restauration de mon chariot élevateur L205

Salut ,

Je suis pas spécialiste du tout mais voilà une annonce LBC :
http://www.leboncoin.fr/materiel_professionnel/236269378.htm?ca=6_s

Bonne continuation
Yo

de toute façon il n'estt pas question pour moi de la faire réparer à ce prix, c'est abérant!!!!
en neuf soi-disant que ça ne se fabrique plus.... je vais en acheter une d'occasion en espérant en trouver une sinon mon chariot finira en pièces détachées...

bonjour
j'ai le meme engin qui me sert pour des palettes , je fait plus dans le microcars et les autos de collections .

 perso moi j en répare (faut pas le dire mais je suis pros la dedans et je ne veux pas mettre le cochon dans la maïs, donc pas de pub:siffle:   )si toute fois vous avez des problème pour trouvez de la pieces détacher neuves appelez  moi , ou si vous avez de besoin de autres, style renseignement juste   par un MP

Bonjour,

Quel boulot!! respect
Ce type de pompe peut se trouver encore facilement dans les casses tracteurs;
Moteur MWM, type D322-2, monté sur les super 3D (super3/D22) Renault (R 7052); l'élévateur est issu de ce tracteur;
(j'ai le guide d'utilisation et d'entretien, pièces détachées; si ça peut aider?);.
Bonnes fêtes à Vous! JJR24

Bonjour à tous

Je me permet de déterrer ce sujet car je me suis retrouvé face à un engins identique mais identifié comme une Ransome!

après deux heures de recherches sur le net j'ai trouvé son jumeau qui semble être le Richier 255TT






je viens de sauver cet élévateur de la ferraille suite à une inondation .. vidanges , filtres , remise en route ...Mais soucis hydraulique suite à colmatage du filtre de fond de bâche ! Puis retour du tiroir bouché

finalement portique grippé ( laissé tel quel 11 mois après l'inondation )

maintenant que tout fonctionne je dois acheter de l'huile de boite / pont en attendant j'ai mis un fond de 80w90 juste pour prévenir de l'oxydation mais sans intention d'utiliser l'engin ainsi !!

donc il ma faudrait savoir quelle huile mettre dans les transitions de cet élévateur et quelle quantité car il n'y à pas de jauge mais seulement un simple orifice qui semble être le niveau ( vis carré de 10mm ) sur la côté gauche de la boite !

les freins sont extérieur au pont ne semble pas être à bain d'huile ( j'ai pas ouvert )

bref vous l'aurez compris je cherche de mal doc ou des infos

merci pour vos réponse

pour moi je mettrais de la SAE 80/90 ou de la 90LS dans un premier temps pour que cela lubrifie bien dans le pont et la boite , pour le distributeur la y a soucie mais pour dégripper tes tiroirs essaie de l eau oxygéné avec le maximum de volume pour cela il te faut allez voir un gentil pharmacien

bonsoir à tous

Je me permet de vous donner des nouvelles de l'élévateur Ransome

j'ai déposé les tiroir j'ai nettoyé mais je n'ai pas su ou trouver la lumière de retour bouché ! à l'air comprimé il fonctionnait ! Bon je suis pas équipé pour vérifier un tiroir en charge !
J'ai remonté les tiroirs mais la panne sur le retour était toujours présente !!

j'ai envoyé le tiroir chez un "professionnel "qui me l'à rendu fuyard et tout aussi en panne  mais sans oublier de facturer 100 € la " prestation " !! Retour chez le " professionnel " en lui signifiant que pour ce prix il devais faire mieux et que si les tiroirs sont irrécupérables il devrais enlever cette somme de la facture !! non mais !!  

finalement c'est le patron de la boite qui s'en est occupé et comme par miracle nous à livré des tiroirs fonctionnel et étanche !!

super !!

Mais j'ai maintenant un autre soucis , avec l'huile neuve ( adapté aux freins ) les freins ne fonctionnent plus !

et malgré mes études en mécanique je n'ai jamais eu des cours sur les freins à bain d'huile enfin je pense que se sont des freins extérieur mais avec communication avec les pont ! Et je pense que le proprio n'à jamais ouvert les freins !

bref si vous avez des infos !!

regarde du coté des frein monte sur les IH entre le pont et les frein y a un joint spit et les plateau fonction avec des bille acier qui ce glisse entre deux plateau , et si les plateau porte sur lepont les came ou bille n on plus leur fonction et la pas de frein en plus si y a de l huile alors la allume un cierge pour t arrêter

c'est ça je pense car le proprio à mis plus d'huile que se qu'il faut il ne s'est pas arrêté au niveau du niveau et l'huile fuit par les freins !!

merci !!

