relevage en panne sur mf130

bonjour à tous

Comme l'indique le titre
je suis en panne de relevage
les symptômes :
à froid et au démarrage pas de problème mais l'huile chauffe assez vite et des que l'huile commence à être chaude~10-15 min plus de relevage (ou presque plus) pour levé la charrue régime moteur à fond il faut l'aider pour bloquer le relevage en position haute ce qui est vous vous en doutez n'est pas très pratique
autre bizarrerie la pompe siffle un peu même au ralenti (ça c'est nouveau)
je précise que la panne n'a pas été progressive mais est arrive "d'un coup "
cette automne le relevage fonctionnait "très bien"

pour aider au diagnostique
mon père a eu la bonne idée il y a 5 ans du faite de la fuite du joint spi de la boite coté embrayage , qu'il ne voulais pas couper le tracteur en 2 et que ça goutait pas mal il a trouver plus pratique et moins chère de compléter régulièrement avec de l'huile de vidange ( je vous laisse imaginer l'état du filtre à ce régime là : colmaté et déformé )

première opération ,vidanges changement du filtre à huile
remplissage par de l'huile neuve
ah ben ça lève toujours pas
obliger d'aller plus loin donc dépose du couvercles et la pas déçu du voyage l'huile était à nouveau noir revidange nettoyage de la boite crépine au gasoil (magnifique dépôt de 1mm visqueux à dur sur le fond de la boite )
je rince ma boite a l'huile pour chasser le gasoil je nettoie le filtre à l'essence
je remet de l'huile neuve je remonte tout y a un sacré mieux
sauf que quand l'huile est chaude plus assez de force pour lever la charrue (ff77)
Oblige de pousser plus loin les investigations
re-dépose du couvercle et là on dés-os
dépose du tuyaux de transfert, de la pompe et du bloc vérin distributeur


d'un coup ça fait de la place
par curiosité je démonte le filtre et bizarre le nouveau est déformé
mais propre


bon passons au bloc vérin je suit le manuel d'atelier démontage de la valve régulatrice

ha ben c'est "marrant" ça y manque un ressort (le petit qui et derrière la bille)
bon voyons les valves de contrôle rien de notable à signaler

démontage du clapet anti retour ouie lui il est mort
la bille a des facettes et le ressort a du être plus que bricolé

le pistons "a l'air saint"

bon je vois pas trop d'où viens (enfin si mais je préfère avoir confirmation )
je vais chez massey à foussemagne avec ma caisse de pièce j'explique
et là :a ben c'est dommage la personne qui si connais en massey et pas là (oui il font new holland claas et renault ) mais on vas vérifier la pompe pour voir si elle est pas morte
il la démonte un peu rayé de partout bon on perd au niveau de la pompe
et la il m'annonce:
je vous la sert pas je connais pas le couple de serrage de la pompe (sympa mais il aurait pus le dire avant de démonté)
il examine le bloc vérin et dis c'est peut être usé le caoutchouc du piston est un peu dure et y faudrait frotter avec du papier de verre très très fin et de l'huile le cylindre du piston (le bout du cylindre est légèrement piquer par la rouille )


la seul solution qu'il ma conseiller c'est d'en trouver un dans une casse ou d'en acheter un pour pièce et de récupérer la pompe et le bloc vérin distributeur

et la grande question avez vous une idée d'où vient la panne ?

ps: désolé pour le romans

ps2 j'ai édité pour mettre 2-3 photos c'est plus clair avec

Bonjour

Ton explication est claire et tant mieux pour le roman ,plus il y a de détails et plus on arrive à comprendre.

Pour moi tu as une fuite interne .Il y a eu plusieurs sujets la dessus.

pour le clapet anti retour ,c'est important de touver une bille en bon état.Ennsuite refaire l'etanchéïté au niveau du piston cylindre pendant qu'on y est.

Tu peux faire verifier aussi le clapet de surpression ,celui sur la pompe surtout pour voir s'il declenche bien bien (c'est le seul clapet de securité).

A+JR

Oui, je penche pour une fuite interne aussi. Quand l'huile est froide et épaisse, ça fonctionne, mais dès que l'huile devient fluide, la fuite augmente.

