Quelques années chez FORD

Bonjour,
Une suite
Ce lancement est fait, maintenant il faut penser à la future gamme. Et je vais être obligé de ressortir les documents d’étude de la boîte SOS
Et tout d’abord il faut suivre une procédure pour créer le premier modèle qui servira à faire les mises au point.
Le bureau d’étude travaille avec les demandes et souhaits des commerciaux, Le premier problème en fonction des pays, les commerciaux n’ont pas les mêmes demandes. A savoir que souvent, c’est également le même problème dans un pays. Le bureau doit également essayé de prévoir les besoins dans quelques années, car entre les premiers dessins et la sortie du produit il peut se passer entre 5 et 10 ans. Une fois les dessins du bureau d’études, il faut faire produire à l’unité les diverses propositions et faire des montages. Une fois ces étapes franchies, il faut passer aux tests en fixes d’abord sur des bancs puis nous passons sur le terrain. Pour les essais sur le terrain, cela se déroule pour parti sur des terrains d’agriculteurs avec lesquels nous passons un accord de confidentialité ainsi qu’avec le personnel de l’agriculteur ou de l’entrepreneur.
J’ai en mémoire, pour la série 40, avoir procéder à des tests pendant près de 6 mois chez un entrepreneur du nord de la France. Cet entrepreneur était à quelques pas d’un concessionnaire de la marque que nous avions bien sur omis de prévenir. Les tracteurs avaient les décalques de l’ancienne gamme ainsi que les éléments de carrosserie. Dans un hangar de l’entreprise, il y avait un atelier que nous avions installé pour effectuer les modifications ou les réparations. Un camion atelier était présent (sans identification) ainsi que deux camionnette et les voitures de service, et malgré tout nos déplacements réguliers, rien n’a parut suspecte à notre concessionnaire. La précaution prise était notre hébergement dans un hôtel de la ville voisine, car des anglais, un allement, un belge et un français ensemble auraient pu emmetre des doutes dans le voisinage.
Lors du lancement des tracteurs, l’entrepreneur et son personnel étaient nos invités et le concessionnaire en question à eu la surprise de découvrir que cela se passait sous son nez !!!
Salutations
Gilles

Bonsoir Hume,
MERCI de partager avec nous tes souvenirs!
J'adore! Chouette anecdote!
Bon WE à tous,
Flo45

Bonjour,
Encore une suite:

Pour moi les tests se faisaient surtout dans le Nord, la région Pyrénées et la région de Issoudun.
Issoudun, alors que nous étions dans une ferme à une vingtaine de km de la ville , au bout d’un chemin avec aucune autre maison autour, nous sommes en plein test et la décision est prise de faire des photos pour les documents et des prises de vue pour les films de lancement. Nous louons un hélicoptère et commençons en plus des tests les prises de vue, par sécurité, nous mettons un membre de l’équipe au début du chemin pour ne pas être déranger, et en pleine prise de vue, arrive un véhicule de gendarmerie, toutes armes dehors. Stop général, l’hélico doit se poser et les gendarmes s’adressent à mes collègues, mais ceux-ci sont anglais et ne parlent pas un mot de français et les gendarmes ne parlent pas anglais, un grand moment à vivre !! Car moi je suis avec le pilote de l’hélico et les deux flics qui nous tiennent en joue ne veulent rien savoir (le chef a dit !!=
Après quelques minutes de franche rigolade pour nous, un des gendarmes vient et demande :
Qui parle français ?
Je dis, bien moi !! Et là, je vois ce gendarme pousser un grand soupir. Je demande ce qu’ils veulent et lui me dit mais que faites-vous ? Bien des photos aériennes et des films !!
Le gendarme : vous avez des autorisations ?
Moi : bien sur, puisque nous avons un plan de vol déposé qui à d’office été transmis à la brigade de Gendarmerie.
Oups, les gendarmes n’avaient rien vérifié et avaient reçus des appels de voisins très lointains qui étaient surpris de voir un hélico évoluer et avaient constaté depuis quelques semaines des passages de véhicules étrangers roulant un peu vite. Pour eux, nous étions des trafiquants !!!!
Après avoir remplis un tas de papier, nous avons pu continuer, mais il fallait demander une modification du plan de vol, car il manquait quelques heures perdues
Pour avoir souhaité passer inaperçu, c’était un peu rater.