Bonsoir,

Curieux! sur la doc que j'ai, le L 205 est équipé de freins "à sec" Renault (super 3D), commandes mécaniques; les joints d'arbres qui supportent les freins peuvent fuir à ce niveau;
JJR24

effectivement ils sont à l'extérieur et je pense que c'est un soucis de niveau d'huile couplé à un joint spy fuyard

je vais ouvrir pour voir !!

Bon j'ai ouvert se sont bien des freins sec ...efin à l'origine car depuis l'inondation ils baignait dans leur boue/eau /et huile passé par le joint spy !!

place aux photos !



pas beau au démontage
une fois démonté l'eau à coulé puis l'huile j'ai du tout déposer pour pouvoir nettoyer
dépose du premier disque

puis du mécanisme et du deuxième disque



c'est un cours je vous tien au courant du résultat

bin la les joints sont vraiment hs et de plus y a de l eau la dedans .....!

bon en fait c'était le niveau d'huile dans la boite vraiment trop important car en remettant le niveau correct pas de fuite d'huile ! quant à l'eau ça faisait un an qu'elle était dedans !

la légére fuite d'huile côté gauche à permis de préserver les pièces dans cette mayonnaise !! j'ai remonté en 25 minutes et ça fonctionne niquel !! du coup je suis partie comme un avion sur le côté droit !!

mais là pas pareil car il n'y avais aucune fuite d'huile mais seulement un reste d'eau de rien du tout ! ce qui à permis à l'emmanchement entre le disque et l'arbre cannelé de se gripper copieusement

ce qui m'à pris une heure d'un côté tout compris , Pour l'autre côté j'y ai perdu l'après midi complète sans avoir pus extraire le premier disque !!

extracteur , chauffe , chocs , dégrippant , nettoyant freins .... je jette l'éponge pour ce soir un verra plus tard

en tous cas mécanique super simple et accessible ! le seul truc c'est qu'il ne faut rien casser car pour les pièces c'est comme pour la donc que personne ne sais me fournir !!

je vous tien au jus  de la suite des événements !

Bonsoir,

pour les photos!
Ma doc ne correspond pas au niveau frein (la même)
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0CCwQFjAFahUKEwj9jqOnjOHIAhXI0hoKHXnWBcg&url=http%3A%2F%2Fwww.leboncoin.fr%2Flivres%2F712157946.htm&usg=AFQjCNHtKHnRDfAirS_76Kmz3aY0RUHizA
JJR24

 bonjour sans indiscrétion tu es ou dans le 11, car moi ch'ut à trebes dans la ZA de sautes , et si tu n es pas loin arrive y a du café chaud a la maison et pour le N° de téléphone vas sur mon www. la tu l auras l adresse n est plus la même mais les téléphones sont inchangée

bon alors voici le dénouement de l'épisode freins sur cet élévateur ransome , en fait un frère jumeau du fichier 205 T !

les freins sont donc type sec , pris sur un axe cannelé de 40 mm sortant du pont et solidaire du mouvement des roues ! l'ensemble du système est mécanique !

le fonctionnement est le suivant !

un double plateau fixe dans un tambour lui aussi fixe s'écarte à la sollicitation de la pédale et pousse vers l'extérieur deux disques garnis solidaires de l'axe cannelé mais coulissant sur celui ci . Celui côté intérieur appuie à la fois sur le système de double plateau et sur la partie intérieure du tambour fixe ! En même temps le disque extérieur vient appuyer sur le couvercle extérieur du tambour fixe poussé par l'autre coté du double plateau !!





simple efficace !!

le double plateau fixe est composé de deux plateaux entrainé dans une rotation inverses par la timonerie de la pédale de freins ! des logements oblongue accueille 4 billes en acier qui ont pour rôle d'assurer l'écartement des deux plateaux et donc le freinage !



le retour à la normale est assuré par deux ressorts .

pour le premier coté ou le joint psy entre le pont et les freins fuyait et malgré l'inondation e l'engins un ans au paravant !! tout c'est démonté en 25 minutes !!

