Bécassine, ma nouvelle PEUGEOT 201 de 1932

remontage de la pompe


graissage généreux de l’ensemble et confection d'une nouvelle goupille pour l'hélice sur la base d'une queue de baguette de soudure 2.5mm, puis sertissage de l'axe


et on fini par bricoler une languette frein prise sur la prise du graisseur.
L'ancien proprio avait utilisé un porte câble, solution similaire qui fonctionnait presque... mais sachant que le couvercle ne doit pas se dévisser je préfère ma languette !

Montage de la pompe sur le couvercle de culasse après lui avoir fait un joint papier.
J'en profite pour recharger l'embout de la prise d'eau qui était fort corrodée


Puis confection d'un joint de couvercle dans du papier 250g avec la technique que tout le monde connait pour la prise d’empreinte, mais je la répète ici si y'a des "p'tits jeun" qui se demandent comment faire:
- de dégrippant le plan de joint régulièrement tu arrosera.
- sans bouger la feuille de joint dessus tu déposeras
- quand bien imbibée elle serra, sur la table tu la retournera
- l'emprunte t'apparaitra et plein de gratitude tu serra !




après découpe je le huile pour l'imperméabilisé et c'est fini

On cours dans la grange et on monte tout le bazar...
ça devient beau ! Le haut moteur n'est plus une épave...



demain si j'ai un peu de temps après les vaches on se fait la dynamo avec son petit joint marrant qui vient accoupler son axe dans la pompe à eau.



Bonne soirée.

Bravo comme toujours, capacité techniques et systéme D tu fais des miracles sans dépenser tes sous.

Pour découper les joints ou les tracer tu peux te servir d'un petit marteau.
En tapant tout le tour tu le découpes sans effort. Avec un marteau et une bille de roulement, tu te fais un emporte pièce Qui découpera directement les trous ronds sur ta pièce...

Bonjour yanouch, bonjour à tous,

Comme nous tous (tes fidèles disciples) je reste bouche bé devant tes astuces et surtout par la rapidité de leur exécutions.

Concernant la découpe de joint, je m'étais trouvé en vide grenier, un petit marteau "à boule"
Ca marche pas mal mais le joint à parfois tendance à bouger, il faut bien le tenir en place.

A bientôt

Alain

Bonsoir,

Jamais en panne de ressource le Yanouch! surtout pour réparer une pompe à eau!
JJR24

Pour découper un joint avec un petit marteau, il suffit de découper avec une bille ou un marteau rond deux trous et d'y mettre deux boulons ;o))))

bonjour
et pour éviter de ce taper sur les doigts  
en enlevant le plastique
pas pour les chiottes
PIED REGLABLE A ROTULE

ergerg a écrit:bonjour
et pour éviter de ce taper sur les doigts  
en enlevant le plastique

Une ventouse pour déboucher les chiottes ?
Bon, je sors...

mais non voyons ! c'est à coup sûr la partie inférieure du membre d'un rare dytique fileté... bien entendu...

je sors aussi...

m en fou , na
vous n avez qu a vous taper sur les doigts

Bonsoir,
C'est l'heure de la mise à jour ! (et quelle mise à jour...)

j'attaque la dynamo...
de marque SEV ! (Société d’Équipements pour Véhicules automobiles)


Je commence par faire le tour du proprio... Dévisser quelques bouchons, gratter quelques graisseurs.
Ici on y trouve un fusible !

là c'est le plus beau des cadeaux qui apparait de sous la crasse ! Un graisseur CLIC-CLAC, le top !

On commence le démontage pour voir si elle donne du jus...
On enlève ce bobinage que je te balance dans le vinaigre avec son capot.


J'ai du chauffer brièvement pour démonter ces deux vis, mais l'isolant n'a pas trop souffert et sera réutilisé.

Ensuite je controle voir si y'a une tension entre la borne + et la masse (carcasse) en faisant tourner le ventilo à la main...
Extraordinaire ! Magnifique, j'ai 0.12v qui s'affiche brièvement. C'est très bon signe ça !

Bonsoir,

Je comprends tout à fait le coup du vinaigre mais s'il y a du vernis sur ce bobinage

Je démonte maintenant le flasque de poulie et le ventilo en vue d'ouvrir la bête.


c'est marrant de voir que le clavetage est exactement le même que sur le Pony...