Bonjour,


Je ne sais pas l'année de cette histoire, mais de nos jours, je pense que ça serait signalé pareil!!
Au fait, Hume: Pourrais-tu nous dire qui a eu l'idée des boites SOS?
JJR24

Bonjour,
Pour répondre à l'année, c'était en 1990 et cela est resté dans la mémoire de toutes les personnes présentent ce jour là, y compris le pilote.
Pour la boîte S O S, il n' y a jamais eu de nom de donner pour celui qui a eu l'idée. Le concept est parti de la boîte de vitesse des FORD T qui était déjà à l'époque basé sur des réductions épicycloïdales. Il a suffit de les renforcées et de faire un freinage des bandes par commande hydraulique avec bien des échecs avant d'avoir un concept qui résiste. Cette boîte d'ailleurs était très résistante si un minimum d'entretien était fait, mais voilà ou ce trouvait surtout la faille.
Même après l'arrêt de la commercialisation de la boîte, les recherches ont continué pour trouver une meilleur solution et c'est JD qui a relancé le commerce avec la power shift sur les grosse puissance.
Salutations
Gilles

Bonjour Le tracteur que j'ai trouvé le plus génial à utiliser etait un Ford 3000 avec boite SOS -prise de force totalement indépendante d'une ETA , c'etait dans les années 1965-1975 environ Cette boite n'avait jamais eu de soucis c'est le moteur qui avit rendu l'ame en premier Et mème actuellement je trouve que les boites des tracteurs actuels NH 120- JD 540 ) n'ont rien de sensationel par rapport aux boites SOS (toujours brusques - moins simples à utiliser ...)
a + gg 4369

RE,

Hume pour ces précisions!
Gg4369, je suis d'accord avec toi!
JJR24

Bonjour,
Comme je l'ai dit, le plus gros problème était que cette boîte n'avait pas d'équivalent sur le marché et comme il fallait des arguments aux concurrents, le moindre incident souvent dû à la conduite, était exploité. Seul les FORD 3000 avait une faiblesse de l'arbre d'entrée de boîte, mais il fallait régulièrement régler les bandes et les concessions qui avaient envoyé des mécaniciens faire le stage de formation n'étaient pas légion. Mais à partir de la boîte SOS, nous avons fait le dual power qui a été les prémices de la future boîte semi power shift.
Salutations
Gilles

Bonsoir à tous !
Passionnant ! Merci ! (même pour un "non-paysan !")
à+

Bonjour,
Une suite et fin à cette histoire chez FORD.

Il faut  mettre au point une boîte powershift pour équiper la future gamme. A partir de différents montage, nous avons un problème de souplesse au passage des gammes malgré l’intervention de pilotage par électronique. Les essais se poursuivent et lors d’une réunion, nous apprenons que des accorts sont en cours avec FIAT, info ou intox ?  Mais quelques temps après, nous allons rencontrer nos collègues de chez FIAT AGRI et la nouvelle gamme sera basée sur nos recherche avec une motorisation venant de chez FIAT et le lancement.
A partir de ce moment, je rejoins le Marketing de la nouvelle marque qui après le regroupement de l’activité FORD NEWHOLLAND et de FIATAGRI  deviendra  NEW HOLLAND.  Au départ il y aura deux couleurs différentes pour soulager les esprits  puis les décisions de ne faire plus qu’une seule identité en gardant le bleu pour les tracteurs et le jaune pour la récolte feront grincer bien des dents. Je dois également faire le lancement des Machines à vendanger BRAUD qui devrons être identifié NEW HOLLAND en très petit mais avec les années le NEWHOLLAND va grossir et le nom de BRAUD  va réduire !!!
Mais voilà, ce n’est plus FORD, même si le principe de commandement reste assez similaire.
Après quelques années au marketing à différents postes, je passerai au commercial comme Zone Manager Parts et ce sera la retraite.
Mais la leçon de ce parcours est que même sans les diplômes et même sans le niveau d'études, on peut toujours réussir, il faut le vouloir et un peu de chance.
Car, c’est le jour ou le DRH m’a remis mes documents de départ qu’il m’a posé la question :
Mais sur votre dossier, la ligne diplômes  n’est pas à jour, quelle formation avez-vous ???
Je l’ai regardé avec un sourire et je suis parti. Je n’ai pas osé lui dire que ma carrière  dans le groupe machinisme agricole, je l’avais faite avec 3 CAP obtenus en 1966 (mais ne souriez pas, de formation, je suis cuisinier, pâtissier, confiseur);

Salutations
Gilles

Bonjour,

et ça a donné de la bonne cuisine tout ça!
Merci à toi!
JJR24

Bonjour,
Je suis toujours de corvée lorsqu'il y a des invités!!!! La cuisine c'est comme le vélo et la mécanique cela ne s'oublie pas.
Salutations
Gilles

Salut .
Merci Hume , ton histoire professionnelle est passionnante . En plus des anecdotes et des explications techniques , nous avons le coté relationnel et humain . Bravo !
A + .
YC

Bonjour Hume  Super reportage  Tres interressante cette carrière professionnelle  Tres interressant ton travail  et tes recherches chez Ford  
Concernant la boite SOS elle a du apparaitre avant la serie des 2000-3000-4000-5000 car j'ai vu une annonce sur LBC d'un Ford (blanc) à vendre dont je ne me souviens plus le modèle équipé de cette boite .L'annonce n'a pas trainé je n'ai pas eu le temps de scanner la photo du tracteur
a + gg 4369

