Tambour de frein indémontable sur Allgaier A122

Bonjour
J'ai un problème pour démonter un tambour de frein, le premier est venu sans problème, mais le deuxième résiste à tout, dégrippant, chauffage et " tapotages" vigoureux au maillet... Rien n'y fait, y a t'il une technique académique ?
Merci d'avance
Pierre.

Extracteur à inertie !
Je m'en suis fait un vite un jour où j'en avais besoin, une tige sur laquelle coulisse un vieux marteau démanché ; une rondelle soudée au bout, et le plus compliqué un système pour l’accrocher partout...

Bonjour Pierre,

Comment vas-tu?
Pour retirer le tambour c´est tout simple.

Si tu as enlever la roue il y a 2 trous face a face avec filetage sur le tambour. Reculer le réglage des freins. Bien nettoyer se filetage et y introduire une ou deux goutes d´huile ou un peux de graisse, 2 bon boulon (K10 ou K12) dont tu leurs a fait un petit chanfrein pour ne pas abîmer le filetage quand tu les ressorts.Et mettre le tambour sous tention.
Et ainsi  décoller le tambour de l´arbre de roue avec une clé a oïl ou noix de 19. Unes fois décoller le tambour viens de lui mêmes. Si vraiment il refuserait a bouger tapper fortement avec un maillet entre les gougeons de la roue, ou rechauffer la surface plate du tambour en augmentant toujours la tention avec les 2 boulons.



Bonne journée, a+
Peter

Bonjour,

Merci Peter!
Tapoter sur le tambour en même temps que visser, les garnitures peuvent rester collées, ou bien une trace d'usure peut gêner!
(tambour en fonte, donc casse possible si trop fort le "tapotage!).
JJR24

Je me souviens que sur ma Simca 1000 y avait ce type de système pour sortir les tambours ! Pratique surtout que là-dessus c'était sur les quatre roues.

Bonjour
J´ai trouver une page sur le magazine "Oldtimer Traktor" ou est expliquer le mode a suivre pour démonter les tambours, c´est expliquer pour un Deutz mais sur le Porsche P122 c´est le meme essieux.

Bonjour
J´ai trouver une page sur le magazine "Oldtimer Traktor" ou est expliquer le mode a suivre pour démonter les tambours, c´est expliquer pour un Deutz D40 mais sur le Porsche P122 c´est le meme essieux et le meme principe.

Sut!! J´ai une doublette! On ne peut plus la supprimer???

Bonjour Peter, merci pour ta réponse, mais mon problème c'est que le filetage des deux trous est disparu pour cause de rouille... Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi cet endroit est si corrodé... Pareil pour le filetage de la masse de roue, disparu lui aussi, peut être les engrais ?

kristian a écrit:Extracteur à inertie !
Je m'en suis fait un vite un jour où j'en avais besoin, une tige sur laquelle coulisse un vieux marteau démanché ; une rondelle soudée au bout, et le plus compliqué un système pour l’accrocher partout...

Bonjour, j'y avais pensé mais comme tu le fait remarquer fort justement, ou l'accrocher ? Les filetages des deux trous est complètement détruit par la rouille, ailleurs je ne vois pas ! Ou alors souder un écrou ? Risque de déformation du tambour...
Merci quand même pour ta suggestion ,
Pierre

Bonjour ,pour sortir les tambours ,surtout ne pas oublier des défaire les réglages à fond ! souvent lorsqu'il y a de l'usure l'épaulement accroche la garniture et on risque la casse !!!

Bricoulou 07