A ta place, je changerais tous les joints et clapets/ressorts. Après tu verras s'il faut aussi changer la pompe.

Bonsoir,
je profite du sujet car moi aussi mon relevage a du mal a chaud, J ai vue sur le manuel d atelier du 825 qu il y a un systeme de refroidissement avec radiateur d huile ...? ce qui est inexistant sur mon 130 ??? a tu un systeme de refroidissement sur ton 130... si oui est ce que quelqu un a des photos pour voir d ou sort et revien l huile et encore une ptite question quel huile pour le relevage car la societe agricole vers chez moi me propose de la 15w40 multifonction et je ne voudrais pas flingue la pompe hydrolique .
Merci d avance de vos reponses !
Bonne soiree GREG !

bsr je viens de lire ton sujet ;jai eu le meme probleme que toi l annee derniere j ai tout demonte jai surtout changer le joint spi du piston du verrin et aussi tout les petits joint toriques qui font le transfert entre la pompes et le verrin et pas surete jai changer la valve de decharge qui est sur la pompe jai commander tout sa sur internet a la boutique du tracteur !!!

Bonjour à tous.
J'ai également eu ce problème de relevage. J'ai changé tous les petits joints qui ne sont pas torique d'origine, mais à double lèvre sur la périphérie. on les trouve encore chez Massey. Je pense que les remplacer par des joints toriques hydrauliques de même diamètre serait peut-être judicieux, j'essaierai. j'ai également changé le joint du piston. c'est beaucoup mieux, mais la force du relevage est moindre quand l'huile est chaude. Il relève tout de meme la charue.
Dans le transport, sur la route il faut bien placer le selecteur sur la position transport dédiée. L'encoche de devant pour la zone controle et l'encoche de derrière pour la zone effort. ainsi, dans les cahos, l'effort s'applique sur la bille anti-retour et pas sur les tiroirs du vérin distributeur. Il faut également veiller à ce que ces tiroirs coulissent librement dans leur logement, et que même au fond ils ne restent pas bloqués, notamment le tiroir secondaire, ce qui a pour effet de laisser passer une partie de la pression vers le retour. en fin, bien effectuer les réglages des tringleries et des cames, car dans une position, il peut y avoir deux tiroirs sollicité et les pressions ne prennent plus le bon chemin.
La bille anti retour de la position transport doit-être parfaitement étanche, un bon rodage s'impose.
à bientôt.
Michel

bonjour a tous
quelque nouvel (depuis l'temps)
au menu
changement du joint du piston
surfaçage à l'huile du cylindre avec du grain 300 puis "polissage" tjrs a l'huile en grain 6000(mais faut que je vérifie sur la papier j'ai un doute)
changement des divers joint torique du bloc vérin distributeurs
changement de la billes du clapet anti retour ainsi que le ressort de l' anti-retour
changements de la bille de la valve régulatrice mise en place du ressort dans la valve régulatrice ben oui quand j'ai démonté le ressort n'y etait pas (curieux non! ça m'indique au moins que ça avait du être démonté/bidouillé (rayé la mention inutile) au moins une fois par l'ancien propriétaire et mal puisque le ressort n'y était pas)
changement du joint sur le couvercle de la manette de vitesse de réaction
changement des joints à lèvres par des joints toriques sur les divers tubes de transfert dim (9.52 x1.78 PC851)ils ne vendent pas les joints qui vont dessus mais si vous commandez les tubes vous les avez car ils sont monté dessus
mais les tubes ne sont plus disponible donc on peu pas avoir les joint XD(faut pas trop chercher à comprendre)
par contre j'ai pas pensé a prendre de photo
j'en prendrait pendant le réglage du relevage
changement du soufflet de la tringle de liaison (comme il était plus disponible chez massey et je l'ai pas trouver dans les diverses boutique sur le net j'ai du faire un moule et couler le caoutchouc dedans )

il me reste à changer le joint torique de la pompe (pièce n°26 de la p256 de l'éclaté)
et à faire contrôler ou changer le clapet de sécurité encore faut il trouver quelqu'un équipé pour et qui veuillent le faire -_- d'ailleurs
arcat41 comment tu fait dans ce cas là