Bonjour,
La boîte SOS a été monté sur des tracteurs aux USA sur l'équivalent de mémoire des FORDSON super major. Cela avant le lancement en Europe.
IL y a eu bien des tracteurs qui ont été commercialisé en dehors de l'Europe. La couleur des tracteurs FORD était bleu sauf pour certains états des USA. Un des Etats avait le blanc comme couleur obligatoire et c'est certainement un tracteur importer qui était en photo. Il y a eu également une gamme de tracteur aux USA, modèle power major essence qui était appelé AROMANCHE. Un seul modèle a été officiellement importer et il était encore en service dans les années 1980 en Normandie et il était blanc. Rien à voir avec les tracteurs qui ont participé au débarquement et que le réseau FORD,après la fin de la guerre, avaient baptisés également AROMANCHE sur la calandre, mais ce n'était pas FORD qui avait décidé.
Salutations
Gilles

Belle carrière chez FORD !!!!!!!!!!!!!
Dans les années 70 80 , j'avais un copain concessionnaire FORD à Rethel 08 .

Bonjour,
Cela me dit mais je n'ai plus le nom en mémoire. Mais je me souviens avoir été faire des essais dans ce secteur et surtout pour les produits RICHIER qui passaient FORD.
Cela aussi a fait partie de mon travail!!!!
Salutations
Gilles

Bonsoir,

"...Mais je me souviens avoir été faire des essais dans ce secteur et surtout pour les produits RICHIER qui passaient FORD..."
Désolé si je prends la perche au bond! Aurais-tu quelques histoires sur ces produits Richier? Marque bien connue en France!  
JJR24

Mon copain de Rethel, c'est GUY BERGAUT , on ne peut pas l'oublier, il était polio et avait du mal à se déplacer .

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,

"...Mais je me souviens avoir été faire des essais dans ce secteur et surtout pour les produits RICHIER qui passaient FORD..."
Désolé si je prends la perche au bond! Aurais-tu quelques histoires sur ces produits Richier? Marque bien connue en France!  
JJR24

Bonjour,
Sur les produits RICHIER, j'ai juste travaillé sur les chargeuses à pneu appelé A62 A64 A66. Avec des moteurs issu du tracteur accoupler à une boîte powershift "Allison"
La cabine se trouvait assez haut et lors des premiers essais la peur de se retourner était bien présente, mais aucun incident, la première version était la bonne.
Juste une petite anecdote: lors du lancement, nous avons présenté un A 64 au salon de la machine agricole qui avait lieu à la porte de Versaille à PARIS et un incident à la descente du camion a nécessité une intervention de ma part. Après avoir réparer, il fallait rentre l'engin , mais c'était la veille au soir de l'ouverture et les exposants avaient l'habitude de mettre toutes leurs caisses vides dans les allées. Le concurrent du stand voisin du notre avait en plus une envie de nous faire chi.., il ne voulait pas pousser ses caisses et notre démonstrateur n'osait pas s'exprimer rudement. Pendant ce temps, l'équipe de nettoyage du stand attendait pour finir, il ne restait que quelques heures. Un responsable vient me voir et m'explique le souci en me disant que c'était tous les ans le même problème de relation avec ce concurrent tracteur, pas de souci, je monte dans l'engin, je baisse le godet au niveau du sol et je pousse tout ce qui était dans l'allée au fond du bâtiment sous les applaudissement des petits exposants qui se trouvaient sur le passage et qui supportaient depuis bien des années les mauvaises volontés de ce tractoriste. il n'y plus jamais de problème lors des salons suivants avec celui-ci. J'ai rencontré bien des années après lors des échanges entre constructeur les dirigeants de cette marque et lorsque je me suis présenté, le directeur m'a dit: AH c'est vous!!!
Si certains veulent des infos techniques sur la série A de chez FORD, il doit me rester quelques documents.
Salutations
Gilles

Bonjour
J'ai aussi exposé au Salon Porte de Versailles!
quel bazar avant et après....8 jours pour installer et 24 heures pour plier....!
merci pour tes anecdotes!
a+
JP

Bonjour,

Sont forts chez Ford/Richier!
Merci à toi!
Perso, je suis preneur des données techniques! si tu as sur la boite Allison!?
JJR24

GORDINI007 a écrit:Bonjour
J'ai aussi exposé au Salon Porte de Versailles!
quel bazar avant et après....8 jours pour installer et 24 heures pour plier....!
merci pour tes anecdotes!
a+
JP

Bonjour,
C'était à quelle période, moi j'ai fait de 78 à 88 je crois puis après c'était Villepinte. A la porte de Versailles , c'était batiment7, 3ème étage
Salutations
Gilles

bonsoir Gilles
Moi, c'était 78 et 79

stand NIDAL

A+
JP