle rend tout le dépôt du font du carter (boue et limaille) et revoit tout dans le moteur.

Salut manuel,

merci du conseil, quand on voit ce qu'il y a au fond du moteur parfois... voici ma crépine d'huile (vue du dessous, on voit le vilbrequin) au démontage des pistons :



... ça fait peur !!!

HS : tiens t'es dans la drôme? je viens de passer 1 semaine chez mon pote à Roynac.. bref juste pour causer guinguette lol

++

NiCk

bonjour a tous,
j'ai recuperé un utb universal u445. J'ai vidangé l'huile de boite et l'huile du relevage et je me suis appercu que les deux reservoir correspondent. . j'avais de l'huile de boite et de l'huile hydraulique mais du coup je ne sais plus quoi utiliser. .Quelqu'un peut il me renseigner ou si quelqu'un a de la doc sur un UTB U445 se serait royal car j'ai egalement un gros probleme sur le faisceau electrique que je voudrais refaire. Merci a tous

Salut mageland !

pour la réponse à ta question sur l'huile à donner à ton tagazou, relis mon post un peu plus haut sur cette même page (celui du 13 Nov 2008), tout y est

Pour la doc je ne sais pas. As-tu regardé sur la page des docs de ce site?

salut Magellan
bonjour a tous,
j'ai recuperé un utb universal u445. J'ai vidangé l'huile de boite et l'huile du relevage et je me suis appercu que les deux reservoir correspondent. . j'avais de l'huile de boite et de l'huile hydraulique mais du coup je ne sais plus quoi utiliser. .Quelqu'un peut il me renseigner ou si quelqu'un a de la doc sur un UTB U445 se serait royal car j'ai egalement un gros probleme sur le faisceau electrique que je voudrais refaire. Merci a tous


tu as la doc UTB 445 sur le site , Stephane viens de la mettre en ligne
a+..Gilles81

Salut Gilles,

merci à toi de nous l'avoir scanné et mis à disposition

une fois lancé, plus rien ne t'arrête

a+, stef

SALUT A TOUS J AI DERIERE MOI 15 ANS EXPERIENCE ME MECA AGRICOLE J AI VU PAS MAL DE MODELE DIT MAINTENANT ANCIEN ET JE VOUS CONSEILLE DE METTR DE LA 15W40 MULTI FONCTIONNELLE DANS VOS MOTEUR ET POUR CERTAIN DANS LA BOITE ET PONT VOUS EN SERREZ ENCHANTE ET VOTRE MATOS S EN PORTERA QUE MIEUX
CORDIALEMENT MICHEL

Salut mica!
Ou peut-on trouver cette huile et a peu pres a quel tarif?
Es-ce que de l'huile moteur d'automobile conviendrait.
MERCI

Salut à tous,

Je ne sais pas ce qu'il en est pour vous, mais je me suis tout simplement rendu au garage agricole près de chez moi, je leur ai donné la référence du tracteur ( pas tout jeune DB de 1965 ) et il m'a sorti un tableau sur son ordi avec les classifications d'huiles et les quantités pour tout le tracteur.

benkiki

Bonjour

La multifonctionnelle coute de 2 à 3.5 €HT suivant le conditionnement.

Une 15w40 de bas de gamme en supermarché convient pour les moteurs anciens car elle contient peu d'additifs et est minérale. En plus c'est pas cher!

A +

Bonjour à tous ,
J'ai lu beaucoup de choses sur ce sujet et je voudrais apporter mon avis sur la question .
L'huile est la pièce mécanique qui peut ce changer le plus facilement.
Le film d'huile dans tout les cas ne doit JAMAIS ce rompre !!!!
Les normes en vigueur à l'époque de la conception de nos tracteurs sont
beaucoup moins sévères que les normes actuelles.Cependant , il faut distinguer deux cas de figure pour l'huile moteur :
-premier cas , un moteur fraichement restauré , parfaitement nettoyé
(ligne d'arbre,passage d'huile vilebrequin,paliers,circuit de graissage
dans son intégralite) pourra supporter sans problème les huiles
détergentes actuelles pourvu que la viscosité corresponde à peut près.


-deuxième cas , un moteur d'origine , qui a toujour fonctionné avec un
huile minérale, NE SURVIVRA PAS à une huile détergente qui va décoller
toute les boues accumulées ça et là dans le circuit.Pour ces moteurs,
une huile minérale dite "bas de gamme" disponible en grande surface
convient parfaitement .

Ceci dit il est relativement facile d'adapter un mano sur un capillaire et de controler la pression d'huile moteur , ce qui en diras long sur l'usure générale du moteur et sur la viscosité adapté ou non du lubrifiant !!!
à bientot.

Bonjour à tous,

Voici ce qui est écrit dans le manuel d'entretien du LMP:
Réservoir (huile moteur) : remplir avec de l'huile demi-fluide jusqu'a 3 cm environ du bouchon.
Carter de la boite de vitesse : remplir avec de l'huile demi-épaisse à carter jusqu'au niveau du filetage.
Carter tracteur (pont) : remplir avec de l'huile épaisse à carter jusqu'au niveau (16) (sur la vue jointe)
Carter des engrenages de commande des roues (réducteurs) : avec la même huile jusqu'au niveau 18.

Que mettriez vous comme huile?
Moteur :
Boite:
Pont et réducteurs (même huile) :

Merci et à bientôt,
Amicalement,
Michel

Bonjour michel ,
pour ma part :
dans le moteur , je mettrai une huile minérale type 15W40 ou 20W40 indice CC ou CD.
dans la boite de vitesse , une 80W90 actuelle me semble convenir
dans le réducteur , une 80W90 pourrai aller sinon une 140 , mais vraiment dans des conditions d'utilisations difficiles .Par exemple , dans l'entreprise ou je travaille , nous utilisons de la 220 dans les reducteurs de finisher qui poussent un camion de 44 tonnes + le poids du finisher . Tous ça pour dire
que le film d'huile doit pouvoir résister à la pression qu'on lui inflige.La plupart de nos vieux engins ne rencontreront sans doute jamais les mêmes conditions .
Amicalement , thierry.

A titre d'information j'utilise dans le moteur de mon "petit gris" Ferguson pétrole essence 1951 de la SAE 30 (non détergente) depuis 30 ans. J'ajoute du graphite (Marly) à l'huile. Comme le tracteur ne travaille que 30 ou 40 heures par an et que cette huile n'est pas sensible à l'humidité je ne vidange que tous le 7 ou 8 ans et le moteur tourne comme une horloge...
Amicalement à tous.

pour les huiles de boites, je sais pas si c'est pareil pour tracteurs, mais en vielles voitures on conseille plutot de la gl4, la gl5 ayant la reputation d'accelerer l'usure des pieces en broze, ces meme pieces etant en acier sur les boites modernes!
a+ et bonne journée à tous!

Salut
Tant qu'on est dans les huiles j'ai une notice pour une transmission qui recommande une huile type DTH-3 ou DTH-P3 et une de type PH-12 apres revision de la transmission.
A quoi ça correspond sachant que la notice est d'origine tcheque.

Un petit up pour mon probleme d'huile je ne trouve rien sur internet

Salut Elliot

Désolé mais jamais vu et rien sur le net à première vue.

C'est surement des références fabricant ou un norme tchèque.

A +