par contre l'autre côté .... là pas pareil

l'eau à tout grippé

après avoir tenté durant deux heures d'extraire le premier disque de freins avec un arrache !! je laisse tomber et passe à la méthode lourde !!

tout d'abord on dépose la roue puis on chauffe au chalumeau !!

au bout de 30 minutes de ce traitement le premier disque bouge enfin et je peux sortir le mécanisme double disque !!

mais pour le disque du fond impossible d'utiliser un arrache classique ! Je tente donc de souder deux vis sur la partie métallique du disque et tente le coup en fabriquant un arrache maison à partir de ces deux vis !!

je chauffe , je tappe , je met du dégrippant !! les soudures lachent , je re-soude , je recommence ..... bref deux heures plus tard ce P .. de disque ne bouge toujours pas !!!!

finalement jamais à cours d'arguments je décide de percer et tarauder deux trous dans la partie métallique du disque qui fait environ 1 cm d'épaisseur en espérant ne pas abimer le joint spy qui est derrière !!



bonne pioche au bout d'un quart d'heure en chauffant et en tapant ça vient enfin !!





nettoyage remontage !! un plaisir le tout en 25 minutes ! rien à voir avec les presque 6 heures de galères du démontage !







et voilà ce petit élévateur qui n'avais eu aucun entretien en 40 ans d'utilisation ( même pas un graissage ni une vidange ) parti pour de nouvelles aventures !!



cout pour vidange moteur , filtre huile , filtre gasoil , huile hydraulique , 1 flexible , débouchage du retour des tiroir , graissage complet .. 500 € environs ! ça vaut le coup pour sauver un engins qui peux encore rendre de fier service !

Par contre je suis toujours à la recherche de la doc !!

personne pour ma doc ??? dommage !

le système de freinage et ce qu'on voit du carter de transmission me font dire avec certitude qu'il s'agit d'une mécanique Renault, je verrais bien 86 ou 89.
OMFORT aussi utilisait des mécaniques de tracteur Renault

mrdodge11 a écrit:personne pour ma doc ??? dommage !

quand tu es partis mosieur le chef j ai téléphoner a un collègue qui vend des revue technique de vieux matériel ,,et on est rester pendant 20 minutes au téléphone pour essayer de trouver un document (enfin lui car moi de mon bureau j ai rien fait ) donc pour ton youyou je ne peu rien faire a par de te conseiller de prendre plusieurs revue pour en faire une ,une pour le pont bon il semblerait que cela soit du Renault, pour le moteur la aussi voir cote du Renault style D30 et le reste .bin pour l hydraulique il semblerait que cela soit du basique de chez basique et la je pense que tu soit assez compétant pour en sortir

merci pour la démarche , effectivement c'est une bonne solution !! le moteur pas de souci si je sais déjà ou chercher pour le pont c'est super ! Quant à l'hydraulique plus basique que ça c'est pas possible !


merci et à bientôt !

Me voici de retour avec les aventures de l'élévateur ransomes!

le propriétaire ayant retrouvé son élévateur bien fonctionnel à présagé de ces capacité et à demandé un peut trop à cette vielle monture !

résultats un joint de culasse HS mais ce qui m'inquiète un peut c'est la fuite d'huile qui c'est manifesté en même temps sur le cylindre concerné !

une fois démonté je ne vois pas de raisons concernant cette fuite !

bref je cherche des joints pour ce moteur MWM D 327-2 R051.

Auriez vous des adresses fiables ?

Salut,

MWM D327-2 plutôt non ?
Pour les joints, par exemple:

http://www.agripieces29.com/pochette-de-joints-superieurs-moteur-mwm-d327-xml-244_364-2411.html

http://www.ebay.fr/itm/MWM-D-327-2-3-4-6-Joint-Jeu-de-joints-pour-Tete-de-cylindre-Fendt-F231GT-/252003408383

http://www.agri-expert.fr/pieces-tracteur/pieces-moteur-tracteur/pochette-joint-rodage-moteur-mwm-d327-d327-2-d327-3-d327-4-d327-6.html

Au besoin, un peu de doc:

http://stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/caracteristiques_moteur.pdf
http://stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/manuel_reparation_moteur.pdf
http://stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/alimentation_et_injection.pdf

à+,
Yo

oui D 327-2

merci pour ton aide précieuse , je ne croyais pas qu'on puisse trouver aussi facilement des pièces pour des MWM !