ELECTRIQUE : nouvelle mode ???

pony 53 a écrit:Salut......

Au fait, Jean Pierre, aujourd'hui, c'est l'EJP !

ciao !

Pony53

GORDINI07 a écrit:Bonsoir
Grâce à Chappy qui nous a donné un lien vers un forum Canadien
j'ai découvert qu'ALLIS CHALMERS avait créé un tracteur électrique....et moi qui n'étais pas au courant ! (ce qui est un comble)  
voici les photos pour que vous soyez tous branchés !!! :















a+
JP

En Octobre 1959, ce tracteur Allis-Chalmers labourait avec succès un champ de luzerne à West Allis, WI - son moteur de 20 chevaux course pas par une batterie standard, mais par ce qui était alors la plus grande unité de pile à combustible opérationnelle dans le monde. Les piles à combustible produisent de l'énergie électrique directement par une réaction chimique, sans chaleur, de la fumée ou du bruit. Contrairement aux batteries standard, les cellules ne stockent pas l'énergie, mais de convertir l'énergie chimique en énergie électrique. Après la démonstration Octobre 1959 à la champ de luzerne, l'Allis-Chalmers Manufacturing Company a fait don du tracteur à la Smithsonian.

La pile à combustible AC utilise un tracteur AC tracteur châssis AC D-12 chargé avec 1008 cellules à combustible individuelles, alimentées par un mélange de gaz, mais principalement du propane, qui à son tour crée un flux de courant. Ceci a été acheminée par l'intermédiaire d'un moteur électrique Allis Chalmers 20 cv CC pour propulser le tracteur. Chaque cellule de carburant est d'environ un quart de pouce d'épaisseur, 12 cm de côté, et produit environ un volt de sortie. À l'unisson, les piles à combustible 1008 fait une sortie d'environ 15 kW.

1966 GM Electrovan, histoire en bref

Retour vers le passé cet après-midi avec la présentation de la 1966 GM Electrovan qui est la première automobile fonctionnant à l'hydrogène. Si les piles à combustible existent depuis 1800 environ, GM est le premier constructeur à s'en être servi dans une voiture. L'objectif était de proposer un véhicule qui puisse se conduire comme une camionnette normale, avec les mêmes performances. Le projet a été dirigé par Craig Marks, qui s'occupait de l'ingénierie de pointe chez GM, et deux ans ont été nécessaires pour avoir un van en état de rouler. Coté technologie, ce concept utilise une pile à combustible produite par Union Carbide et refroidie par hydrogène et oxygène, ces deux gaz ayant chacun son propre (gros) réservoir. Il y avait également un peu plus de 169 mètres de tuyauterie. Inutile de dire que 4 des 6 places du GMC Handivan sur lequel était basé ce concept ont disparu dans l'affaire. Cette usine à gaz (dans tous les sens du terme) pouvait propulser cette camionnette à une vitesse de 110 km/h avec une autonomie d'environ 250 km, des chiffres tout à fait convenables pour l'époque. Ce projet n'a abouti à rien de concret pour des raisons de coût, de sécurité (le Electrovan a connu plusieurs incidents) et faute d'un réseau de distribution d'hydrogène. Si vous souhaitez voir ce véhicule, il est exposé au Petersen Automotive Museum de Los Angeles.

Via Hydrogencarsnow, GM

GORDINI07 a écrit:Oui, je suis très "branché" VE ! même si ça n'a jamais été compatible avec les Kms que j'ai parcourus !
c'est pour moi, une solution tellement plus simple que de faire appel à un mouvement alternatif que l'on transforme en mouvement rotatif et que l'on transmet par des cascades de pignons, de renvois d'angles, de cardans....bref ! le moteur à combustion a un rendement final de 30 ou 35%.....

A+
JP