Bécassine, ma nouvelle PEUGEOT 201 de 1932

Bonsoir à tous.

En rentrant à la maison après mon boulot sur l'éolienne je suis passé voir Bécassine dans sa grange...
Et j'ai pas pu résister....
Donc j'ai été chercher clefs et dégrippant, puis le poste à souder pour commencer de débloquer son moulin

Première extraction de bougie:

On tente une deuxième en chauffant cette fois. (c'est pas facile de tenir tablette et chalumeau... la photo est floue du coup   )

Soudage d'une clef pour extraire le moignon de la 4ème bougie, (et la troisième ? y'en avait déja plus....   )

voila tous ce beau monde extrait.
maintenant j'arrose de dégrippant jusqu’à ce que ça ressorte par l'admission;

puits N4 avec des bouts de porcelaine dedans.

puitsN3

puits N2 une soupape en position haute

puits N1 où on distingue les têtes des deux soupapes.


pour finir, avant de me faire engueuler pour cause de désertion de repas du soir... j'ai juste le temps d'enlever les brides du collecteur d'échappement. Demain je démonterai les deux vis qui le tiennent encore à l'échappement et on pourra voir l'état des queues de soupapes.


Je viens de remarquer qu'il manque presque tous les écrous du couvercle de culasse... et ceux du collecteur d'échappement étaient desserrés avant que je les démonte (mais c'était ancien car ils étaient grippés dans cette position).
Ce moteur à donc été ouvert ou tenté de l'être. (il y a aussi le petit tuyau brassé sur le collecteur qui est coupé. Ça doit être, si je ne me trompe pas, la prise de dépression pour le carbu ?...)
Je ne peux pas en faire davantage ce soir, mais je crois que je vais en rêver toute la nuit.... vivement demain soir

Bonjour

Mais... ?!    
je dis n'importe quoi moi !!!  
Les soupape d'habitude ? elles sont dans l'autre sens vers les pistons !!!  
ça doit donc pas être les soupapes qu'on voit dans les trous mais ce qui appuie dessus   le culbuteur !!!!!!!?  
Non ça peut pas être le culbuteur parce que si on voit le cul des bougies c'est que c'est la chambre de combustion.... Donc c'est bien les soupapes !  
Et.... les pistons y sont où ?!!   En dessous ! Donc ça doit être une chambre de combustion indirecte ou un truc du genre.

Haaaaa.... j'ai tout à apprendre t on verra bien quand j'aurais ouvert la chose.
alors soyez gentils avec le Yanouch !!!  il apprend vite vous savez.

La prochaine fois je commencerai par faire une petite recherche...
histoire de pas passer pour une nouille.

C'est un moteur "latéral" comme certains moteur Bernard.
Tu as le cylindre et à côté tes deux soupapes et la chambre de combustion est ronde coté piston et forme comme un trois côté soupapes.
Les soupapes sont commandés par un arbre à cames situé en bas à côté du vilebrequin (qui doit être à 3 paliers)
De ces moteur latéral on est passé aux moteurs "culbutés" avec arbre à cames en bas et tiges de culbuteurs mais on était limité par la vitesse de rotation du moteur, on a donc eu l'idée de faire des arbres à cames en tête...

merci christian

ici ça a l'air d'un deux paliers.
donc si je comprends bien l'arbre à came en bas appuie directement sur de longues queues de soupapes ?
Edit: en fait non, la soupape à une longueur normale mais il y a une tige intermédiaire dans une coulisse (avec un réglage de jeu j'imagine).
En tout cas pas de culbuteurs !

Finalement c'est très simple.
Les pistons fonctionnent deux par deux ?

Les piston montent et descendent deux par deux mais un est en phase admission et l'autre en phase travail.
Lorsqu'ils remontent, l'un est en phase échappement et l'autre en phase compression.
Est-ce que ça répond à ta question ?

presque !
je comprends: ils ont la même position au même moment, mais c'est celle des soupapes qui n'est pas la même via l'arbre à came,
c'est ça ?