Je démonte la bande de tôle qui cache les charbons après avoir dérouillé la carcasse.

balou a écrit:Bonsoir,

Je comprends tout à fait le coup du vinaigre mais s'il y a du vernis sur ce bobinage

Bonsoir,
Il y a toujours du vernis isolant sur les bobinages.
On m'a garanti qu'il n'y avait pas de soucis pour les vernis électriques avec le vinaigre   (on y croit... )... Le type qui m'a appris ça plonge des cartes mère informatique entière dans le vinaigre...

Une fois les deux tirants déposés on sort l'induit par le coté ventilo tandis que la platine reste sur le flasque coté pompe à eau.

L'induit est nickel ! à part le collecteur y'a même pas besoin de le nettoyer.


La platine et son flasque accompagné de son roulement sont en très bon état aussi. Un peu de corrosion du au manque de service mais c'est vraiment trois fois rien.



Coté stator, rien à dire de ce coté là, c'est un peu gras et tant mieux !

C'est tout beau en effet !!!

de l'autre coté du stator par contre il y a un problème.
Déjà le roulement à beaucoup de jeu... c'est un peu normal parceque c'est là qu'il y a la courroie et forcement à la longue la tension lui tire sur la couenne ! Je décide donc de changer le roulement car le plus grave c'est que ça frotte quelque part sur les vis du flasque et les masses polaires.
Plus grave la protection d'un enroulement est abimée... Je ne vais pas changer cet enroulement surtout que je pense que cette dynamo fonctionne parfaitement, du coup avec un peu de super glue je rabats le tissus isolant sur le cuivre pour pas que la déchirure s'aggrave.



le bout des vis en question qui retienne la contre plaque du roulement, difficile à desserrer du coup..

Une fois démontées j'installe l'extracteur et zou ! Le roulement se laisse faire.

Un roulement GYR ! Sans doute d'origine.
Il est pas foutu... mais comme par chance j'ai cette dimension en stock (c'est le même roulement que pour l’orienteur de l'éolienne bollé)
!) on va l'échanger pour du SKF étanche.



Une fois le nouveau roulement en place je bricole une vis pour remplacer celle qui n'était pas à la forme convenable tête fraisée.

Je remonte le tout et c'est le moment de vérité: j’envoie ma visseuse sur le bout d'arbre et je lance !
elle délivre bien 12 v sans problème... Bon pour le service !


Il reste le système de réglage de tension de la courroie à nétoyer et dégripper.
Après moultes essais foireux pour desserrer le système je décide d'employer les grands moyens... Je chauffe l'ensemble au rouge cerise et je jette le tout dans l'eau froide.
Le machin fait un bon dans le seau tellement le choc thermique est fort...
Verdict: après ça j'ai presque réussi à le desserrer à la main !  


voila on termine par un nettoyage du filetage de bout d'arbre, car son écrou n'était pas au même pas...
Et une remise en place du ventilo et du fil d'arret en cuivre de ses 4 vis.

voila ça se fini par un ptit coup de mastic silicone pour étanchéifier la sortie + de la dynamo
je la remonterai sur le moteur quand le bobinage sera sorti du vinaigre.



Je passe au collecteur pour lequel je dois extraire les deux vis de la bride d'échappement qui sont cassées à ras de la fonte.
Là il faut chauffer en plus de souder une clef... c'est vraiment bien corrodé mais ça fini par se laisser démonter...



l’épaisseur de la fonte est généreuse, rien à voir avec celle du pony...

Après un petit dérouillage de rigueur on passe au carburateur Solex 26B !
J'ai prévu un démontage complet pour ne pas y revenir...



Donc j'installe le chose dans l'étau, je crois partir pour une belle récréation, simple et tranquille ! Quand je me prend les pieds dans le câble de masse d'alano... que j’essaie de me rattraper sur l'étau et que j'emporte le carbu dans ma chute...

C'est la Bérézina ! Moi j'ai rien... mais le carbu s'est reçu sur sa bride de fixation... Elle est cassée, c'est de l'alu et bien soufré en plus ! je sais pas souder l'alu... c'est la fin !    
J'ai réussi la prouesse à casser un carbu de 1930 qui n'avait rien...