Oui puisque celui qui est en phase admission aura sa soupape d'admission ouverte tandis que l'autre en phase travail aura les deux soupapes fermés (je passe l'histoire de croisement et diagramme de distribution pour n'expliquer que le principe)
De même pour les deux autres pistons, un aura sa soupape d'échappement ouverte alors que celui en phase de compression aura les deux soupapes fermés.

merci, j'ai tout compris.
j'imagine que cette distribution c'est pour offrir un fonctionnement régulier sans que ça cogne trop... mais tout en ayant des vilebrequins simple à fabriquer (j'ai cru au début avec cette vue en éclaté qu'on pouvait y mettre que trois bielles... Il auraient pu en faire un trois cylindres d'ailleurs puisque le maneton central vaut pour deux pistons !)

yanouch29 a écrit:

Si tu regardes bien en bas, le vilebrequin au milieu comporte l'emplacement pour deux bielles et un palier qui est d’ailleurs représenté juste en dessous

c'est pas un palier mais le chapeau de bielle que tu vois.
Pour moi y'a que deux paliers aux deux bouts, d'ailleurs c'est bien marqué moteur deux paliers en titre.
Par contre je suis curieux de voir quel système ils ont mis pour guider ces deux bielles sur leur maneton commun.

Normalement les soupapes appuient sur l'arbre à cames par l'intermédiaire de petits poussoirs qui sont réglables.
Sur des moteurs très anciens on réglait la levée des soupapes en meulant plus ou moins les queues de soupapes...

oui j'ai vu,
y'a le système représenté à droite au milieu sur le dessin.
Les soupapes ont l'air bien bouffées de rouille, j'ai le matériel de rodage et j'espère un peu m'en sortir avec... Sinon faudra les changer ou réusiner si possible...et les sièges aussi...

Effectivement c'est marqué moteur deux paliers... J'ai pas lu
Jamais vu...

Mise à jour du redémarrage de Bécassine
Liste des courses, 4 bougies.... heu non, 3 parceque peut-être qu'il y en a une qui marche... les deux autres je pourrais essayer de les réparer,  je vie s de voir qu'en 1930, elles sont brassées donc démontable

En tout cas je me met en-tête de sortir me collecteur'd'echapement et malgré mes précautions de chauffe, les deux'vis cassent

Bon après , y'a rien a regretter car elles étaient mures

La corrosion les a réduite de moitié

Une fois ça de fait, je m'en vais décoller les joints cuivre avec une lame de cutter pour pas les abimer

Voila les joints tout neuf
Maintenant on se fait de la place en démontant le radiateur et les capots moteur, en vue de deculasser

Je dessangle la dynamo en chauffant ses ecrous

Et je démonte la poulie du bas. Qui vient remarquablement facilement. Un problème quand même c'est que je ne peux pas la retirer car il n'y a pas assez de place,

C'est pas bien grave car de toute façon la courroie d'accessoire est complètement morte... elle s'est figée pour l'éternité
Donc en gagnant de ci et de là je fini par l'extraire sans la couper.

J'en profite pour essayer de débloquer le moteur en remontant la poulie, je ne force pas trop pour pas martyriser le vilebrequin depuis que je sais qu'il est sur deux paliers seulement. Bref ça ne marche pas et le moteur reste bloqué

J'attaque le démontage de la bobine et pour accéder aux deux écrous de culasse encore en place

Les deux écrous en question

Il reste encore deux vis sous la dynamo et j'accède enfin à l'intérieur du moteur


Et bien je peux vous dire que je me sens comme au fond d'une grotte.... la rouille a réussi comme le calcaire à faire des stalagmites ! Le derouilleur a aiguilles va pas chaumer sur ces protubérances rouillées

Voila, je tente de deculasser en tapotant la culasse, elle ne veut rien savoir.
J'asperge les vis de dégrippant et j'en reste là pour ce soir, la nuit est déjà là et demain est un autre jour...

Bonjour,

Jolie suites de photos, bravos!
JJR24

J'aime cette photo

Si j'étais artiste photographe je l'intitulerais:

Bonne nuit Bécassine




A bientôt

Alain

Comme degrippant j'utilise un mélange 40% à  50% gas oil et 50% à 60% liquide de frein.  

Les 2 produits aident à l'infiltration par capillarité et les 2 sont un peu agressifs vis à vis de la rouille, surtout le liquide de frein. Et le mélange ne s'évapore pas .

C'est économique et très efficace. Tu en remplis tes cylindres et tu attends.  Il faut être patient pour dégripper un moteur sans l'endommager.
Je l'ai déjà fait sur 2 moteurs de tracteur. Pour l'un en 2 jours c'était bon. Pour l'autre qui était bien grippé, mais moins que le tiens cela m'a pris 1 mois. Mais j'ai récupérer les cylindres sans problème avec un léger honnage comme il se doit.

Bon courage à toi